Este mecanismo representa grande evolução do design
Ford V10 de 6,8 litros (413 polegadas cúbicas) motor utilizado com a F53 motorhome chassi (classe “A”), e o E450 chassi (‘C ‘classe), é parte da empresa “Modular” família de motores. O Triton V10 foi introduzido em 1991 e ainda está sendo usado hoje.
Spark plug setted into cylinder head
Este motor representa uma grande evolução do design., Uma maneira de pensar no V10 é um motor V6 4.0 litros com quatro cilindros extras, ou como um V8 5.4 litros com dois cilindros extras, isso foi algo que foi usado há muitos anos com motos, por exemplo “Beneli o italiano”. Os fabricantes de motos do final da década de 1970 tomou um motor Honda 500cc de quatro cilindros e adicionou dois cilindros a ele, na verdade, era metade de outro Honda 500 para fazer o 750cc straight 6 motor.
uma das principais falhas com os primeiros motores V10 (1999-2005) foi que as velas poderiam explodir para fora da cabeça do cilindro., A Ford utiliza um bloco de motor de ferro fundido com uma cabeça de cilindro de alumínio de câmara superior, que utiliza velas de ignição centralmente montadas e resíduos de ignição por faísca.
As cabeças de cilindro de alumínio nas duas válvulas por cilindro motores construídos nas empresas Windsor Ontario plant, têm um piso fatal nos fios de vela de ignição. A cabeça do cilindro sendo de alumínio macio não tem muita resistência inerente em primeiro lugar, e também se expande a uma taxa diferente para a vela de aço ligado a ele.,
Ford Z-TECH e Ford Triton velas de Ignição Esta imagem mostra o quão curta a vela de ignição é
Ford colocar o V10 da vela de ignição no fundo de um de 5 polegadas de poço profundo e permitido apenas a cerca de quatro threads pena de spark plug engajamento na cabeça do cilindro.
linhas da cabeça do cilindro danificadas
após repetidos ciclos de calor, a vela de ignição soldou-se aos fios enfraquecendo o material., O resultado final deste fluxo de design é que a parte traseira mais faíscas atirar para fora da cabeça do cilindro, durante a condução ou ficar preso ao tentar removê-los, e quando paus de aço duro para alumínio macio, o alumínio irá inicialmente dar lugar em primeiro lugar. Isto faz com que as cabeças do cilindro velas de ignição limpa para fora, deixando um pequeno buraco e nenhuma maneira de re-instalar uma nova vela de ignição. Também esta falha pode ocorrer ao remover as velas de ignição para renovação.
