Budget Chevy culasses-Head Trip, Part 1

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lors d’un récent voyage à Vrbancic Brothers Racing pour assister à un dyno pull, nous avons eu la chance de discuter avec Bob et George sur les différents moteurs de projet dans leur boutique. Un de leurs clients a apporté un moteur tout stock. Il voulait vraiment frapper les poneys avec ce moteur, mais ne voulait pas se débarrasser des têtes OEM. Pas pour des raisons de correspondance de chiffres, de maison de vente aux enchères, il voulait juste un moteur d’actions apparaissant.,

bien qu’une tentative ait été faite pour le dissuader de cette voie pour le simple souci de l’économie et des chiffres de flux, il a quand même insisté pour que les têtes OEM soient reconstruites. Certes, la plupart d’entre nous peuvent probablement s’identifier à cette situation. Parfois, il est tout simplement cool de voir un vieux jeu de têtes à double bosse sur le dessus d’un moteur.

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À la recherche de la vieille école cool ne viennent à un prix, cependant., Sauf si vous possédez un atelier d’usinage, il y a de fortes chances que les coûts franchissent facilement la barre des 1 000 $avec des améliorations telles que le nettoyage d’un ancien ensemble de têtes à double bosse, l’ajout de sièges durcis, le meulage des sièges, le portage et le polissage, le montage de nouveaux guides et l’installation

Il a utilisé pour être que c’était le seul moyen pour avoir plus fluide têtes. La plupart des premiers coureurs avaient un scientifique secret enfermé dans une tour où il travaillait nuit et jour pour faire respirer ces têtes asthmatiques., Une majorité de ces vieux coureurs étaient assez serrés sur la performance de leurs têtes. Eh bien, le secret est hors du sac-et depuis plusieurs années maintenant. La performance des coureurs d’antan est maintenant une procédure d’exploitation standard pour diverses sociétés de culasses de rechange.

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Nous avons appelé tous les fabricants de culasses auxquels nous pouvions penser et leur avons demandé quelle était leur culasse de performance la plus populaire., Nous leur avons également dit que nous voulions présenter à nos lecteurs des têtes de performance disponibles avec un budget réaliste (étant donné que les budgets « réalistes » ont tendance à varier un peu). À en juger par les réponses que nous avons reçues, il semble que la majorité des culasses de performance bang-for-the-buck d’aujourd’hui soient du type prêt à l’emploi et pré-assemblé. Dans aucun ordre particulier, voici cette liste que nous avons compilée. Restez à l’écoute pour la liste des culasses à gros blocs du mois prochain.,

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GM Performance Parts

culasse SBC en fonte Vortec 170cc

l’une des culasses de petit bloc en fonte haute performance préférées des États-Unis offre une grande puissance à une valeur incroyable. Les chambres de combustion modifiées et la technologie de port à grande vitesse offrent des gains de puissance impressionnants à un prix abordable. La tête Vortec déborde considérablement leur tête de remplacement de service non Vortec et offre une augmentation de 20 à 40 hp par rapport aux têtes en fonte antérieures., Ils s’adapteront aux petits blocs de 1955 et suivants, à l’exception des moteurs de la famille LT1/LT4 et LS. (Ces têtes nécessitent des collecteurs d’admission spécifiques à Vortec).

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