La Edsel è il risultato di studi di marketing fatti da Ford nei primi anni 1950. E ‘ stato pensato per competere come due linee di auto complete-uno a prezzi sotto Mercury con componenti Ford e uno a prezzi tra Mercury e Ford top-line Lincoln che per lo più parti condivise con Mercury.
La Edsel avrebbe i propri concessionari e competere direttamente contro General Motors a prezzo medio e Chrysler autos., Ha fatto abbastanza bene nel suo primo anno di modello, anche se è arrivato come il primo dei modelli del 1958 con i prezzi del 1958 quando la maggior parte dei concessionari vendevano modelli del 1957 a tasso ridotto per sbarazzarsi delle scorte.
Nonostante tutto, le vendite di 63.110 Edsels hanno permesso alla vettura di superare alcuni rivali affermati, il che non è stato male per una nuova linea di auto in un anno di recessione. Ma Ford aveva sperato in vendite di almeno 100.000 unità Robert e Robert McNamara non piaceva l’Edsel perché utilizzava i profitti della divisione Ford che dirigeva prima di entrare in servizio governativo.
La sconcertante serie di modelli Edsel non ha aiutato le cose., I due telai/trasmissioni di base della vettura erano per quattro serie separate-Ranger, Pacer, Corsair e Citation-distribuite su 18 diversi modelli.
C’erano hardtop a due e quattro porte, berline a due e quattro porte, cabriolet e station wagon a sei o nove passeggeri con due o quattro porte.
Molti acquirenti di auto erano confusi solo cercando di capire le differenze tra la linea superiore, riccamente attrezzata, modelli Citation da 345 cavalli e base, passo più corto, modelli Ranger da 303 cavalli.
Anche il nome di Edsel sembrava tutto sbagliato., Il presidente della Ford Ernest Breech ignorò una lista di migliaia di nomi dell’agenzia pubblicitaria Ford e decise di chiamare la nuova vettura la Edsel after dopo l’unico figlio di Henry Ford I, Edsel Ford I, un fantasioso presidente della Ford che era morto nei primi anni 1940 dopo aver inventato auto eleganti come l’originale Lincoln Continental.
Ma “Edsel” era un nome piatto e privo di significato per la maggior parte degli americani.
Ford si affrettò a rendere il 1959 Edsel più buyer-friendly e per dare una nicchia di mercato più distinto. Ora era basato solo sul telaio e sulla carrozzeria Ford.,
Styling, in particolare il look front-end, era più conservatore. I modelli Pacer e Citation furono abbandonati e fu offerto un solo passo. Molti modelli sono stati ancora offerti, ma i prezzi base sono stati mantenuti in una gamma ristretta al di sotto dei prezzi del Mercurio. Anche un motore a sei cilindri era disponibile per attirare il crescente numero di acquirenti di auto attenti al carburante.
Ma era troppo tardi. Le persone che hanno aggirato l’Edsel nel 1958 non stavano per acquistarlo nel 1959, quando solo 44.891 Edsels furono costruiti mentre le persone si rivolgevano a marche di auto più affermate.,
Solo 2.846 Edel-di cui solo 76 convertibili-furono costruiti nel 1960 prima della fine della produzione. L’ultimo modello era solo una Ford leggermente restyling with con una griglia convenzionale.
Ci sono voluti decenni per l’Edsel per ottenere il rispetto che merita. Anche una station wagon Edsel ha un valore di $12.900.