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El Piper Seneca se produjo por primera vez en 1972 y se vendió junto con el Comanche gemelo hasta 1973, cuando este último fue descontinuado. Más Senecas están propulsadas por dos motores Teledyne Continental de contrarrotación con turbocompresor a tiempo completo. Los motores tienen una potencia nominal de 200 hp a nivel del mar y desarrollan 215 hp a 12,000 pies, lo que permite una velocidad de crucero del 75 por ciento de 218 mph. Con los tanques de rango extendido, es posible viajar 900 millas y llegar con una reserva de combustible de 45 minutos., En economy power es posible que el Seneca obtenga 55 millas por galón con una carga de seis. El turbocompresor a tiempo completo ayuda a aumentar el peso bruto y el rendimiento de ascenso de la Seneca. Con el turbocompresor, la potencia de salida aumenta a medida que el avión gana altitud. Piper eliminó el costoso sistema hidráulico de válvula de descarga que a menudo se encuentra en otros turbocompresores y utiliza un bypass fijo de bajo costo en su lugar.
los alerones también se alargaron para mejorar el manejo y las características de baja velocidad. Una gran puerta de servicio estaba situada a popa de la puerta trasera del pasajero., El Seneca III añadió características positivas de velocidad lenta. Un nuevo bobweight en el sistema de control del estabilizador ha aumentado la estabilidad dinámica y reducido las fuerzas de amortiguación. En el timón, una lengüeta antiservo ayuda a aumentar la estabilidad direccional y la eficacia del timón. Los alerones son largos y aerodinámicamente equilibrados. Senecas también ofreció asientos para conferencias en una cabina amplia, que mide cuatro pies de ancho. Cinco paquetes interiores estándar y cuatro opcionales estaban disponibles con varios nuevos potenciadores de velocidad aerodinámicos.,
Las principales incorporaciones en 1979 incluyeron hélices opcionales threeblade y una hélice synchrophaser. Los apoyos de tres palas redujeron el ruido y la vibración de la cabina. El synchrophaser busca y mantiene electrónicamente la sincronización de las hélices para reducir aún más los niveles de ruido de la cabina. Los Seneca II y III están certificados para volar en condiciones conocidas de formación de hielo cuando están equipados con el paquete opcional apropiado deice, que estaba disponible para los modelos de dos y tres palas. Una opción de freno de servicio pesado redujo la distancia de aterrizaje sobre un obstáculo de 50 pies de un estándar de 2,110 pies a 1,860 pies.,
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El Seneca III fue reemplazado por el IV en 1994, cuando new Piper añadió algunos refinamientos aerodinámicos (incluyendo entradas de motor axisymetric en las cubiertas) y algunas mejoras en el interior. En 1997, el Seneca V se introdujo con su turbo, intercooler L/TSIO-360-RB motores. Los turbos permitieron al Seneca producir su potencia nominal hasta 19.500′. En un esfuerzo por hacer que el Seneca V sea más comercializable como transporte personal y corporativo, New Piper reemplazó un asiento con una estación de trabajo/centro de entretenimiento con un teléfono/fax opcional.