Les premiers chasseurs de GRUMMAN pour la marine américaine étaient des biplans à torse nu, connus uniquement sous les noms de F2F et F3F; ils n’avaient pas de surnoms, encore moins les noms félins qui sont devenus presque synonymes des chasseurs de la marine de Grumman. Pour le quatrième chasseur de la marine de la société, pris en sandwich entre le F4F Wildcat et le F6F Hellcat, les ingénieurs de Grumman ont mis au point le bimoteur F5F, surnommé « Skyrocket ». »Bien que le F5F présentait de bonnes caractéristiques de vol, la Marine craignait que le chasseur soit trop lourd., Grumman n’a pas reçu d’ordre de production, et on se demande si le F5F aurait pu réussir s’il avait aussi porté un nom de chat. Pourtant, la qualité des avions Produits À Long Island était telle qu’en 1942, le Vice-amiral John S. McCain Sr. (grand-père du sénateur américain John McCain) a déclaré: « le nom » Grumman « sur un avion ou une pièce a la même signification pour la marine que « sterling » Sur l’argent a pour vous. »Pour beaucoup, l’argent sterling n’était pas une image assez dure, et au fil des ans, le terme « Grumman Iron Works” a été utilisé pour donner à la longue lignée d’avions d’attaque et de chasse de l’entreprise une image de Robustesse.,

Grumman F4F Wildcat

le Wildcat a pris l’air pour la première fois le 2 septembre 1937. Bien que les enregistrements montrent qu’il s’agit d’un chasseur à succès, pendant la Seconde Guerre mondiale, il a été surclassé dans plusieurs domaines (maniabilité, vitesse de montée et plafond de service) par son ennemi juré, le Mitsubishi A6M « Zero. »Mais les pilotes américains ont surmonté les lacunes du Wildcat avec des tactiques, telles que le tissage de chaume (développé par le capitaine de Corvette Jimmy Thatch), un motif entrecroisé piloté par une paire de F4F pour se couvrir contre les attaquants., La Division Eastern Aircraft de General Motors a également construit des Wildcats, sous la désignation FM-2. En fait, plus de Wildcats ont été construits par Eastern que par Grumman. Une version équipée de flotteurs, connue sous le nom de Wildcatfish, a été testée, mais l’expansion rapide des bases terrestres et de la flotte de porte-avions d’escorte a mis fin au besoin d’un avion amphibie. (La Royal Navy britannique a également piloté le chasseur, le doublant le Martlet.)

Grumman F8F Bearcat

Le F8F est entré en service juste à la fin de la guerre, donc aucun Bearcat n’a vu de combat contre les Japonais., Bien qu’il s’agisse d’un avion superlatif, la montée en puissance des chasseurs à réaction a mis fin à la carrière du Bearcat en tant que chasseur américain presque avant son début, et la plupart des F8F ont été retirés du service avant la guerre de Corée. L’armée française et la Royal Thai Air Force ont piloté des Bearcats jusqu’en 1963. Le F8F est également devenu une légende de la course aérienne.

Grumman F6F Hellcat

premier vol le 26 juin 1942, le F6F était propulsé par un moteur Wright R-2600. Au début de la production, cependant, Grumman est passé au Pratt & Whitney R-2800 pour augmenter la puissance du Hellcat., Le F6F a montré ses prouesses et sa supériorité sur le Zero Japonais dès le début, et les Hellcats de la Marine ont transformé la première bataille de la mer des Philippines en une célèbre victoire navale pour les États-Unis. Le Hellcat a la particularité d’être piloté par Plus d’as américains que tout autre avion. Hellcats a abattu plus de 5 100 avions, avec des pertes de F6F au nombre de 270. Hellcats a également effectué des missions de combat sur le théâtre européen de la guerre, lorsque la Royal Navy britannique a commencé à piloter le chasseur en 1943.