U. S. Air ForceEdit
después de los ataques del 11 de septiembre, el proceso normal de adquisición fue eludido casi inmediatamente y los primeros modelos globales Hawk de desarrollo fueron empleados en operaciones de contingencia en el extranjero a partir de noviembre de 2001. Los prototipos de Global Hawk ACTD se utilizaron en la Guerra de Afganistán y en la Guerra de Irak. Desde abril de 2010, vuelan por la ruta norte, desde la Base de la Fuerza Aérea de Beale sobre Canadá hasta el Sudeste Asiático y de regreso, reduciendo el tiempo de vuelo y mejorando el mantenimiento., Si bien sus capacidades de recopilación de datos han sido elogiadas, el programa perdió tres prototipos de aviones en accidentes, más de una cuarta parte de los aviones utilizados en las guerras. Se informó que los accidentes se debían a» fallas técnicas o un mantenimiento deficiente», con una tasa de fallas por hora volada más de 100 veces mayor que la del caza F-16. Northrop Grumman declaró que era injusto comparar las tasas de falla de un diseño maduro con la de un prototipo de avión. In June 2012, a media report described the Global Hawk, the MQ-1 Predator and the MQ-9 Reapers «…, el avión más propenso a accidentes en la flota de la Fuerza Aérea. El 11 de febrero de 2010, Los Global Hawks desplegados en el Comando Central AOR acumularon 30.000 horas de combate y más de 1.500 salidas.
la capacidad operacional Inicial Fue declarada para el RQ-4 Bloque 30 en agosto de 2011. La USAF no planeó mantener el RQ-4B Block 30 en servicio después de 2014 debido a que el U-2 y otras plataformas eran menos costosas en el papel; pero el Congreso buscó mantenerlo en servicio hasta diciembre de 2016., La USAF tenía 18 RQ-4 Bloque 30 en el momento de la aprobación de la Ley de autorización de Defensa Nacional para el año Fiscal 2013, que ordenó que otros tres RQ-4 se adquirieran como parte del Lote 11. La USAF sintió que los aviones adicionales eran «exceso de necesidad» y probablemente se convirtieron en modelos de reserva de respaldo o desgaste. A pesar del posible retiro de la Flota del Bloque 30 debido a la baja confiabilidad, la baja preparación de la misión y los altos costos, la USAF publicó un aviso de pre-solicitud en septiembre de 2013 para los aviones del Lote 12., Al planificar el presupuesto de la USAF para el año fiscal 2015, el Pentágono revirtió su decisión anterior, cambiando 3 3 mil millones del U-2 al RQ-4 Bloque 30, que se había vuelto más competitivo con el U-2 debido al aumento de las horas de vuelo. Factores como el costo por hora de vuelo (CPFH), las tasas de recopilación de información, la preparación de la misión, la capacidad operativa de CLIMA ADVERSO, La distancia a los objetivos y la potencia a bordo aún favorecían al U-2.
Después del terremoto y tsunami de Tōhoku de 2011, los RQ-4 volaron 300 horas sobre las áreas afectadas en Japón. There were also plans to survey the No., 4 reactor en la central nuclear de Fukushima Daiichi.
en noviembre de 2012, Northrop Grumman había entregado 37 Hawks globales a la USAF. En marzo de 2014, 42 Halcones globales están en uso en todo el mundo, con 32 en uso por la USAF.
la USAF declaró que las ventajas del piloto U-2 y la altitud permiten una mejor funcionalidad en el clima tormentoso y las restricciones del espacio aéreo de la región de Asia oriental y sus ventajas de altitud y sensores le permiten ver más en territorio hostil. En octubre de 2013, los estados UNIDOS, aseguró los derechos de base para desplegar RQ-4 desde Japón, la primera vez que los derechos de base para el tipo se habían asegurado en el noreste de Asia. Los RQ-4 están estacionados en la base de la Fuerza Aérea Andersen en Guam, pero el mal tiempo a menudo restringía los vuelos. La base en Japón, a diferencia de Guam, mejora las capacidades de espionaje contra Corea del Norte al eliminar el rango como factor. Dos RQ-4 se trasladaron de Anderson AFB a la Base aérea de Misawa a mediados de 2014 en el primer despliegue del tipo a Japón; se especuló que se habían centrado en misiones de patrulla marítima., Los dos RQ-4 realizaron con éxito sus misiones desde Misawa AB durante un despliegue de seis meses, sin ninguna cancelación debido al mal tiempo. Era la primera vez que operaban desde un aeropuerto civil-militar, compartiendo espacio aéreo y pistas de aterrizaje con aviones comerciales de forma segura y sin restricciones adicionales, generalmente despegando y aterrizando durante períodos más tranquilos de tráfico aéreo. Los funcionarios solo declararon que habían operado en » varios lugares alrededor del Pacífico.
el 19 de septiembre de 2013, el RQ-4 Block 40 Global Hawk realizó su primer vuelo en tiempo de guerra desde la base de la Fuerza Aérea Grand Forks.,
en noviembre de 2013, un RQ-4 de la USAF se desplegó en Filipinas después del tifón Haiyan para ayudar en los esfuerzos de socorro. Voló desde la base de la Fuerza Aérea Andersen en Guam para transmitir imágenes de las zonas afectadas al personal de respuesta y a los comandantes de tierra.
en la planificación para el presupuesto del año fiscal 2015, El U-2 iba a ser retirado a favor del RQ-4, hecho posible por las reducciones de los costos operativos del RQ-4 y sería la primera vez que un avión sin tripulación reemplazaría por completo a un avión tripulado. El Block 40 Global Hawk puede tener que ser retirado en el año fiscal 2016 si no se deroga el secuestro., El U-2 continuará volando hasta 2018 sin reemplazo.
en mayo de 2014, un halcón Global estadounidense llevó a cabo una misión de vigilancia sobre Nigeria como parte de la búsqueda de las escolares Nigerianas secuestradas. El Global Hawk se unió a los aviones tripulados MC-12 en la búsqueda.
El Halcón Global se ha utilizado en la operación resolución inherente (OIR) contra el Estado Islámico del Iraq y el Levante (EIIL)., El avión proporciona imágenes en tiempo real e inteligencia de señales para identificar fuerzas amigas y enemigas, desarrollar objetivos a largo plazo y rastrear el movimiento del equipo enemigo, lo que permite a los comandantes combatientes actuar con mejor información y tomar decisiones clave. La versión BACN permite a las tropas de tierra contactar con las aeronaves cuando necesitan asistencia, como apoyo aéreo cercano. El 11 de noviembre de 2015, un EQ-4 se convirtió en el primer avión Global Hawk en alcanzar 500 salidas. Los tres EQ – 4 en funcionamiento son compatibles con OIR., Al aterrizar, los mantenedores pueden completar el mantenimiento en tierra y hacer que la misión del avión esté lista nuevamente dentro de cinco horas; las misiones pueden durar hasta 30 horas, con cada avión recibiendo un «día libre» entre vuelos de combate. El 1 de abril de 2017, el programa EQ-4 completó 1.000 salidas continuas, sin incurrir en una sola cancelación de mantenimiento, mientras apoyaba OIR.,
on 4 April 2016, it was reported that a USAF Global Hawk had completed its third flight over Germany under an initiative (the European Reassurance Initiative) to reassure NATO members concerned over Russian involvement in the conflict in Ukraine. Alemania abrió su espacio aéreo para hasta cinco vuelos globales Hawk al mes hasta mediados de octubre de 2016. La Estación Aérea Naval Sigonella, con sede en Sicilia Global Hawk vuela sobre el espacio aéreo italiano y francés y un corredor aéreo a través de Alemania con sus sensores apagados en su camino a su área de operaciones sobre el mar Báltico.,
en 2017, la USAF decidió comenzar el proceso de entrenamiento de aviadores alistados para volar el RQ-4 debido a la escasez de pilotos y una mayor demanda de las capacidades del Global Hawk. El RQ – 4 es actualmente el único avión alistado pilotos están volando.
el 16 de agosto de 2018, Un Global Hawk, asignado al 12th Reconnaissance Squadron, despegó de Beale AFB, California, y aterrizó en la Base de la Fuerza Aérea Eielson, Alaska para Red Flag – Alaska. Esta fue la primera vez que un RQ-4 había aterrizado en Alaska durante un ejercicio de entrenamiento de combate simulado.,
Recordseditar
El 24 de abril de 2001, Un Global Hawk voló sin escalas desde Edwards AFB hasta la base de la RAAF Edimburgo en Australia, haciendo historia al ser el primer avión sin piloto en cruzar el Océano Pacífico. El vuelo duró 22 horas, y estableció un récord mundial de distancia absoluta volada por un UAV, 13,219. 86 kilómetros (8,214.44 mi).
el 22 de marzo de 2008, Un Global Hawk estableció el récord de resistencia para aviones no tripulados operativos a gran escala al volar durante 33,1 horas a altitudes de hasta 60.000 pies sobre Edwards AFB.,
desde su primer vuelo en 1998 hasta el 9 de septiembre de 2013, la flota Global Hawk combinada voló 100.000 horas. El 88 por ciento de los vuelos fueron conducidos por RQ-4s de la USAF, mientras que las horas restantes fueron voladas por Global Hawks de la NASA, el EuroHawk, el demostrador Navy BAMS y el MQ-4c Triton. Aproximadamente el 75 por ciento de los vuelos fueron en zonas de combate; los RQ-4 volaron en operaciones sobre Afganistán, Irak y Libia; y apoyaron los esfuerzos de respuesta a desastres en Haití, Japón y California.,
del 10 al 16 de septiembre de 2014, la flota RQ-4 voló un total de 781 horas, la mayor cantidad de horas voladas por el tipo durante una sola semana. El 87 por ciento de los vuelos fueron realizados por los RQ-4 de la USAF, con el resto volado por los Bams-D De La Marina y los aviones de investigación de huracanes de la NASA.
la salida de combate Global Hawk más larga duró 32.5 horas.
Downing by IranEdit
El 19 de junio de 2019, un avión no tripulado estadounidense., Navy BAMS-D RQ – 4a flying over the Persian Gulf near the Strait of Hormuz was shot down by a 3rd Khordad surface-to-air missile fired from near Garuk, Iran. El Ministro de Relaciones Exteriores iraní, Javad Zarif, dijo que el avión no tripulado había estado en el espacio aéreo iraní, mientras que Estados Unidos sostuvo que el avión no tripulado estaba en el espacio aéreo internacional a 18 millas náuticas (34 km) de Irán.,
NASAEdit
un halcón Global en el Centro de Investigación de vuelo Dryden de la NASA
en diciembre de 2007, dos halcones globales fueron transferidos de la USAF al centro de Investigación de vuelo Dryden de la NASA en Edwards AFB. Las actividades iniciales de investigación que comenzaron en el segundo trimestre de 2009 apoyaron las misiones de ciencia de la tierra a gran altitud y larga duración de la NASA., Los dos Global Hawks fueron el primer y el sexto avión construido bajo el programa original de demostración de tecnología DARPA Advanced Concept, y se pusieron a disposición de la NASA cuando la Fuerza Aérea ya no tenía necesidad de ellos. Northrop Grumman es un socio operativo de la NASA y utilizará el avión para demostrar nuevas tecnologías y desarrollar nuevos mercados para el avión, incluidos posibles usos civiles.
se informó en la edición de marzo de 2010 de Scientific American que los global Hawks de la NASA iban a comenzar misiones científicas ese mes, y habían estado experimentando pruebas a finales de 2009., Las aplicaciones científicas iniciales incluyeron mediciones de la capa de ozono y el transporte a través del Pacífico de contaminantes atmosféricos y aerosoles; el autor del artículo de Scientific American especula que podría usarse para la exploración Antártica mientras estaba basado en Chile. En agosto-septiembre de 2010, uno de los dos halcones globales fue prestado para la misión GRIP (Genesis and Rapid Intensification Program) de la NASA. Su largo plazo en las capacidades de la estación y su largo alcance lo convirtieron en un avión adecuado para monitorear el desarrollo de Huracanes de la cuenca del Atlántico., Fue modificado para equipar sensores meteorológicos incluyendo radar de banda Ku, sensores de rayos y dropsondes. Voló con éxito contra el huracán Earl en la costa este de los Estados Unidos el 2 de septiembre de 2010.
NATOEdit
en 2009, la OTAN anunció que esperaba tener una flota de hasta ocho Halcones globales para 2012 para estar equipada con sistemas de radar MP-RTIP. La OTAN había presupuestado us billion 1,4 mil millones (€1 mil millones) para el proyecto, y se firmó una carta de intención. La OTAN firmó un contrato para cinco Halcones globales del Bloque 40 en mayo de 2012., 12 miembros de la OTAN participan en la compra. El 10 de enero de 2014, Estonia reveló que quería participar en el uso global de halcones de la OTAN. En julio de 2017, la USAF asignó la serie de designación de misión (MDS) de RQ-4D al vehículo aéreo AGS de la OTAN.
el primer avión RQ-4D llegó a la base aérea de Sigonella el 21 de noviembre de 2019. En ese momento, los cinco aviones estaban realizando vuelos de prueba de desarrollo. La capacidad operativa inicial estaba prevista para el primer semestre de 2020.
en octubre de 2018, Italia certificó cinco de los drones para su uso en Sigonella, Sicilia en 2020., Sin embargo, para el 23 de diciembre de 2019, había problemas regulatorios para los Halcones globales en relación con el espacio compartido entre Alemania e Italia. Funcionarios del gobierno alemán criticaron los nuevos drones por su falta de tecnología para evitar colisiones con otros aviones.
Corea del SurEditar
en 2011, La administración del Programa de adquisición de Defensa De Corea Del Sur (Dapa) expresó su interés en adquirir al menos cuatro RQ-4B para aumentar las capacidades de inteligencia tras el intercambio del Control operacional en tiempo de guerra de los Estados Unidos a la República de Corea., Los funcionarios debatieron sobre el tema de los Halcones globales y los programas nacionales de UAV. En septiembre de 2011, Estados Unidos y Corea Del Sur discutieron despliegues de aeronaves cerca de su frontera terrestre para ver Corea del Norte y la frontera entre Corea Del Norte y China. En enero de 2012, DAPA anunció que no procedería con una compra debido a un aumento de precios de US 4 442M a US 8 899M, y que otras plataformas como The Global Observer o The Phantom Eye estaban siendo investigadas., Sin embargo, en diciembre de 2012, Corea Del Sur notificó al Congreso de una posible venta militar extranjera de 4 RQ-4 Block 30 (I) Global Hawks con el Enhanced Integrated Sensor Suite (Eiss) a un costo estimado de $1.2 mil millones. El 5 de julio de 2013, la Asamblea Nacional De Corea aconsejó al gobierno que reevaluara la compra del RQ-4, citando nuevamente los altos costos.
El 17 de diciembre de 2014, Northrop Grumman recibió un contrato de 657 millones de dólares por parte de Corea del Sur para cuatro RQ-4B Block 30 Global Hawks. El primer RQ-4 llegó el 23 de diciembre de 2019 a una base cerca de Sacheon., Los tres RQ-4 restantes se entregarán en el primer semestre de 2020.
posibles operadoreseditar
Australia consideró la compra de una serie de halcones globales para la vigilancia marítima y terrestre. El Global Hawk iba a ser evaluado contra el MQ-9 Mariner en ensayos en 2007. El avión Global Hawk habría operado junto con el avión Boeing P-8 Poseidon tripulado, como reemplazo del antiguo AP-3C Orion. Al final, el gobierno australiano decidió no proceder y canceló la orden. En 2012, se inició un esfuerzo de adquisición de siete vehículos aéreos no tripulados para 2019., En mayo de 2013, el gobierno australiano confirmó su interés en adquirir la variante de vigilancia marítima mq-4c Triton.
Canadá también ha sido un cliente potencial, mirando al Global Hawk para la vigilancia marítima y terrestre como un reemplazo para su flota de aviones de patrulla CP-140 Aurora o para complementar las patrullas tripuladas de entornos remotos árticos y marítimos, antes de retirarse del esfuerzo conjunto en agosto de 2011. España tiene un requisito similar, y ya tiene contactos con Northrop Grumman.,
el 24 de agosto de 2013, Japón anunció que la Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón planeaba operar un Global Hawk conjuntamente con los Estados Unidos para 2015. El 21 de noviembre de 2014, el Ministerio de Defensa japonés decidió oficialmente adquirir el Global Hawk, que venció al General Atomics Guardian ER; Japón también ha estado interesado en la compra de tres aviones.
La fuerza de Defensa de Nueva Zelanda está estudiando el Halcón Global, que tiene el rango para llevar a cabo la vigilancia en el Océano Austral alrededor de la Antártida, y en las Islas del Pacífico., El proceso de adquisición no ha ido más allá de una expresión de interés.
La Marina de la India ha expresado interés en adquirir de seis a ocho sistemas de aeronaves no tripuladas de vigilancia marítima MQ-4c.
en septiembre de 2018, Transport Canada estaba buscando comprar un antiguo Eurohawk de la Fuerza Aérea Alemana para misiones de vigilancia en el Ártico. El EuroHawk actualmente no puede volar y no tiene equipo en su interior, como GPS y herramientas de navegación.