Din numărul din decembrie 2003 al Car and Driver.
nu arată ca capra veche. Aceasta este cea mai dură acuzație pe care o putem face împotriva acestui nou Pontiac GTO. Da, există și alte defecte eminamente fixabile cu GTO-ul construit în Australia și vom ajunge la acestea în scurt timp. Dar ne străduim cu adevărat să inventăm motive pentru a nu pune ambele mâini împreună pentru acest coupe extrem de confortabil, cu tracțiune spate, toate independent, cu motor Corvette, cu sunet husky, care inhalează autostrada.,
Bine, noul GTO styling este o amânare. Dar să punem liniile corpului în context. Mașina pe care se bazează acest nou GTO, Holden Monaro de la GM construit lângă Adelaide, Australia, a fost un concept de styling pentru Salonul Auto de la Sydney din 1998. Holden staffers penciled în lor off-ore fără nici o aprobare de către conducerea de producție, cu atât mai puțin orice bănuială că ar fi vreodată vândute în America.,
doresc tot ce vrei, dar GM nu va cheltui sute de milioane chiar acum pentru a ne aduce un nou înlocuitor pentru Firebird. Am văzut concepte GTO, unele bazate pe unitatea frontală Pontiac Grand AM și, cel mai recent, o vagă portocalie care nu rulează concept car la Detroit Show din 1999, care a fost prea urâtă chiar și pentru Hot Wheels pentru a construi. Am căscat respectuos în fața GM. Așadar, în schimb, obținem o platformă veche de zece ani derivată din sedanele Europene Opel Omega și Cadillac Catera. Dar stai. Monaro se potrivește șablonului a ceea ce un GTO ar trebui să fie mai bun decât orice alt vehicul din gama globală actuală a GM., Este spate-drive, este relativ ieftin, și este deja proiectat pentru a accepta un 350-CP Chevy small-block LS1 V-8. În plus, este o pânză albă perfectă pentru piața pieselor de schimb, care se va lupta pentru a dezvolta roți și anvelope mai mari, caroserii, kituri de evacuare și inevitabila conversie LS6 de 405 CP. GTO judecător, cineva?Marc UrbanoCar și șofer
deoarece transformarea Monaro-to-GTO a fost pripită—aproximativ 17 luni, spune GM—nu a fost prea mult timp sau buget pentru a modifica complet mașina., Cea mai mare schimbare a implicat mutarea rezervorului de combustibil de sub podeaua portbagajului în interiorul portbagajului—pentru a ajuta GTO să nu devină o minge de foc în coliziunile din spate. Rezervorul 18.5-galon învelit în plastic oferă o gamă de aproximativ 350 mile în timp ce tocarea portbagajului aproape în jumătate, reducând spațiul de marfă până la aproximativ două pungi de golf.
alt dezavantaj la trunchiat dezvoltare program: lista De opțiuni conține doar un singur element, o $695 șase trepte Tremec transmisie manuală, care înlocuiește standardul Hydra-Matic 4L60-E automata in patru trepte., Nu există trapă, nu există încălzitoare pentru scaune și nu se oferă OnStar. Navigarea se face prin harta de hârtie de modă veche și busola furnizată de șofer.
Ca rare ca este de opționale de lux, GTO cabina salută patronii cu scaune din piele pentru patru adulți, detaliate, cu eleganta franceza cusături și brodate GTO logo-uri. „Cele mai bune locuri din orice produs GM vreodată” au fost complimente auzite în mod regulat despre gălețile frontale cu putere reglabilă lombară., Pus la încercare de anduranță în timpul unei non-stop, de 29 de ore beeline la Las Vegas (a se vedea „Frica și de a Pierde în Apropiere de Las Vegas”, pagina 60), GTO locuri de stânga spate a se simți liber de oboseala, spate răsfățat, și nervii spinali imperturbabil.
alte mașini GM care se potrivesc acestei descrieri? Ne gândim…
maxime: sunet Corvette și putere, plimbare Euro și manipulare, preț acceptabil.
scaunele din spate individuale sunt sculptate ergonomic și dantelate ca fronturile. Capetele și coatele din spate obțin mult spațiu întins., Scaunele din față încolțesc un mâner cu eliberare manuală care răstoarnă spătarul înainte, dar abia trecut vertical. Apoi, un buton separat trebuie să fie ținut în timp ce motoarele scaunului din față înainte și înapoi cu alacritatea unui melc de grădină. Mai mult de câțiva pasageri au preferat să se strecoare în și din spate ca niște artiști de evacuare, mai degrabă decât să aștepte scaunele pentru a le elibera.
că GTO este un străin în gama nord-americană a GM este evident din scaunul șoferului., Centru-fereastră de consolă switch-uri, gros de cauciuc, butoane de manualul de control al climei, și Europene Blaupunkt CD-schimbarea stereo va părea străin de GM obișnuiți. La fel și volanul înclinat manual și telescopic. La fiecare două ore, ecranul LCD al clusterului clipește un „memento de odihnă” cu o imagine pixilată a unui copac (poate eucalipt Australian?) și o masă de picnic. Ce exotic.,
elegant detaliază—inclusiv roșu-fata GTO cadrane cu ramele de argint și crom pointer hub-uri, roșu împletit în imbracat in piele volan si schimbator de boot, lustruit metal mânere de uși, și aluminiu-culoare inel în jurul centrului de bord stack—este, de asemenea, un bun venit plecare de la GM e tipic Tupperware interioare. Ne dorim doar Holden ar găsi un spațiu pentru o pedală mort din stânga ambreiajului., schimbătorul de tulpini de porumb oferă efectul de pârghie pentru a împinge cu ușurință furcile grele în jurul Tremec T-56 cu șase trepte. La opritoarele sunt moale și porțile oarecum neglijent, și Corvette-ul e urât unu-la-patru sări tura este acolo pentru economia de combustibil, dar stick-ul știe drumul și rareori se blochează în sus. Pentru o mașină musculară, ambreiajul GTO este moale, alunecând suficient în timpul turelor pentru a amortiza și aplatiza diferențele mici de rpm.dacă doriți gâturi rupt, rând greu și să păstreze pedala de gaz plat. All-season 245/45 BFGoodrich g-Force T / As sunt simple creveți pe barbie din LS1 V-8., GTO taxe faruri flăcări dintr-un nor toxic de fum de anvelope pentru a transforma 5.3 secunde la 60 mph și 14 secunde pe sfertul de mila la 102 km / h, platesti cu big-bore snort import nou coupe, precum Infiniti G35 si Mazda RX-8.Marc UrbanoCar și șofer
cel mai bun dintre toate, GTO Gents USDA Prime V-8 bâzâi dintr-o evacuare dublă autentică (conducta h de interconectare Monaro este acolo, dar blocată pentru zgomot mai mare). Pops și bufnituri de backfires pe sunet depășire pozitiv ilegal, ca ai tras cutii și se îndreptau spre Paradise Road.,neschimbate față de Australia sunt etrierele PBR cu plăcuțe frontale Akebono și spate Bendix Mintex. Ei curăță 70 mph într-un picior lung 185, cu aproximativ 20 de picioare mai mult decât asiaticii cu greutate mai ușoară. Pedala de frână se simte, de asemenea, squishy în partea de jos, ca și cum ar fi învârtit împotriva spumei scaunului.
Cu un pic mai mult cauciuc pe axe (de bază Corvete obține 275/40 spate run-flats să se ocupe de același cai putere abuz) GTO va fi probabil chiar mai repede pe banda de tragere și mai scurt în care se oprește. Retailerii de anvelope Aftermarket sunt în așteptare.,
minimele: Iffy construi de calitate, trunchi mici, styling care te face să spui, „deci, ce?”
GTO alunecă deasupra trotuarului pe barele din față și brațele semi-posterioare din spate, cu o legătură reglabilă. Australia este un teren de drumuri accidentate, astfel încât brațele de control sunt oțel sudate robust și fier forjat, iar elementele transversale la care se atașează sunt stampare și tuburi musculoase., Totul contribuie la greutatea proprie a GTO-ului de 3821 de kilograme, o excursie de 550 de kilograme deasupra unui coupe Corvette de bază. Ridicarea rezervorului de combustibil în portbagaj a împins și Centrul de greutate al GTO în direcția greșită.ulterior ,nu vă așteptați ca GTO să fie în doi pași ca un Corvette. Există mai mult burete în direcție, mai multă rulare în anvelope, mai slabă și bob în corp. Cu toate acestea, GTO a tras 0.88 g pe skidpad, o dovadă a echilibrului și stabilității sale fundamentale. Manipularea GTO este într-adevăr mai mult Deutschland decât Detroit., În colțuri, capătul din față mușcă tare și piesele din spate cu atenție, subsolul rămânând mai ales în umbre. Suspendarea cozii este o provocare, chiar și cu toată puterea la robinet; Pontiac preferă să-și frece excesul de viteză prin anvelopele din față. Aceasta este o mașină pentru a obține în cazul în care aveți de gând, nu pune pe un spectacol cascadorie.MARC URBANOCar și șofer
pe drum, se așteaptă o plimbare supla peste rosturi de dilatare și fisuri rece-patch-uri, până când anvelopele lovit ceva mare., Opririle de bump sunt rigide, un compromis pentru a permite anvelopelor și jantelor din aliaj de 17 inci să se încadreze în timonierele mici, fără frecare constantă. Cel puțin corpul rigid al GTO-ului, fără zgomot, absoarbe shake-uri care ar fi avut vechile părți Camaro și Firebird.
vorbind despre asta, GTO a vărsat unul sau două dintre propriile sale, inclusiv legătura bateriei și lampa de stop centrală montată pe aripă, care a căzut când unul dintre șuruburile sale de plastic s-a tăiat.,în plus, A / C S-a pornit și s-a oprit în mod repetat, butonul care controla motorul scaunului pasagerului s-a rupt, iar alinierea suspensiei a fost oprită suficient pentru a ocupa un magazin de cadre din Las Vegas timp de două ore.
GM va spune că GTO-ul nostru a fost o mașină pilot timpurie. Adevărat, dar Monaro a fost în producție timp de doi ani, iar acestea sunt piese Monaro. Pentru ca GTO să prospere, GM va trebui să-și călărească filiala australiană din greu pentru a menține calitatea., GTO este o performanță God-bless-America înfășurată într-un pachet elegant și rafinat, la un preț pe care restul dintre noi ni-l putem permite. Și dacă tot nu-ți place GTO-ul, va dispărea în curând. Inginerul șef Bob Reuter spune că compania intenționează să vândă $33,000 GTO pentru doar trei ani model la rata de 18,000 pe an. După aceea, cine știe?
verdictul: Aussie GTO nu este perfect, dar nu arata o capra cadou in gura.,
Probabil, ca piesa merge, nu știi ce ai până a dispărut. după ce am vizitat operațiunile Holden din Australia, unde am condus Holden Monaro pe care se bazează acest Pontiac, așteptam cu nerăbdare să conduc un GTO în state. Un coupe sportiv cu tracțiune spate, cu un motor Corvette, un manual cu șase trepte și o suspensie reglată sport sună ca un fel de mașină., Dar printre hoardele de vehicule 10Best la dispoziția noastră în acea săptămână, GTO părea anonim, cu un interior oarecum sobru, în ciuda celor mai bune locuri GM de oriunde. Există o mulțime de putere, iar nota de evacuare este excelentă, dar moștenirea reală GTO nu se extinde cu adevărat dincolo de V-8 ‘ S warble. – Barry Winfield
Departamentul de styling Pontiac-presupunând că există o astfel de entitate—a yo-yoed de la sublim la ridicol. După decenii de festooning vehiculele lor cu grotesc fibra de sticla stick-on-uri, ei au creat un GTO viclean deghizat ca un telefon-Companie flota auto., Când am văzut pentru prima dată GTO-ul nostru cenușiu, plictisitor, cuirasat-Gri, M-am gândit că poate un recrutor al Marinei a trecut pe aici în încercarea de a prinde câțiva dintre stagiarii noștri de birou. Dolts de la Pontiac chiar au aruncat o privire la caprele 1964-65, primele mașini musculare cu adevărat vii și acum clasice? GTO este o Cenușăreasă performantă care și-a pierdut pantoful înainte de a pleca la petrecere. —Brock Yates
mărci complete la GM pentru a evoca un Pontiac GTO complet modern., Un șasiu sofisticat cu frâne cu disc, o suspensie independentă la ambele capete și tracțiunea cu roțile din spate este exact ceea ce cere secolul 21. Iar LS1 V – 8 oferă o forță curajoasă în tradiția GTO. Cu excepția unui schimbător greu, toate aceste hardware funcționează bine, iar prețul de bază al mașinii de 33.000 de dolari este corect. Cu toate acestea, liniile noii capre sunt simple și curate până la plictiseală. În afară de roțile și anvelopele musculoase, imaginile nu fac nimic pentru a sugera performanță și viteză. Un GTO adecvat ar trebui să arate butch. Acesta nu. —Csaba Csere