de la edición de diciembre de 2003 de Car and Driver.
no se parece a la vieja cabra. Esa es la acusación más dura que podemos hacer contra este nuevo Pontiac GTO. Sí, hay otros defectos eminentemente corregibles con el GTO de fabricación australiana, y los veremos en breve. Pero realmente estamos luchando para inventar razones para no poner ambas manos juntas para este supremamente cómodo, de tracción trasera, todo con resorte independiente, propulsado por Corvette, que suena husky, que inhala la carretera cupé.,
Bien, el nuevo GTO estilo es una repetición. Pero pongamos las líneas del cuerpo en contexto. El coche en el que se basa este nuevo GTO, Holden Monaro de GM construido cerca de Adelaida, Australia, fue un concepto de estilo para el Salón del Automóvil de Sydney de 1998. Los empleados de Holden lo escribieron en sus horas libres sin ninguna aprobación por parte de la gerencia para la producción, y mucho menos cualquier indicio de que alguna vez se vendería en Estados Unidos.,
desea todo lo que quieras, pero GM no gastará cientos de millones en este momento para traernos un reemplazo totalmente nuevo para el Firebird. Hemos visto conceptos de GTO, algunos basados en el Pontiac Grand Am de tracción delantera y, más recientemente, un vil concept car naranja que no funciona en el Detroit show de 1999 que era demasiado feo incluso para que Hot Wheels lo construyera. Bostezamos respetuosamente en la cara de GM. Así que en su lugar, obtenemos una plataforma de diez años derivada de los sedanes europeos Opel Omega y Cadillac Catera. Pero espera. El Monaro se ajusta a la plantilla de lo que un GTO debería ser mejor que cualquier otro vehículo en la línea global actual de GM., Es de tracción trasera, es relativamente barato, y ya está diseñado para aceptar un Chevy de bloque pequeño LS1 V-8 de 350 hp. Además, es un lienzo en blanco perfecto para el mercado de accesorios, que luchará para desarrollar ruedas y neumáticos más grandes, accesorios de carrocería, kits de escape y la inevitable conversión LS6 de 405 hp. Gto Judge, ¿alguien?
debido a que la transformación de Monaro a GTO fue apresurada, alrededor de 17 meses, dice GM, no hubo mucho tiempo o presupuesto para alterar completamente el automóvil., El mayor cambio consistió en mover el tanque de combustible desde debajo del piso del maletero hacia el interior del maletero, para ayudar a evitar que el GTO se convirtiera en una bola de fuego en colisiones traseras. El tanque de plástico de 18.5 galones ofrece un rango de aproximadamente 350 millas mientras corta el maletero casi por la mitad, reduciendo el espacio de carga a aproximadamente dos bolsas de golf.
el otro inconveniente del programa de desarrollo truncado: la lista de opciones contiene solo un artículo, Una transmisión manual Tremec de seis velocidades de 6 695 que reemplaza a la automática de cuatro velocidades Hydra-Matic 4L60-E estándar., No hay Techo solar, no hay calentadores de asiento, y no se ofrece OnStar. La navegación es por el antiguo mapa de papel y la brújula suministrada por el conductor.
tan escaso como de lujos opcionales, la cabina del GTO da la bienvenida a los clientes con asientos de cuero para cuatro adultos, detallados con elegantes costuras francesas y logotipos GTO bordados. «Los mejores asientos de cualquier producto GM» fueron elogios que se escucharon regularmente sobre los cubos delanteros de potencia ajustables lumbares profundamente reforzados., Puesto a la prueba de resistencia durante una línea recta de 29 horas sin parar a Las Vegas (ver «miedo y perder cerca de Las Vegas», página 60), los asientos del GTO dejaron atrás sintiéndose libres de fatiga, los huesos de la cola mimados y los nervios espinales intactos.
¿otros autos GM que se ajustan a esa descripción? Estamos pensando…
máximos: sonido y potencia de Corvette, conducción y manejo Euro, precio aceptable.
Los asientos individuales traseros están ergonómicamente esculpido y moldeadas como los frentes. Las cabezas y los codos en la parte trasera tienen mucho espacio de estiramiento., Los asientos delanteros brotan una manija de liberación manual que gira el respaldo hacia adelante, pero solo justo después de la vertical. A continuación, se debe mantener un botón separado mientras los motores del asiento delantero hacia adelante y hacia atrás con la presteza de una babosa de jardín. Más de unos pocos pasajeros prefirieron escabullirse Dentro y fuera de la parte trasera como artistas de escape en lugar de esperar a que los asientos los liberaran.
que el GTO es un extranjero en la alineación norteamericana de GM es evidente desde el asiento del conductor., Los interruptores de la ventana de la consola central, las gruesas perillas de goma del control de clima manual y el estéreo de cambio de CD de Blaupunkt Europeo parecerán extraños para los clientes habituales de GM. También lo hará el volante manual inclinado y telescópico. Cada dos horas, la pantalla LCD del cúmulo parpadea un «recordatorio de descanso» con una imagen pixelada de un árbol (¿quizás eucalipto Australiano?) y una mesa de picnic. Qué exótico.,
El elegante detalles—incluyendo el rojo de la cara GTO marca con la plata de biseles y chrome puntero centros, las costuras de color rojo en la forrado en cuero, volante y palanca de arranque, el metal pulido de los tiradores de puerta, y el aluminio color de anillo alrededor del centro del tablero de instrumentos de la pila es también una salida agradable de GM típico de Tupperware interiores. Solo deseamos que Holden encontrara espacio para un pedal muerto a la izquierda del embrague.,
la palanca de cambios de tallo de maíz proporciona el apalancamiento para empujar fácilmente las horquillas pesadas alrededor del Tremec T-56 de seis velocidades. Los retenes son blandos y las puertas algo descuidadas, y el odiado turno de salto de uno a cuatro del Corvette está ahí para ahorrar combustible, pero el palo conoce su camino y rara vez cuelga. Para un muscle car, el embrague del GTO es suave, deslizándose lo suficiente durante los turnos para amortiguar y aplanar pequeños diferenciales de rpm.
Si quieres que te rompan el cuello, Rema duro y mantén el pedal del acelerador plano. El todo-Temporada 245/45 BFGoodrich g-Force T / As son meros camarones en la barbie de la LS1 V-8., El GTO carga los faros encendidos de una nube tóxica de humo de neumáticos para girar 5.3 segundos a 60 mph y 14 segundos planos en el cuarto de milla a 102 mph, golpeando con los nuevos cupés de importación de gran calibre como el Infiniti G35 y el Mazda RX-8.
Lo Mejor de todo es que los GTO vents USDA Prime V-8 se quejan de un escape dual genuino (el tubo h de interconexión del Monaro está allí, pero bloqueado para un ruido más carnoso). Los estallidos y golpes de petardos en el rebasamiento suenan positivamente ilegales, como si hubieras sacado las latas y te dirigieras a Paradise Road.,
Sin cambios desde Australia son las pinzas PBR con almohadillas delanteras Akebono y traseros Bendix Mintex. Se restregan 70 mph en un largo 185 pies, unos 20 pies más que los asiáticos de peso más ligero. El pedal de freno también se siente blando en la parte inferior, como si se balanceara contra la espuma del asiento.
con un poco más de goma en los husillos (las corbetas de base obtienen 275/40 pisos de rodadura traseros para manejar el mismo abuso de potencia), el GTO probablemente sería aún más rápido en la tira de arrastre y más corto en las paradas. Los minoristas de neumáticos del mercado de accesorios están a la espera.,
Bajas: Dudoso de la calidad de la construcción, pequeña trompa, el estilo que te hace decir, «¿y qué?»
el GTO se desliza sobre el pavimento sobre puntales en la parte delantera y brazos semirremolques en la parte trasera con un enlace de puntera ajustable. Australia es una tierra de carreteras en mal estado, por lo que los brazos de control son de acero soldado robusto y hierro forjado, y los travesaños a los que se unen son fuertes estampados y tubos., Todo contribuye al peso en vacío de 3821 libras del GTO, una caminata de más de 550 libras por encima de un cupé Corvette base. Elevar el tanque de combustible en el maletero empujó el Centro de gravedad del GTO en la dirección equivocada, también.
posteriormente, no esperes que el GTO dé dos pasos como un Corvette. Hay más esponja en la dirección, más rollo en los neumáticos, más inclinación y bob en el cuerpo. Sin embargo, el GTO tiró 0,88 g en el skidpad, un testimonio de su equilibrio y estabilidad fundamentales. El manejo del GTO es realmente más Deutschland que Detroit., En las esquinas, el extremo delantero muerde con fuerza y el trasero se retuerce obedientemente, el subviraje permanece principalmente en las sombras. Colgar la cola es un desafío, incluso con toda la potencia en el grifo; el Pontiac prefiere restregar su exceso de velocidad a través de los neumáticos delanteros. Este es un coche para llegar a donde vas, no para montar un espectáculo de acrobacias.
en el camino, espera un paseo flexible sobre juntas de dilatación y grietas de parche frío, hasta que los neumáticos golpeen algo grande., Los topes son rígidos, un compromiso para permitir que los neumáticos y las llantas de aleación de 17 pulgadas quepan en los pequeños puentes de rueda sin roce constante. Al menos el cuerpo rígido y sin traqueteo del GTO absorbe los temblores que habrían tenido al viejo Camaro y al pájaro de fuego desprendiéndose de sus partes.
hablando de eso, el GTO arrojó uno o dos de los suyos, incluyendo su batería de amarre y la lámpara de freno central montada en el ala, que se cayó cuando uno de sus tornillos de plástico esquilado.,
Además, el aire acondicionado se encendió y apagó repetidamente, el botón que controlaba el motor del asiento del pasajero se rompió, y la alineación de la suspensión estaba lo suficientemente apagada como para ocupar una tienda de cuadros De Las Vegas durante dos horas.
GM dirán que nuestro GTO fue un coche piloto temprano. Es cierto, pero el Monaro ha estado en producción durante dos años, y estas son piezas de Monaro. Para que el GTO prospere, GM va a tener que montar su filial Australiana duro para mantener la calidad.,
el GTO es un rendimiento que Dios bendiga a los Estados Unidos envuelto en un paquete elegante y refinado a un precio que el resto de nosotros puede pagar. Y si aún no te gusta el GTO, desaparecerá pronto. El ingeniero jefe Bob Reuter dice que la compañía planea vender Elto 33,000 GTO por solo tres años modelo a una tasa de 18,000 por año. Después de eso, ¿quién sabe?
El veredicto: el Aussie GTO no es perfecto, pero no mires una cabra de regalo en la boca.,
Probablemente, como dice la canción, no sabes lo que tienes hasta que se ha ido.
Counterpoint
después de haber visitado las operaciones de Holden en Australia, donde conduje el Holden Monaro en el que se basa este Pontiac, esperaba con gran anticipación conducir un GTO en los Estados Unidos. Un cupé deportivo de tracción trasera con un motor Corvette, un manual de seis velocidades y una suspensión deportiva suena como nuestro tipo de coche., Pero entre las hordas de 10 mejores vehículos a nuestra disposición esa semana, el GTO parecía anónimo, con un interior algo sobrio a pesar de los mejores asientos de GM en cualquier lugar. Hay mucha potencia, y la nota de escape es genial, pero la herencia real de GTO no se extiende más allá del gorjeo del V-8. – Barry Winfield
El Departamento de estilismo de Pontiac-presumiendo que tal entidad existe – ha pasado de lo sublime a lo ridículo. Después de décadas de festonear sus vehículos con grotescos bastones de fibra de vidrio, han creado un GTO hábilmente disfrazado como un automóvil de la flota de una compañía telefónica., Cuando vi por primera vez a nuestro GTO gris, sin aguanieve y acorazado, pensé que tal vez un reclutador de la Marina había pasado en un intento de atrapar a un par de internos de nuestra oficina. ¿Los dolts de Pontiac siquiera echaron un vistazo a las cabras de 1964-65, los primeros muscle cars verdaderamente vívidos y ahora clásicos? El GTO es una Cenicienta sólida que perdió su zapato antes de irse a la fiesta. – Brock Yates
marcas completas para GM por conjurar un Pontiac GTO completamente moderno., Un sofisticado chasis con frenos de disco, una suspensión independiente en ambos extremos y tracción trasera es exactamente lo que exige el siglo XXI. Y el LS1 V-8 proporciona un empuje valiente en la tradición GTO. Con la excepción de una palanca de cambios pesada, todo este hardware funciona bien, y el precio base del auto de 3 33,000 es correcto. Sin embargo, las líneas de la nueva cabra son simples y limpias hasta el punto de aburrimiento. Aparte de ruedas y neumáticos fornidos, las imágenes no hacen nada para sugerir el rendimiento y la velocidad. Un GTO apropiado debe parecer butch. Este no. —Csaba Csere