Edsel a rezultat din studii de marketing facut de Ford la începutul anilor 1950. Acesta a fost menit să concureze ca două complete de linii de mașini–un preț sub Mercur cu Ford componente și un preț între Mercur și Ford top-line Lincoln că cea mai mare parte comună piese cu Mercur.
Edsel ar avea dealeri proprii și ar concura direct împotriva General Motors și Chrysler autos la prețuri medii., S-a descurcat destul de bine în primul său an model, deși a ajuns ca primul dintre modelele 1958 cu prețuri 1958, când majoritatea dealerilor vindeau modele 1957 cu rată redusă pentru a scăpa de stocuri.
în Ciuda totul, vânzările de 63,110 Edsel lasa masina întreacă câteva stabilit rivali, ceea ce nu era rău pentru o nouă linie auto într-un an de recesiune. Dar Ford sperase la vânzări de cel puțin 100.000 de unități-iar lui Robert McNamara nu i-a plăcut Edsel pentru că a folosit profiturile diviziei Ford pe care a condus-o înainte de a intra în serviciul guvernamental.
gama uimitoare de modele Edsel nu a ajutat la probleme., Cele două șasiuri de bază ale mașinii au fost pentru patru serii separate-Ranger, Pacer, Corsair și Citation-răspândite pe 18 modele diferite.
erau hardtop-uri cu două și patru uși, sedanuri cu două și patru uși, decapotabile și vagoane cu șase sau nouă pasageri cu două sau patru uși.
mulți cumpărători de mașini au fost confuzi doar încercând să-și dea seama de diferențele dintre modelele de citare de top, echipate cu generozitate, de 345 de cai putere și modelele de bază, cu ampatament mai scurt, cu 303 cai putere Ranger.
chiar și numele lui Edsel părea greșit., Ford Președintele Ernest Pelviana ignorat-o listă cu mii de nume de la Ford agenție de publicitate și a decis pentru a apela masina noua Edsel-după Henry Ford nu e numai fiul, Edsel Ford, un imaginativ Ford președinte care a murit la începutul anilor 1940, după care vin cu masini elegante, cum ar fi originale Lincoln Continental.
dar „Edsel” a fost un nume plat, fără sens pentru majoritatea americanilor.
Ford s-a grăbit să facă Edsel din 1959 mai prietenos cu cumpărătorii și să îi ofere o nișă de piață mai distinctă. Acum se baza doar pe șasiul Ford și carcasa caroseriei.,
Stilul ,în special aspectul front-end, a fost mai conservator. Modelele Pacer și Citation au fost abandonate și a fost oferit un singur ampatament. O mulțime de modele au fost încă oferite, dar prețurile de bază au fost păstrate într-un interval îngust sub prețurile mercurului. Chiar și un motor cu șase cilindri a fost disponibil pentru a atrage numărul tot mai mare de cumpărători de mașini conștiente de combustibil.
dar era prea târziu. Oamenii care au ocolit Edsel în 1958 nu au fost pe cale să-l cumpere în 1959, când numai 44,891 Edsel a fost construit ca oamenii s-au întors pentru a mai stabilit mărci auto.,
doar 2.846 Edsels — inclusiv doar 76 decapotabile — au fost construite în 1960 înainte de sfârșitul producției. Ultimul model a fost doar un Ford ușor restyled-cu o grilă convențională.
este nevoie de zeci de ani pentru Edsel pentru a obține respectul pe care îl merită. Chiar și un vagon de stație Edsel este evaluat la 12.900 de dolari.