publicitate

Piper Seneca a fost produs pentru prima dată în 1972 și a fost vândut alături de Twin Comanche până în 1973, când acesta din urmă a fost întrerupt. Mai multe Senecas sunt alimentate de motoare twin Teledyne Continental contra-rotative cu turbocompresie full-time. Motoarele sunt evaluate la 200 CP la nivelul mării și dezvoltă 215 CP la 12.000 de picioare, ceea ce permite o viteză de croazieră de 75% de 218 mph. Cu rezervoarele cu rază extinsă, este posibil să parcurgeți 900 de mile și să ajungeți cu o rezervă de combustibil de 45 de minute., La puterea economică este posibil ca Seneca să obțină 55 de mile pe galon cu o încărcătură de șase. Turbocompresia Full-time ajută la creșterea greutății brute și a performanței de urcare a Seneca. Odată cu turbocompresia, puterea de ieșire este de fapt crescută pe măsură ce avionul câștigă altitudine. Piper a eliminat sistemul costisitor de deșeuri hidraulice adesea găsit pe alte turbocompresoare și folosește în schimb un bypass fix cu costuri reduse.eleroanele au fost, de asemenea, prelungite pentru a îmbunătăți caracteristicile de manipulare și viteză lentă. O ușă de utilitate mare a fost amplasată la pupa ușii pasagerului din spate., Seneca III a adăugat caracteristici pozitive de viteză lentă. O nouă greutate Bob în sistemul de control al stabilizatorului a sporit stabilitatea dinamică și a redus forțele de coborâre. În cârma, o filă antiservo ajută la creșterea stabilității direcționale și eficacitatea cârmei. Eleroanele sunt lungi și echilibrate aerodinamic. Senecas a oferit, de asemenea, scaune de conferință într-o cabină largă, măsurând patru picioare în lățime. Cinci pachete interioare standard și patru opționale au fost disponibile cu mai multe noi amplificatoare de viteză aerodinamice.,

adăugările majore din 1979 au inclus elice opționale cu trei lame și un sincrofaser cu elice. Recuzita cu trei lame a redus zgomotul și vibrațiile cabinei. Synchrophaser caută și menține electronic sincronizarea elicelor pentru a reduce și mai mult nivelul de zgomot al cabinei. Seneca II și III sunt certificate pentru zbor în condiții de îngheț cunoscute atunci când sunt echipate cu pachetul opțional deice adecvat, care a fost disponibil atât pentru modelele cu două, cât și pentru cele cu trei lame. O opțiune de frână grea a redus distanța de aterizare pe un obstacol de 50 de picioare de la un standard de 2,110 picioare la 1,860 picioare.,Seneca III a fost înlocuit de IV în 1994, când noul Piper a adăugat unele rafinamente aerodinamice (inclusiv orificiile de admisie a motorului axisimetrice în capacele) și unele upgrade-uri la interior. În 1997, Seneca V a fost introdus cu motoarele sale Turbo, intercooled L/TSIO-360-RB. Turbos permis Seneca pentru a produce puterea nominală tot drumul până la 19,500′. Într-un efort de a face Seneca V mai comercializabil atât ca transport personal și corporativ, New Piper a înlocuit un loc cu o stație de lucru/centru de divertisment cu un telefon/fax opțional.