los primeros cazas de GRUMMAN para la marina de los Estados Unidos fueron biplanos con pecho de cañón, conocidos solo como F2F y F3F; no tenían apodos, mucho menos los nombres felinos que se convirtieron en casi sinónimos de los cazas de la Marina de Grumman. Para el cuarto caza de la Armada de la compañía, intercalado entre el exitoso F4F Wildcat y el F6F Hellcat, los ingenieros de Grumman crearon el f5f bimotor, apodado «Skyrocket».»Aunque el F5F exhibió buenas características de vuelo, a la Marina le preocupaba que el caza fuera demasiado pesado., Grumman no recibió un pedido de producción, y uno se pregunta si el F5F podría haber tenido éxito si hubiera tenido un nombre de gato. Aun así, la calidad de los aviones producidos en Long Island era tal que en 1942 el Vicealmirante John S. McCain Sr. (abuelo del senador estadounidense John McCain) dijo: «el nombre ‘Grumman’ en un avión o parte tiene el mismo significado para la Marina que ‘sterling’ en plata tiene para usted.»Para muchos, La Plata Esterlina no era una imagen lo suficientemente dura, y a lo largo de los años, el término «Grumman Iron Works» se ha utilizado para dar a la larga línea de ataque y aviones de combate de la compañía una imagen de robustez.,

Grumman F4F Wildcat

El gato Montés primera vez al aire el 2 de septiembre de 1937. Aunque los registros muestran que fue un caza exitoso, durante la Segunda Guerra Mundial fue superado en varias áreas (maniobrabilidad, velocidad de ascenso y techo de servicio) por su némesis, el Mitsubishi A6M «Zero.»Pero los pilotos estadounidenses superaron las deficiencias del Wildcat con tácticas, como el tejido de paja (desarrollado por el teniente comandante Jimmy Thatch), un patrón cruzado volado por un par de F4Fs para cubrirse entre sí contra los atacantes., La División de aviones del Este de General Motors también construyó Wildcats, bajo la designación FM-2. De hecho, más Wildcats fueron construidos por Eastern que por Grumman. Una versión equipada con flotador, conocida como Wildcatfish, fue probada, pero la rápida expansión de las bases terrestres y de la flota de portaaviones de escolta terminó con la necesidad de un avión anfibio. (La Royal Navy británica también voló el caza, apodándolo el Martlet.)

Grumman F8F Bearcat

El F8F entró en servicio justo cuando terminó la guerra, por lo que ningún Bearcats entró en combate contra los japoneses., Aunque era un avión superlativo, el ascenso de los cazas a reacción terminó la carrera del Bearcat como caza estadounidense casi antes de que comenzara, y la mayoría de los F8F fueron retirados del servicio antes de la Guerra De Corea. El ejército francés y la Real Fuerza Aérea Tailandesa volaron Bearcats hasta 1963. El F8F también se convirtió en una leyenda de las carreras aéreas.

Grumman F6F Hellcat

volado por primera vez el 26 de junio de 1942, el F6F estaba propulsado por un motor Wright R-2600. Al principio de la producción, sin embargo, Grumman cambió al Pratt & Whitney R-2800 para aumentar la potencia del Hellcat., El F6F mostró su destreza y superioridad sobre el Zero Japonés desde el principio, y los Hellcats De La Marina convirtieron la Primera Batalla del Mar de Filipinas en una famosa victoria naval para los Estados Unidos. El Hellcat tiene la distinción de ser volado por más ases estadounidenses que cualquier otro avión. Hellcats derribó más de 5.100 aviones, con pérdidas de F6F que suman 270. Hellcats también voló misiones de combate en el Teatro Europeo de la guerra, cuando la Royal Navy británica comenzó a volar el caza en 1943.