Pubblicità
Il Piper Seneca fu prodotto per la prima volta nel 1972 e fu venduto insieme al gemello Comanche fino al 1973 quando quest’ultimo fu interrotto. Altre Senecas sono alimentate da due motori controrotanti Teledyne Continental con turbocompressore a tempo pieno. I motori sono classificati a 200 CV a livello del mare e sviluppano 215 CV a 12.000 piedi, che consente una velocità di crociera del 75% di 218 mph. Con i serbatoi a portata estesa, è possibile percorrere 900 miglia e arrivare con una riserva di carburante di 45 minuti., A economy power è possibile per il Seneca ottenere 55 miglia per gallone con un carico di sei. Il turbocompressore a tempo pieno aiuta ad aumentare il peso lordo e le prestazioni di salita di Seneca. Con il turbocompressore, la potenza è effettivamente aumentata man mano che l’aereo guadagna quota. Piper ha eliminato il costoso sistema idraulico wastegate spesso presente su altri turbocompressori e utilizza invece un bypass fisso a basso costo.
Anche gli alettoni sono stati allungati per migliorare la maneggevolezza e le caratteristiche di bassa velocità. Una grande porta di servizio si trovava a poppa della porta del passeggero posteriore., Il Seneca III ha aggiunto caratteristiche positive a bassa velocità. Un nuovo peso nel sistema di controllo dello stabilatore ha aumentato la stabilità dinamica e ridotto le forze di discesa. Nel timone, una linguetta antiservo aiuta ad aumentare la stabilità direzionale e l’efficacia del timone. Gli alettoni sono lunghi e aerodinamicamente bilanciati. Senecas ha anche offerto posti a sedere conferenza in una cabina wide-ride, misura quattro piedi di larghezza. Cinque pacchetti interni standard e quattro opzionali erano disponibili con diversi nuovi esaltatori di velocità aerodinamici.,
Le principali aggiunte nel 1979 includevano eliche threeblade opzionali e un synchrophaser dell’elica. I puntelli a tre lame hanno ridotto il rumore e le vibrazioni della cabina. Il synchrophaser cerca elettronicamente e mantiene la sincronizzazione delle eliche per ridurre ulteriormente i livelli di rumore in cabina. I Seneca II e III sono certificati per il volo negli stati conosciuti della glassa una volta forniti del pacchetto facoltativo appropriato di deice, che era disponibile per entrambi i modelli della due e tre lame. Un’opzione resistente del freno ha ridotto la distanza di atterraggio sopra un ostacolo di 50 piedi da uno standard 2.110 piedi a 1.860 piedi.,
Pubblicità
Il Seneca III fu sostituito dal IV nel 1994, quando il Nuovo Piper aggiunse alcuni perfezionamenti aerodinamici (incluse le prese assisimetriche del motore nelle cappottature) e alcuni aggiornamenti agli interni. Nel 1997, il Seneca V è stato introdotto con i suoi motori L/TSIO-360-RB turbocompressi e intercooler. I turbo hanno permesso al Seneca di produrre la sua potenza nominale fino a 19.500′. Nel tentativo di rendere il Seneca V più commerciabile sia come trasporto personale che aziendale, New Piper ha sostituito un posto con una workstation/centro di intrattenimento con un telefono/fax opzionale.