hay una terminal de ferry de pasajeros en la calle principal a lo largo del estuario. La Autoridad de transporte de emergencia por agua (Weta, por sus siglas en inglés) para la Bahía de San Francisco, una agencia estatal, ha estado ocupada planeando un mayor servicio tanto en Alameda como alrededor de la Bahía. WETA ejecutará más ferries por el estuario cuando se complete el proyecto de uso mixto de la cuenca de Brooklyn en Oakland.

Los planes están en marcha para otra terminal en La Laguna de hidroaviones en Alameda Point.,

antecedentes

• El plan de reutilización de la Comunidad de 1996 para la Estación Aérea Naval de Alameda preveía una terminal de ferry de pasajeros en el lado sur de Alameda Point, donde ahora se ubicará la instalación de mantenimiento del ferry.
• En 2006, el concepto de desarrollo preliminar (PDC) para Alameda Point imaginó una terminal de pasajeros de ferry en La Laguna de hidroaviones. El PDC también asumió que la terminal de Ferry de Main Street, propiedad de la ciudad, se cerraría cuando se abriera la Terminal de hidroaviones Lagoon.,
• En 2008, se formó una nueva agencia de ferry llamada Water Emergency Transportation Authority (Weta), que se hizo cargo del servicio de ferry de Alameda y Vallejo. WETA se convirtió en el propietario de la terminal de Main Street.
• En 2010, el plan del desarrollador Maestro SunCal para alrededor de 5,000 casas en Alameda Point fue derrotado por los votantes.
• En 2011, la ciudad decidió tener un proceso de reurbanización dirigido por la ciudad en lugar de entregarlo a un solo desarrollador maestro.,
• En 2012, la ciudad solicitó y recibió una subvención de la Comisión de Transporte Metropolitano para financiar un plan de desarrollo para una porción de Alameda Point alrededor de La Laguna de hidroaviones, llamado Town Center and Waterfront Plan. Un elemento clave en el plan fue la inclusión de un centro de tránsito, con autobuses y transbordadores. La ciudad y la comunidad de desarrolladores creían que el servicio de ferry atraería negocios y nuevos residentes.,
• En 2014, una contribución de 1 10 millones para la construcción de la Terminal De Ferry De La Laguna de hidroaviones fue uno de los requisitos para ser seleccionado como el desarrollador para el Sitio A. La ciudad seleccionó a Alameda Point Partners para desarrollar 68 acres adyacentes a la Laguna de hidroaviones, conocida como Sitio A. El desarrollador ve la propuesta de la Terminal De Ferry De La Laguna de hidroaviones como un servicio clave y una herramienta de marketing para el éxito de su desarrollo. La ciudad tiene la misma filosofía: una terminal de ferry es un buen punto de venta para traer nuevos negocios y residentes dispuestos a pagar mucho dinero.,

situación actual

nadie sabe con certeza de dónde procederán los fondos operativos para el hidroavión Lagoon ferry. WETA no va a financiar las operaciones, a menos que obtenga una ganancia inesperada de una nueva medida fiscal o del estado. Mientras que el sitio un desarrollador ha comprometido $10 millones para la terminal, otros fondos, incluyendo para un nuevo ferry, está en el aire. Se están solicitando subvenciones. Hay discusiones sobre un posible Nuevo peaje en el puente del área de la bahía que podría ayudar a financiar las operaciones.,

Pros: (1) mejora inmediata del lado este de La Laguna de hidroaviones con paisajismo, eliminación de muelle de madera podrida, estacionamiento temporal. (2) más personas con ingresos disponibles para gastar en el área, fuente potencial de clientes para las empresas de Alameda Point y el Museo USS Hornet, más actividad/vitalidad en el área. (3) puede ayudar a atraer a las empresas a la zona comercial justo al lado de la terminal, que, a su vez, podría ser una fuente de fondos de explotación a través de tarifas.,

contras: (1) Los fondos para operar y mantener el servicio de hidroaviones Lagoon podrían evaporarse en el futuro durante un período de recortes, haciendo que el esfuerzo sea un desperdicio de dinero que podría haberse gastado en la expansión del estacionamiento de la terminal de Main Street, o en la operación de autobuses a la Terminal de Main Street. 2) si los buques marítimos se trasladan a otro lugar en la Bahía de San Francisco o en el Delta (una posibilidad real) en el futuro, esos tres muelles existentes estarían disponibles para el transbordador, lo que haría que la nueva terminal de hidroaviones de La Laguna pareciera haber sido un movimiento bastante innecesario y apresurado.,

Qué vigilar: desviar los ingresos por arrendamiento de Alameda Point para las operaciones de WETA ferry con el fin de llevar el servicio en línea. El flujo de efectivo de los ingresos por arrendamiento será necesario para el mantenimiento de rutina durante muchos años. Pero alguien puede proponer desviar parte del dinero de los ingresos del arrendamiento a WETA, una agencia estatal.

una segunda terminal de ferry en el West End no es necesaria para proporcionar más servicio y frecuencia. Esto se puede lograr en una terminal.