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O Piper Seneca foi produzido pela primeira vez em 1972 e foi vendido ao lado do Comanche gêmeo até 1973, quando este último foi descontinuado. Mais Senecas são movidas por motores de contra-rotação Continental twin Teledyne com turbocompressor em tempo integral. Os motores são classificados a 200 hp no nível do mar e desenvolver 215 hp a 12.000 pés, o que permite uma velocidade de cruzeiro de 75 por cento de 218 mph. Com os tanques de longo alcance, é possível viajar 900 milhas e chegar com uma reserva de combustível de 45 minutos., Na economy power é possível para o Seneca obter 55 milhas por galão com uma carga de seis. O turbocompressor a tempo inteiro ajuda a aumentar o peso bruto do Seneca e o desempenho de subida. Com o turbocompressor, a saída de energia é realmente aumentada à medida que o avião ganha altitude. Piper eliminou o dispendioso sistema de resíduos hidráulicos muitas vezes encontrado em outros turbocompressores e usa um bypass fixo de baixo custo em vez disso.os ailerons também foram alongados para melhorar o manuseio e as características de velocidade lenta. Uma grande porta utilitária foi localizada à ré da porta traseira do passageiro., O Seneca III adicionou características positivas de velocidade lenta. Um novo peso no sistema de controlo estabilizador aumentou a estabilidade dinâmica e reduziu as forças da espiral. No leme, um antisservo ajuda a aumentar a estabilidade direcional e a eficácia do leme. Os ailerons são longos e aerodinamicamente equilibrados. Senecas também ofereceu assentos de conferência em uma cabine de passeio largo, medindo quatro pés de largura. Cinco pacotes de interiores padrão e quatro opcionais estavam disponíveis com vários novos realçadores de velocidade aerodinâmica.,
As principais adições em 1979 incluíam hélices de três hélices opcionais e um sincronizador de hélices. Os adereços de três lâminas reduziram o ruído e a vibração da cabina. O synchrophaser busca e mantém a sincronização das hélices para reduzir ainda mais os níveis de ruído da cabine. Os Seneca II e III são certificados para voos em condições conhecidas de gelo quando equipados com o pacote de serviço opcional adequado, que estava disponível tanto para modelos de duas e três lâminas. Uma opção de freio pesado reduziu a distância de aterragem sobre um obstáculo de 15 metros de um padrão de 2,110 pés para 1,860 pés.,
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O Seneca III foi substituído pelo IV, em 1994, quando o Novo Piper adicionados alguns refinamentos aerodinâmicos (incluindo axisymetric motor de enseadas em carenagens) e algumas atualizações para o interior. Em 1997, o Seneca V foi introduzido com seus motores l/TSIO-360-RB Turbo. Os turbos permitiram que o Seneca produzisse sua potência nominal até 19.500′. Em um esforço para tornar o Seneca V mais comercializável como transporte pessoal e Corporativo, A New Piper substituiu um assento por uma estação de trabalho/centro de entretenimento com um telefone/fax opcional.