Este motor representa una gran evolución del diseño

El motor Ford V10 de 6.8 litros (413 pulgadas cúbicas) utilizado con el chasis de autocaravana F53 (Clase’A’) y el chasis E450 (Clase’C’), es parte de la familia de motores «modulares» de la compañía. El Triton V10 se introdujo en 1991 y todavía se utiliza hoy en día.

bujía equipado en la cabeza de cilindros

Este motor representa a grandes evolución del diseño., Una forma es pensar que el V10 es un motor V6 de 4.0 litros con cuatro cilindros adicionales, o como un V8 de 5.4 litros con dos cilindros adicionales, esto fue algo que se usó hace muchos años con motocicletas, por ejemplo, «Beneli el italiano». Los fabricantes de motocicletas de finales de la década de 1970 tomaron un motor Honda 500cc de cuatro cilindros y le agregaron dos cilindros, de hecho, fue la mitad de otro Honda 500 para hacer el motor 6 recto de 750cc.

una de las principales fallas con los primeros motores V10 (1999 – 2005) fue que las bujías podían soplar fuera de la culata., Ford utiliza un bloque de motor de hierro fundido con un diseño de culata de aluminio de leva superior, que utiliza bujías montadas centralmente y encendido por chispa de desecho.

las culatas de aluminio en los dos motores de válvula por cilindro construidos en la planta de la compañía Windsor Ontario, tienen un piso fatal en las roscas de bujías. La culata siendo de aluminio blando no tiene mucha resistencia inherente en primer lugar, y también se expande a una velocidad diferente a la bujía de acero roscada en ella.,

bujías Ford Z-TECH y Ford Triton esta imagen muestra lo corta que es la bujía

Ford puso la bujía V10 en la parte inferior de un pozo de 5 pulgadas de profundidad y solo permitió aproximadamente cuatro roscas de conexión de bujía en la culata.

hilos de culata dañados

después de un ciclo de calor repetido, la bujía se suelda a las roscas debilitando el material., El resultado final de este flujo de diseño es que la mayoría de las chispas traseras salen de la culata mientras se conduce o se atascan al tratar de eliminarlas, y cuando el acero duro se adhiere al aluminio blando, el aluminio inicialmente cede primero. Esto hace que la tira de bujías de las cabezas de los cilindros se limpie, dejando un pequeño orificio y sin forma de volver a instalar una nueva bujía. También este fallo puede ocurrir al retirar las bujías para la renovación.