In un recente viaggio a Vrbancic Brothers Racing per assistere a un dyno pull, abbiamo avuto la possibilità di chiacchierare con Bob e George sui vari motori di progetto nel loro negozio. Uno dei loro clienti ha portato un motore a magazzino. Voleva davvero punzonare i pony con questo motore, ma non voleva sbarazzarsi delle teste OEM. Non per qualsiasi numeri-matching, motivi casa d’aste, voleva solo un magazzino che appare motore.,
Anche se è stato fatto un tentativo di dissuaderlo da questo percorso per il semplice gusto di economia e numeri di flusso, ha comunque insistito sul fatto che le teste OEM fossero ricostruite. Certo, la maggior parte di noi può probabilmente identificarsi con questa situazione. A volte è semplicemente fantastico vedere un vecchio set di teste a doppia gobba sopra un motore.
In cerca di vecchia scuola cool non hanno un prezzo, però., A meno che non possiedi un’officina, ci sono buone probabilità che i costi attraversino facilmente il marchio $1,000 con aggiornamenti come la pulizia di un vecchio set di teste a doppia gobba, l’aggiunta di sedili temprati, la rettifica dei sedili, il porting e la lucidatura, il montaggio di nuove guide e l’installazione di bilancieri a vite, borchie, guarnizioni, molle, valvole, ecc.
Un tempo questo era l’unico modo per avere teste fluenti più alte. La maggior parte dei primi piloti aveva uno scienziato segreto rinchiuso in una torre dove lavorava notte e giorno facendo respirare quelle teste asmatiche., La maggior parte di quei vecchi piloti erano piuttosto stretti sulle prestazioni delle loro teste. Bene, il segreto è fuori dalla borsa – ed è stato per diversi anni. Le prestazioni dei piloti di un tempo sono ora la procedura operativa standard per varie società di testate aftermarket.
Abbiamo chiamato tutti i produttori di testate a cui potevamo pensare e abbiamo chiesto loro quale fosse la loro testata di prestazioni off-the-shelf più popolare., Abbiamo anche detto loro che volevamo presentare ai nostri lettori le teste delle prestazioni disponibili su un budget realistico (dato che i budget “realistici” tendono a variare un po’). A giudicare dalle risposte che abbiamo ricevuto, sembra che la maggior parte delle teste dei cilindri prestazioni bang-for-the-buck di oggi sono il out-of-the-box, tipo pre-assemblato. In nessun ordine particolare, ecco quella lista che abbiamo compilato. Restate sintonizzati per la lista dei cilindri big-block del prossimo mese.,
GM Performance Parts
Vortec 170cc Cast-iron SBC Cylinder head
Una delle testate americane preferite ad alte prestazioni, in ghisa, small-block offre grande potenza ad un valore incredibile. Le camere di combustione modificate e la tecnologia delle porte ad alta velocità offrono guadagni di potenza impressionanti a un prezzo accessibile. La testa Vortec defluisce in modo significativo la testa di sostituzione del servizio non Vortec e offre un aumento di 20-40 HP rispetto alle precedenti teste in ghisa., Si adatteranno a piccoli blocchi del 1955 e successivi, ad eccezione della famiglia di motori LT1/LT4 e LS. (Queste teste richiedono collettori di aspirazione specifici Vortec).