primii luptători ai lui GRUMMAN pentru Marina SUA au fost biplane cu piept de butoi, cunoscute doar ca F2F și F3F; nu aveau Porecle, cu atât mai puțin numele felinelor care au devenit aproape sinonime cu luptătorii Marinei lui Grumman. Pentru al patrulea luptător al Marinei companiei, prins între succesul F4F Wildcat și F6F Hellcat, inginerii Grumman au venit cu F5F cu două motoare, poreclit „Skyrocket.”Deși F5F a prezentat caracteristici bune de zbor, Marina era îngrijorată de faptul că luptătorul era prea greu., Grumman nu a primit o comandă de producție și se întreabă dacă F5F ar fi reușit dacă ar fi purtat prea mult un nume de pisică. Totuși, calitatea avioanelor produse de Long Island a fost de așa natură încât, în 1942, viceamiralul John S. McCain Sr. (bunicul senatorului american John McCain) a spus: „numele” Grumman „pe un avion sau o parte are același înțeles pentru Marina pe care „sterling” pe argint are pentru tine.”Pentru mulți, argintul sterlin nu a fost o imagine suficient de dură, iar de-a lungul anilor, termenul „Grumman Iron Works” a fost folosit pentru a oferi liniei lungi de atac și avioane de luptă a companiei o imagine de robustețe.,

Grumman F4F Wildcat

Wildcat a luat prima dată în aer pe 2 septembrie 1937. Deși înregistrările arată că este un luptător de succes, în timpul celui de-al doilea război mondial a fost depășit în mai multe domenii (manevrabilitate, viteză de urcare și plafon de serviciu) de nemesisul său, Mitsubishi A6M „Zero.”Dar piloții americani au depășit neajunsurile Wildcat – ului cu tactici, cum ar fi Thatch Weave (dezvoltat de locotenentul comandant Jimmy Thatch), un model încrucișat pilotat de o pereche de f4f-uri pentru a se acoperi reciproc împotriva atacatorilor., Divizia de aeronave de Est A General Motors a construit, de asemenea, Wildcats, sub denumirea FM-2. De fapt, mai multe Wildcats au fost construite de Est decât de Grumman. A fost testată o versiune echipată cu plutitor, cunoscută sub numele de Wildcatfish, dar extinderea rapidă a bazelor terestre și a flotei de transport de escortă a pus capăt nevoii unui avion amfibiu. (Marina Regală a Marii Britanii a zburat și luptătorul, dublându-l pe Martlet.)

Grumman F8F Bearcat

F8F a intrat în serviciu la fel cum s-a încheiat războiul, deci Niciun Bearcats nu a văzut lupta împotriva japonezilor., Deși a fost un avion superlativ, ascensiunea luptătorilor cu jet a pus capăt carierei Bearcat ca luptător american aproape înainte de a începe, iar majoritatea F8F-urilor au fost retrase din serviciu înainte de Războiul din Coreea. Armata franceză și Forțele Aeriene Regale thailandeze au zburat Bearcats până în 1963. F8F a devenit, de asemenea, o legendă a curselor aeriene.primul zbor pe 26 iunie 1942, F6F a fost propulsat de un motor Wright R-2600. Cu toate acestea, la începutul producției, Grumman a trecut la Pratt & Whitney R-2800 pentru a crește puterea Hellcat., F6F și-a arătat priceperea și superioritatea față de zero japonez de la început, iar Marina Hellcats a transformat prima bătălie din Marea Filipinelor într-o victorie navală faimoasă pentru Statele Unite. Hellcat deține distincția de a fi zburat de mai mulți ași americani decât orice altă aeronavă. Hellcats a doborât mai mult de 5.100 de avioane, pierderile F6F numărând 270. Hellcats a zburat, de asemenea, misiuni de luptă în teatrul European al războiului, când Marina Regală Britanică a început să zboare luptătorul în 1943.