a partir da edição de dezembro de 2003 Do Carro e motorista.não se parece com o bode Velho. É a acusação mais dura que podemos fazer contra este novo Pontiac GTO. Sim, há outras falhas eminentemente corrigíveis com o GTO construído pela Austrália, e chegaremos a elas em breve. Mas nós estamos realmente lutando para inventar razões para não colocar as duas mãos juntas para este supremamente confortável, traseiro-drive, tudo independente sprung, Corvette-powered, husky-sounding, highway-inhaling coupé.,
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ok, o novo estilo do GTO é uma soneca. Mas vamos contextualizar as linhas do corpo. O carro em que este novo GTO é baseado, Holden Monaro da GM construído perto de Adelaide, Austrália, foi um conceito de estilo para o Sydney motor show de 1998. Holden staffers escreveu – o em seu off-hours sem qualquer aprovação pela gerência para a produção, muito menos qualquer indício de que ele alguma vez seria vendido na América.,
deseje o quanto quiser, mas a GM não vai gastar centenas de milhões agora para nos trazer um novo substituto para o Firebird. Vimos conceitos GTO, alguns baseados no Pontiac Grand Am front-drive e, mais recentemente, um vil carro-conceito laranja não-running no Detroit show de 1999 que era muito feio mesmo para Hot Wheels para construir. Respeitosamente bocejámos na cara da GM. Em vez disso, temos uma plataforma de dez anos derivada dos sedans europeus Opel Omega e Cadillac Catera. Mas espera. O Monaro se encaixa no modelo do que um GTO deve ser melhor do que qualquer outro veículo na atual linha global da GM., É um motor traseiro, é relativamente barato, e já foi projetado para aceitar um Chevy de 350 hp pequeno bloco LS1 V-8. Além disso, é uma tela em branco perfeita para o aftermarket, que vai se mexer para desenvolver rodas maiores e pneus, equipamentos de corpo, kits de escape, e a conversão inevitável 405-hp LS6. Alguém quer um juiz GTO?
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porque a transformação Monaro-to-GTO foi precipitada—cerca de 17 meses, diz GM—não havia muito tempo ou orçamento para alterar completamente o carro., A maior mudança envolveu mover o tanque de combustível de baixo do tronco para dentro do tronco—para ajudar a manter o GTO de se tornar uma bola de fogo em colisões traseiras. O tanque de plástico de 18,5 litros oferece um alcance de cerca de 350 milhas ao cortar o tronco quase ao meio, reduzindo o espaço de carga para cerca de dois sacos de golfe.
the other downside to the truncated development schedule: The options list contains just one item, a $695 six-speed Tremec manual transmission that replaces the standard Hydra-Matic 4L60-e four speed automatic., Não há Tecto de abrir, nem aquecedores de assento, nem oferta da OnStar. A navegação é feita pelo mapa de papel e pela bússola fornecida pelo motorista.
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Como esparso, como é de opcionais de luxo, o GTO do cockpit congratula-se com clientes com assentos de couro para quatro adultos, detalhado com francês elegante costuras e bordados GTO logotipos. “The best seats in any GM product ever” were compliments regularly heard about the deeply bolstered, lombar regulable power front buckets., Colocar para o teste de resistência durante uma linha ininterrupta de 29 horas para Las Vegas (ver “Fear and Losing Near Las Vegas”, página 60), os assentos do GTO esquerda costas sentindo-se livre de fadiga, tailbones amontoados, e nervos espinais não baralhados.Outros carros GM que se encaixem nessa descrição? Estamos a pensar…
Highs: Corvette sound and power, Euro ride and handling, acceptable price.
os bancos traseiros individuais são ergonomicamente esculpidos e escalopados como as frentes. Cabeças e cotovelos atrás têm muito espaço., Os bancos da frente exibem um manípulo de lançamento manual que vira o banco para a frente, mas apenas depois da vertical. Em seguida, um botão separado deve ser mantido enquanto os motores do banco dianteiro para a frente e para trás com a rapidez de uma lesma do jardim. Mais do que alguns passageiros preferiram andar para dentro e para fora da retaguarda como artistas de fuga em vez de esperar pelos assentos para liberá-los.
Que o GTO é um estrangeiro para a linha norte-americana da GM é evidente a partir do assento do motorista., A janela do console central muda, os botões de borracha espessos do controle climático manual, e o estéreo Blaupunkt Europeu de mudança de CD vai parecer estranho para GM regulars. Assim como o volante inclinado manual e telescópico. A cada duas horas o LCD do cluster exibe um “descanso lembrete” com uma imagem pixelada de uma árvore (talvez eucalipto Australiano?) e uma mesa de piquenique. Que exótico.,
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O elegante detalhando—incluindo o vermelho-face GTO rápidas com aros de prata e cromo ponteiro hubs, as costuras vermelhas no couro-embrulhado volante e manete de inicialização, o metal polido, maçanetas, e o alumínio cor-de-anel ao redor do centro de dashboard de pilha também é uma partida de boas-vindas da GM típico Tupperware interiores. Só queríamos que o Holden encontrasse espaço para um pedal morto à esquerda da embraiagem.,
o metamorfo pé-de-milho fornece a alavanca para empurrar facilmente os garfos pesados em torno do Tremec T-56 6-velocidade. Os detentos são mushy e os portões um pouco desleixados, e o odiado Corvette um-para-quatro skip shift está lá para a economia de combustível, mas o bastão sabe o seu caminho e raramente desliga. Para um carro muscular, a embraiagem do GTO é macia, escorregando o suficiente durante os turnos para amortecer e achatar pequenos diferenciais rpm.se quiseres os pescoços partidos, Rema com força e mantém o pedal do acelerador liso. A temporada 245/45 BFGoodrich g-Force T / As são meros Camarões na barbie do LS1 V-8., O GTO carrega faróis em chamas a partir de uma nuvem tóxica de fumo de pneu para virar 5,3 segundos a 60 mph e 14 segundos plano no quarto de milha a 102 mph, clobbering com big-bore snort novos cupes de importação, como o Infiniti G35 e Mazda RX-8.
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melhor de tudo, o GTO ventila USDA Prime V-8 grumble a partir de um escape dual genuíno (o tubo h interconectado do Monaro está lá, mas bloqueado para o ruído mais matizado). Os tiros disparados no final do ataque soam positivamente ilegais, como se tivesses puxado as latas e estivesses a ir para Paradise Road.,
inalterado da Austrália são as calipers PBR com almofadas frontais de Akebono e rears Bendix Mintex. Eles se esfregam a 70 mph em uma longish 185 pés, cerca de 6 metros a mais do que os asiáticos mais leves. O pedal do travão também se sente mole no fundo, como se estivesse a balançar contra a espuma do banco.
com um pouco mais de borracha nos fusos (corvetas base obter 275/40 runs-flats traseiros para lidar com o mesmo abuso de cavalos) o GTO provavelmente seria ainda mais rápido para baixo a fita de arrasto e mais curto nas paradas. Os retalhistas de pneus Aftermarket estão a postos.,
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Baixos: Duvidoso qualidade de construção, pequeno tronco, estilo que faz você dizer, “Então o que?”
o GTO desliza acima do pavimento sobre estrutos nos braços dianteiro e semi-reboque na retaguarda com uma ligação ajustável do dedo do pé. A Austrália é uma terra de estradas ásperas, por isso as armas de controle são aço sólido soldado e ferro forjado, e os membros cruzados a que eles anexam são stampings e tubos beefy., Tudo contribui para o peso do GTO de 3821 libras, uma caminhada de mais de 550 libras acima de uma base Corvette coupe. Elevando o tanque de combustível para o tronco empurrou o centro de gravidade do GTO na direção errada, também.
subsequentemente, não espere que o GTO dê dois passos como uma corveta. Há mais esponja na direcção, mais Rolo nos pneus, mais magro e bob no corpo. No entanto, o GTO puxou 0,88 g no skidpad, um testemunho de seu equilíbrio fundamental e estabilidade. A manipulação do GTO é mais Deutschland do que Detroit., Nos cantos, a extremidade dianteira morde com força e as pegadas traseiras obedientemente, o subvirante permanece principalmente nas sombras. Pendurar a cauda para fora é um desafio, mesmo com toda a energia na torneira; o Pontiac prefere esfregar a sua velocidade excessiva através dos pneus dianteiros. Isto é um carro para chegar onde vais, não para fazer um espectáculo de acrobacias.
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ao longo do caminho, espere um passeio flexível sobre as articulações de expansão e rachaduras Cold-patch, até que os pneus bateu algo grande., As paragens de solavancos são rígidas, um compromisso para permitir que os pneus e rodas de liga de 17 polegadas para caber nas pequenas casas de rodas sem fricção constante. Pelo menos o corpo rígido e livre de chocalhos do GTO absorve tremores que teriam o Velho Camaro e o pássaro de fogo a desfazer-se.por falar nisso, o GTO perdeu um ou dois dos seus, incluindo a sua bateria amarrada e a lâmpada de travagem central montada nas asas, que caiu quando um dos seus parafusos de plástico se rasgou.,Adicionalmente, O A/C ligou-se e desligou-se repetidamente, o botão que controlava o motor do Banco do passageiro avariou-se, e o alinhamento da suspensão foi desligado o suficiente para ocupar uma loja de molduras de Las Vegas por duas horas.
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GM will say that our GTO was an early pilot car. É verdade, mas o Monaro está em produção há dois anos, e estas são peças Monaro. Para que o GTO prospere, a GM vai ter de montar a sua subsidiária Australiana duramente para manter a qualidade., o GTO é um desempenho God-bless-America embrulhado em um pacote elegante e refinado a um preço que o resto de nós pode pagar. E se ainda não gostas do GTO, vai desaparecer em breve. O engenheiro chefe Bob Reuter diz que a empresa planeja vender o GTO de $33.000 por apenas três anos modelo à taxa de 18.000 por ano. Depois disso, quem sabe?
o veredito: the Aussie GTO isn’t perfect, but don’t look a gift goat in the mouth.,
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Provavelmente, como a música vai, você não vai saber o que você tem até que ela se foi.
contraponto
tendo visitado as operações de Holden na Austrália, onde conduzi o Holden Monaro em que este Pontiac se baseia, eu estava ansioso com grande antecipação para conduzir um GTO nos Estados Unidos. Um sporty coupé traseiro com um motor Corvette, um manual de seis velocidades, e uma suspensão afinada desporto soa como o nosso tipo de carro., Mas entre as hordas de 10 melhores veículos à nossa disposição naquela semana, o GTO parecia anônimo, com um interior um pouco sóbrio, apesar dos melhores lugares GM em qualquer lugar. Há poder em abundância, e a nota de exaustão é grande, mas a verdadeira herança GTO não se estende para além do warble do V-8. – Barry Winfield o Departamento de estilo Pontiac-presumindo que tal entidade existe – passou do sublime para o ridículo. Depois de décadas de festoonamento de seus veículos com grotescas varetas de fibra de vidro, eles criaram um GTO astutamente disfarçado como um carro de frota da companhia telefônica., Quando vi pela primeira vez o nosso GTO secante e cinzento, pensei que talvez um recrutador da Marinha tivesse passado por cá para tentar apanhar alguns dos nossos estagiários. Os dolts de Pontiac olharam para as cabras 1964-65, os primeiros carros musculados reais e clássicos? O GTO é uma Cinderela de desempenho sólido que perdeu seu sapato antes de sair para a festa. – Brock Yates
marcas completas para GM por conjurar um Pontiac GTO completamente moderno., Um chassis sofisticado com freios de disco, uma suspensão independente em ambas as extremidades, e tração traseira é exatamente o que o século 21 exige. E o LS1 V-8 proporciona um impulso corajoso na tradição do GTO. Com a excepção de um metamorfo pesado, todo este hardware funciona bem, e o preço de base do carro de 33 mil dólares está certo. No entanto, as linhas da nova cabra são simples e limpas ao ponto de aborrecimento. Além de rodas e pneus beefy, os visuais não fazem nada para sugerir desempenho e velocidade. Um GTO apropriado deve parecer Machão. Este não. —Csaba Csere