Questo motore rappresenta grande evoluzione del design

Ford V10 6.8 litri (413 pollici cubi) motore utilizzato con il telaio F53 camper (‘A ‘classe), e il telaio E450 (‘C ‘classe), fa parte della famiglia di motori “modulari” dell’azienda. Il Triton V10 è stato introdotto nel 1991 ed è ancora in uso oggi.

Candela inserita nella testata

Questo motore rappresenta una grande evoluzione del design., Un modo è quello di pensare al V10 è un motore V6 da 4,0 litri con quattro cilindri in più, o come un V8 da 5,4 litri con due cilindri in più, questo era qualcosa che è stato usato molti anni fa con le moto, per esempio ‘Beneli l’italiano’. I produttori di motociclette della fine degli anni 1970 presero un motore Honda 500cc a quattro cilindri e aggiunsero due cilindri, infatti era la metà di un’altra Honda 500 per realizzare il motore 750cc straight 6.

Uno dei principali difetti dei primi motori V10 (1999 – 2005) era che le candele potevano fuoriuscire dalla testa del cilindro., Ford utilizza un blocco motore in ghisa con un design della testa del cilindro in alluminio a camme in testa, che utilizza candele montate centralmente e accensione a scintilla di scarto.

Le teste dei cilindri in alluminio dei motori a due valvole per cilindro costruiti nello stabilimento di Windsor Ontario, hanno un pavimento fatale nelle filettature delle candele. La testa del cilindro in alluminio morbido non ha molta forza intrinseca in primo luogo, e si espande anche ad una velocità diversa dalla candela in acciaio infilata in essa.,

Ford Z-TECH e Ford Triton Spark plugs Questa immagine mostra come breve la candela è

Ford mettere la candela V10 nella parte inferiore di un 5 pollice pozzo profondo e consentito solo per circa quattro fili vale la pena di candela di fidanzamento in testa del cilindro.

Filettature della testa del cilindro danneggiate

Dopo ripetuti cicli di calore, la candela si salda sui filetti indebolendo il materiale., Il risultato finale di questo flusso di progettazione è che la maggior parte delle scintille posteriori sparano dalla testa del cilindro durante la guida o si bloccano durante il tentativo di rimuoverle, e quando l’acciaio duro si attacca all’alluminio morbido, l’alluminio inizialmente cederà prima. Questo rende le teste dei cilindri spark plugs striscia pulito fuori, lasciando un piccolo foro e nessun modo per reinstallare una nuova candela. Anche questo errore può verificarsi quando si rimuovono le candele per il rinnovo.