en un reciente viaje a Vrbancic Brothers Racing para presenciar un dyno pull, tuvimos la oportunidad de charlar con Bob y George sobre los diversos motores del proyecto en su tienda. Uno de sus clientes trajo un motor de stock. Quería realmente golpear a los ponis con este motor, pero no quería deshacerse de las cabezas OEM. No por ninguna coincidencia de números, razones de la casa de subastas, solo quería un motor de acciones que apareciera.,
aunque se hizo un intento de disuadirlo de este camino por el simple bien de la economía y los números de flujo, todavía insistió en que las cabezas OEM se reconstruyeran. Es cierto que la mayoría de nosotros probablemente podemos identificarnos con esta situación. A veces es francamente genial ver un viejo conjunto de cabezas de doble joroba en la parte superior de un motor.
En busca de la vieja escuela fresco tienen un precio, sin embargo., A menos que sea dueño de un taller de máquinas, hay una buena probabilidad de que los costos crucen fácilmente la marca de 1 1,000 con actualizaciones como limpiar un viejo conjunto de cabezales de doble joroba, agregar asientos endurecidos, rectificar los asientos, portar y pulir, instalar nuevas guías e instalar balancines roscados, pernos, sellos, resortes, válvulas, etc.
era que esta era la única manera que tienen de flujo más cabezas. La mayoría de los primeros corredores tenían a un científico secreto encerrado en una torre donde trabajaba día y noche consiguiendo que esas cabezas asmáticas respiraran., La mayoría de esos viejos corredores tenían los labios muy apretados sobre el rendimiento de sus cabezas. Bueno, el secreto está fuera de la bolsa-y lo ha sido desde hace varios años. El rendimiento de los corredores de antaño es ahora un procedimiento operativo estándar para varias compañías de culatas del mercado de accesorios.
llamamos a todos los fabricantes de culatas en los que pudimos pensar y les preguntamos cuál es su culata de rendimiento estándar más popular., También les dijimos que queríamos presentar a nuestros lectores con cabezas de rendimiento disponibles con un presupuesto realista (dado que los presupuestos» realistas » tienden a variar bastante). A juzgar por las respuestas que recibimos, parece que la mayoría de las culatas de cilindro de rendimiento bang-for-the-buck de hoy son del tipo listo para usar y premontado. Sin ningún orden en particular, aquí está la lista que compilamos. Estén atentos a la lista de culatas de bloque grande del próximo mes.,
GM Performance Parts
culata SBC de hierro fundido Vortec 170cc
una de las culatas de cilindro de bloque pequeño de hierro fundido de alto rendimiento favoritas de Estados Unidos ofrece una gran potencia a un valor increíble. Las cámaras de combustión modificadas y la tecnología de Puerto De alta velocidad ofrecen impresionantes ganancias de potencia a un precio asequible. El cabezal Vortec desborda significativamente su cabezal de reemplazo de servicio que no es Vortec y ofrece un aumento de 20-40 hp sobre los cabezales de hierro fundido anteriores., Se adaptarán a bloques pequeños de 1955 y posteriores, excepto para la familia de motores LT1/LT4 y LS. (Estos cabezales requieren colectores de admisión específicos de Vortec).