s-ar putea argumenta că niciun avion nu a acumulat un record de luptă remarcabil într-un timp atât de scurt ca țânțarul.dintre sutele de tipuri de aeronave care au zburat în cel de-al doilea Război Mondial, fiecare warbirder ar putea veni cu o listă cu cele mai iconice zeci. Spitfire, P-51, Zero, Stuka, Me-109, PBY, B-17, Corsair, Lancaster, B-29, Fw-190, Me-262…candidații sunt aproape nesfârșite, și cele mai multe liste ar fi diferite. Dar este un pariu corect că mulți ar include teroarea lemnului, cherestea Loping, minunea de lemn: țânțarul de Havilland.,s-ar putea argumenta că niciun avion nu a acumulat un record de luptă atât de remarcabil într-un timp atât de scurt ca țânțarul. Acesta a intrat în război, relativ târziu, la un an după Bătălia de la marea Britanie s-a încheiat, dar a debutat cu tehnologia și aerodinamica mult mai avansată decât cu Spitfire. Cu siguranță, nici un avion a zburat cât mai multe tipuri diferite de misiuni și le-a interpretat la fel de bine ca de Țânțari, unul din lume primul succes avioane de luptă multirol. Tornada se străduiește să fie succesorul său; F-35 ar trebui să fie atât de norocos.,țânțarul era un bombardier neînarmat, cu un echipaj format din doi, capabil să transporte o încărcătură mai mare decât un B-17. A fost, de asemenea, un luptător-bombardier și un luptător de noapte cu o baterie de nas cu opt arme. A fost cea mai productivă aeronavă fotoreconnaissance a războiului. Un curier de mare viteză. Un avion de recunoaștere a vremii. Un bombardier torpilă calificat-carrier (deși prea târziu pentru a vedea luptă). Un pathfinder și țintă-marker pentru bombardiere grele. Cel mai eficient intrus de extremă joasă altitudine din război. Un antrenor multiengine și un remorcher țintă de mare viteză., O momeală frecvent utilizate pentru a convinge Luftwaffe că trei sau patru Spoof-Raid țânțarii cădere pleava au fost un flux bombardier de Lancasters.multe alte avioane au făcut multe dintre aceste misiuni, dar niciunul nu le-a făcut pe toate. Țânțarii au fost construite în 33 de variante diferite în timpul al doilea RĂZBOI mondial și șapte care au fost introduse după război, într-un moment când orice altceva cu o elice fost lăsate să-și rezerve și unitățile de instruire.
părea un concept atât de benighted la acea vreme: un bombardier fără arme., La urma urmei, aceasta a fost epoca de Fortăreață Zburătoare, de patru-motor din aluminiu overcasts transportă tone de mitraliere, muniție, muniție, cutii si curele, complexul foisor unități și se adaugă în greutate de tunari ei înșiși, îmbrăcat în grele încălzită de viteze, căști de protecție și veste antiglonț, supt de oxigen din tancuri care cântărește sume substanțiale. Toate acestea ar putea adăuga până la o șesime din greutatea goală a unui bombardier greu—trei tone în plus, în cazul unui B-17. Plus tragerea de blistere și turnulete, butoaie arma poking în slipstream și ferestre talie larg deschise.,țânțarul de Havilland a fost anti-Fortăreața, un bombardier propus Forțelor Aeriene Regale cu viteză ca mântuire, nu arme. Mulți uită că țânțarul sa dovedit a fi primul de acest gen și B-17 ultimul din linia sa. De atunci, niciodată bombardierele nu au fost înarmate defensiv. B – 29 a avut patru turele controlate de la distanță până când Curtis LeMay a dezbrăcat armele de la ele, preferând să transporte bombe și combustibil, mai degrabă decât arme făcute inutile de superioritatea aeriană. B-52s avea o baterie de coadă—quad .50 de ani și apoi un tun rotativ de 20 mm—dar în 1991 acea stație a fost eliminată., Nici Canberra RAF, nici bombardierele în V nu aveau o singură armă. Nici bombardierul stealth F-117, nici B-1 și B-2. Din ziua în care țânțarul s-a dezbrăcat, armele asupra unui bombardier au fost ca niște țâțe pe un mistreț.De Havilland a început proiectarea țânțarului pe cont propriu., Nici Geoffrey de Havilland, nici același nume de fiu, care a devenit de Țânțari șef pilot de încercare, nu a avut nici un interes în relațiile cu guvernul, pentru compania lor a prosperat în timpul anilor 1920 și ’30 de către concentrându-se pe piața civilă, în cazul în care avioanele au fost cumpărate pentru că au o treabă de făcut, nu pentru că s-au întâlnit unele absoluți birocrat caietul de sarcini.seniorul De Havilland a avut, de asemenea, un campion: Mareșalul aerian Sir Wilfred Freeman, care este adesea caracterizat ca „un prieten al lui De Havilland.,”Ceea ce cu siguranță s-a dovedit a fi, dar legătura inițială a fost că Freeman a comandat o escadrilă de Havilland DH-4s în timpul Primului Război Mondial și a devenit un mare fan al acelui avion. DH-4 a fost unul dintre cei mai buni bombardiere cu un singur motor din război-mai rapid decât mulți luptători—și a rămas în serviciu cu serviciul aerian al Armatei SUA încă din 1932. Freeman era încrezător că de Havillands știa despre ce vorbesc când vine vorba de avioane. El a împins destul de mult în favoarea țânțarului că avionul a devenit cunoscut printre detractorii săi ca nebunia lui Freeman., Lordul Beaverbrook, țarul producției de avioane a coroanei, i-a ordonat de trei ori să închidă producția timpurie de țânțari. Din fericire, Beaverbrook nu l-a scris niciodată, așa că Freeman l-a ignorat.
totuși, nu a fost ușor pentru De Havilland să convingă Ministerul Aerului că un bombardier de lemn neînarmat mai repede decât orice luptător contemporan a fost răspunsul la nevoile Bomber Command. Riposta evidentă a acestei teoretizări prea îngrijite a fost că inamicul va dezvolta în mod inevitabil luptători mai rapizi., Britanicii puteau vedea ce a făcut Germania în cursele de automobile grand prix și nu aveau iluzii cu privire la priceperea tehnologică a țării. Acest lucru s-a dovedit a fi adevărat într–o măsură în care versiunile avansate ale Fw-190 și Me-410 stimulate cu oxid de azot au devenit operaționale și absolut adevărate atunci când jetul Me-262 cu două motoare a zburat. Dar nimeni nu a anticipat platoul de la mijlocul anilor 1940 al eficacității elicei și al problemelor de compresibilitate care ar limita luptătorii convenționali la viteze aproximativ echivalente cu cele ale țânțarilor, indiferent cât de extreme sunt puterea lor., Țânțarul a fost rapid în 1940 și a rămas rapid în 1945.cu toate acestea, viteza țânțarilor era o caracteristică ușor exagerată a avionului. Când prototipul a zburat în noiembrie 1940, a fost cu siguranță mai rapid decât luptătorii contemporani din prima linie, iar timp de 2½ ani după primul zbor, țânțarul a fost cel mai rapid avion operațional din lume. Dar trebuie amintit că nici un țânțar nu a mers vreodată la fel de repede (439 mph) ca acel slick lightweight., Până când țânțarul a devenit operațional, în septembrie 1941, au existat o serie de single—uri mai rapide pregătite sau deja în serviciu-F4U Corsair, P-47 Thunderbolt, Hawker Typhoon și, mai mult, Focke Wulf Fw-190, care a devenit un adversar deosebit de puternic al țânțarilor. Unele 190 de modele târzii au avut un avantaj de 40 mph față de bombardierele de țânțari. Țânțarii s-au bazat la fel de mult pe altitudine ca și viteza pură pentru a evita atacul. Dacă ar fi fost returnate de sus, harul lor salvator consta în a pune nasul în jos, manevrând și sperând că există nori în care să se ascundă.,
prototip de Țânțari luate în domeniul spatele Salisbury Hall (în cazul în care acesta a fost proiectat și construit) doar înainte de primul său zbor. din fericire pentru britanici, prea puțini Me-262 au fost repartizați rolului de superioritate aeriană, deoarece Hitler dorea Schnellbombers. Și pentru asta, îi putem mulțumi țânțarului., Atunci când un singur Țânțar zburat un photorecon misiune la Berlin, în Martie 1943 și a fost în zadar urmărit de mai multe Me-109 și Fw-190, Führer-ul a hotărât că, de Dumnezeu, el a fost de gând să aibă o flotă de superfast lumina bombardiere, și 262 fără tragere de inimă a acceptat un rol pentru care nu a fost destinat.Hermann Göring a fost un alt fan al țânțarilor. „În 1940 puteam zbura până la Glasgow în majoritatea aeronavelor mele, dar nu acum!”el a spus faimos. „Mă înfurie când văd țânțarul. Devin verde și galben cu invidie., Britanicii, care își pot permite aluminiu mai bine decât putem, bat împreună o aeronavă frumoasă din lemn pe care fiecare fabrică de pian de acolo o construiește….Ei au Genii și noi avem nincompoops.”
Berlinul a fost o țintă frecventă de țânțari, pentru că avionul avea raza de acțiune pentru a ajunge la el și heft pentru a transporta la început patru bombe de 500 de lire și mai târziu la fel de mult ca o bombă blockbuster de 2 Tone și să o facă la 35.000 de picioare. Un celebru raid de țânțari cu trei avioane asupra Berlinului în ianuarie 1943 a fost programat să sosească exact când Göring a început la 11 dimineața., adresa radio care sărbătorește a zecea aniversare a Partidului Nazist. Sunete de confuzie ar putea fi auzit în fundal ca difuzarea a fost reprogramat pentru mai târziu în a doua zi. La 4 în acea după-amiază au sosit mai mulți țânțari pentru a întrerupe din nou un discurs radio, de data aceasta de Joseph Goebbels.
Deși Țânțarii a zburat mii de rutină misiuni de bombardare, cele mai populare faptele au fost low-altitudine, indica hit-și-run raiduri, de la British mass-media a exploatat la maxim. (RAF a trimis inteligent avioane speciale de cameră pe unele dintre curse pentru a filma acțiunea.,) Cu subestimare tipic britanic, au fost numite ” raiduri pacoste.”Pacoste într-adevăr: un atac cu patru aeronave asupra sediului Gestapo din Oslo; un raid asupra închisorii din Amiens care a aruncat pereții pentru a elibera 258 de luptători ai Rezistenței franceze; șase țânțari bombardând o galerie de artă din Haga care era plină de înregistrări Gestapo; raiduri asupra sediului Gestapo din Centrul Iutlandei și Copenhaga., (Presa a placut faptul ca Iutlanda raiders a mers într-atât de mici că un echipaj a văzut un fermier danez într-un domeniu, salutând ca se jeleau de, și că, în timpul Copenhaga raid bombardierele au zburat în jos bulevarde și mizat în străzile laterale.) De multe ori daunele cauzate au fost ușoare și pierderile civile colaterale au fost ridicate—27 de călugărițe și 87 de copii au fost uciși într—o școală catolică în timpul raidului de la Copenhaga-dar efectul asupra moralului public a fost extrem. Germanii puteau fugi, dar nu se puteau ascunde. Nimeni nu era în siguranță de minunea de lemn.și de ce, mai exact, era din lemn?, Cu siguranță, deoarece molidul, placajul de mesteacăn și Balsa Ecuadoriană nu erau materiale strategice și erau în cantități abundente. Pentru fabricile de mobilă, tâmplărie artistică, de lux-auto coachbuilders și pian factorii de decizie ar putea fi rapid transformat într-subcontractanți. Deoarece lemnul, în special atunci când este acoperit cu un strat subțire de țesătură dopată, face o suprafață remarcabil de netedă, fără nituri și cusături. Și daunele de luptă ar putea fi reparate relativ ușor pe teren.
în aprilie 1940, generalul Forțelor Aeriene ale Armatei SUA, Hap Arnold, a adus în SUA, un set complet de planuri de țânțari, care au fost trimise la cinci producători americani de aeronave pentru comentarii. Toate au fost disprețuitoare de design Britanic, nici unul mai mult decât Beechcraft, care a raportat, „Acest avion a sacrificat funcționare, structura de rezistenta, usurinta de construcție și caracteristicile de zbor într-o încercare de a folosi materiale de construcții care nu este potrivit pentru fabricarea de eficiente avioane.”Beech nu ar fi putut să o greșească mai mult dacă ar fi încercat.,avantajul principal al lemnului este că este ușor de lucrat și este un material pe care meșterii îl modelează și îl ciocănesc de milenii. Uneori este de presupus că un alt beneficiu de lemn a fost că s-a redus un Tantar pe radar, dar cu rază scurtă de Luftwaffe noapte-luptător radar în uz în timpul războiului, nu pare să fi fost un factor. Un număr de țânțari a scăzut la He-219s și Me-410S în special, probabil din cauza reflexiei radar a motoarelor mari Merlin și a discurilor lor uriașe de recuzită.,lemnul este un compozit, la fel ca și materialele din fibră de carbon/grafit utilizate pentru a face o mare parte dintr-un Boeing 787 Dreamliner, iar lemnul are aceleași calități de rezistență, suplețe și greutate redusă. Atât lemnul cât și compozitele moderne constau din fibre minuscule suspendate într—un purtător de celuloză sau polimer-ingrediente care, prin ele însele, au puțină rezistență, dar atunci când sunt combinate, creează o matrice extrem de puternică.,
Unul din locurile unde RAF din lemn de Țânțari luptător bombardier este la Walter Lawrence & Fiii tamplarie funcționează în Sawbridge, Hertfordshire. astăzi compozitele sunt lipite sub căldură și presiune, dar lemnul necesită lipire simplă veche. Țânțarii timpurii au fost asamblați folosind cleiuri de cazeină, care au fost exact ceea ce puteți cumpăra astăzi în orice magazin de hardware sub rubrica „lipiciul tâmplarului.,”Cleiurile de cazeină sunt produse secundare din lapte (motiv pentru care cea mai comună marcă, Elmer’ s, are logo-ul familiar al capului de bovine), astfel încât acestea oferă munchies pentru microorganisme, în special atunci când mediul este umed și cald, așa cum a fost cazul când primii țânțari au fost trimiși în Asia de sud-est. În Teatrul Pacific, unele cleiuri de țânțari s-au transformat în brânză, iar piei de aripă superioară au fost scoase din sparul principal.soluția s-a dovedit a fi lipici uree-formaldehidă din două părți, pe care de Havilland a început să-l folosească în primăvara anului 1943., Adezivul de uree a fost aplicat pe o suprafață de lemn și catalizatorul de formaldehidă periat pe cealaltă. Când cei doi au fost strânși împreună, în unele locuri, cu presiunea simplă a bradurilor mici de alamă, s-a format o legătură impermeabilă mai puternică decât lemnul în sine.țânțarii au fost acoperiți intern cu lacuri marine tradiționale, nu la fel de impermeabile ca acoperirile poliuretanice moderne., Așadar, au existat cazuri de defecțiuni structurale ale țânțarilor cauzate de putregaiul simplu al lemnului—unele dintre avioanele construite de Havilland din Canada, care s–au dovedit uneori că suferă de o manoperă mai slabă și de standarde mai scăzute de control al calității. Câțiva țânțari—un total de 212—au fost construiți și în Australia, dar această țară a avut probleme și mai mari, cu doar un mic cadru de ingineri și tehnicieni de aviație de care depinde. Primele 50 de aripi de țânțari construite în Australia au fost atât de lipite încât au trebuit să fie reconstruite.țânțarul nu era un avion ușor de zburat., După cum scria Istoricul avioanelor de luptă Bill Sweetman în cartea sa Mosquito, era „un pur sânge ușor nervos, care putea să facă fapte impresionante în mâinile celor curajoși și competenți…dar, ocazional, ar face o lovitură sau o mușcătură.”Raportul putere-greutate și încărcarea aripilor au fost atât de ridicate, iar Vmc—viteza care trebuie menținută pentru a asigura eficacitatea cârmei cu un motor cu pene și celălalt care rulează la putere maximă—a fost, în funcție de sarcină, un ochi-udare 172 mph sau mai mult, probabil cea mai mare dintre orice geamăn al doilea război mondial., Mult-maligned B-26 Marauder a avut un Vmc de aproximativ 160 mph.
a existat o substanțială no-man ‘ s-land între decolare și Vmc în timpul căreia o defecțiune a motorului a fost de obicei fatală. Sub Vmc, puterea a trebuit să fie rapid retardată pe motorul bun pentru a împiedica avionul să se rostogolească, ceea ce însemna că un țânțar încărcat nu mai putea menține altitudinea. (După cum au spus cinicii, singurul motiv pentru a avea două motoare pe un geamăn cu piston este acela că cel Bun vă poate duce la locul accidentului.,) Când monturile lor au fost complet gazate și purtând un blockbuster de 4,000 de lire sterline, piloții de țânțari au învățat să ignore viteza normală de decolare și, în schimb, să țină avionul pe pistă, indiferent cât timp a fost și să tragă în sus când erau doar 200 de metri sau cam așa ceva de la sfârșit.
La „Mossie” a excelat în rolul său ca un luptător noapte.,
la decolare, cele mai multe avioane multiengine prezintă puțin sau nici unul dintre cuplu-roll/p-factor/slipstream-efect girație de un singur puternic, dar motoarele unui țânțar necesare pentru a fi manipulate cu atenție. Efectul asupra girație a motoarelor lungi, puternice outthrust a fost substanțial. În frunte cu motor stânga și deschidere clapeta judicios ajutat, dar Țânțarii nu au de blocare tailwheels să dețină o poziție în prima parte a rola de decolare., Deci, un pilot a trebuit să folosească frânarea diferențială pentru a prinde leagănele de decolare, iar în mod tipic britanic, frânele pneumatice ale unui țânțar erau acționate de pedalele cârmei, dar modulate de presiunea aerului controlată printr-o pârghie asemănătoare frânei bicicletei pe coloana de control. Nu este un proces natural.
piloții RAF Mosquito au fost de obicei selectați pentru măiestria și experiența lor, și și-au tratat țânțarii cu talent de elită., USAAF a încercat să opereze 40 de țânțari desemnați F-8 fotoreconnaissance și aeronave meteorologice, dar au prăbușit multe dintre ele, unele chiar în primele zboruri ale piloților. (Acordat, multe dintre accidente s-au datorat unor probleme mecanice.programul F-8 a fost un dezastru, iar în septembrie 1944 a fost anulat. Acesta a fost susținut de Lt. Col. Elliott Roosevelt, fiul FDR, un pilot privat low-time, care a fost interzis să zboare avioane militare., El a antrenat ca un navigator și iubit de Țânțari, deoarece lasă-l să zboare ca un membru al echipajului în misiuni peste Africa de Nord și marea Mediterană, care, desigur, unitatea sa este Spitfire și F-4s—photorecon P-38—nu. Alte Douăsprezecea piloții Air Force nu au fost atât de optimist, și ei au scris că „Tantar cu un nivel scăzut și mediu-altitudine motoare este inutil pentru scopul nostru. Cu motorul Merlin 61, utilitatea sa nu a fost încă dovedită.”
Wright câmp testat un Mosquito MK. VII, ca parte a programului de PR și a concluzionat că a fost ” instabil în ascensiune la viteza-de-cel mai bun-urcare., Era greu de coadă și instabil longitudinal în timpul apropierii de aterizare, în special cu rezervoarele de fuselaj complete și Centrul de greutate situate în apropierea limitei pupa și destul de precar pentru piloții neexperimentați să aterizeze în această stare.”Instrucțiunile de operare ale pilotului au avertizat:” acest avion nu este proiectat pentru aceleași manevre ca un luptător cu un singur motor și trebuie să aveți grijă să nu impuneți solicitări grele prin utilizarea grosieră a ascensoarelor în scoaterea scufundărilor sau în viraje la viteză mare. Învârtirea intenționată nu este permisă., La viteze mari trebuie evitată utilizarea violentă și inversarea cârmei la unghiuri mari de girație….Greutatea cozii și reducerea controlului ascensorului atunci când clapele sunt coborâte este foarte marcată….țânțarul a necesitat forțe de control neobișnuit de ușoare și au rămas ușoare la viteze mari. Multe alte aeronave rapide s-au auto-limitat; controalele lor s-au intensificat cu viteză și au îngreunat un pilot stângaci să tragă aripile sau coada. Nu atât de țânțar.au existat trei ramuri de bază pe arborele de țânțari: bombardiere, luptători și tipuri de fotoreconnaissance., Fiecare avea mai multe variante, cum ar fi luptători de noapte echipați cu radar și bombardiere modificate pentru a transporta blockbustere de 2 tone. Bombardierele și avioanele foto erau neînarmate, în timp ce majoritatea luptătorilor transportau patru .303 mitraliere în nas și patru tunuri de 20 mm sub podeaua cabinei, receptoarele lor și mecanismele de alimentare cu muniție care se extind înapoi în Golful bombei. Fighter Command a insistat ca țânțarii săi să fie echipați mai degrabă cu bastoane decât cu juguri bombardiere, în ciuda faptului că piloții au jurat că jugurile au făcut aeronava mai manevrabilă., Luptătorii sunt, de asemenea, ușor de recunoscut prin parbrizele lor plate, potrivite pentru pistoale, mai degrabă decât ecranele Vee mai aerodinamice ale bombardierelor.au existat țânțari Marini, deși au fost construiți doar 50, iar marca a intrat în producție abia în August 1946. Pilotul britanic de testare Eric „Winkle” Brown a făcut încercările originale de aterizare a portavionului, primele aterizări ale portavionului multiengin. Mulți erau siguri că șocul capcanei ar smulge coada prototipului țânțarului de mare, dar fuselajul a fost întărit corespunzător., Un pericol mult mai mare a fost obtinerea țânțar destul de lent pentru a face o abordare de transport rezonabil, și Brown știa că a fost de zbor pe partea din spate a curbei de putere. Țânțarul avea un stand de pornire vicios care s-a rupt rapid într-o rotire. „Dacă ne-am scăzut și lent pe abordare, va fi o fatalitate”, a scris ulterior Brown, dar a reușit să atârne avionul pe recuzită și să ajungă pe punte la puțin sub 100 mph (o abordare tipică a țânțarilor a fost pilotată la 150 mph). La fel de curajos ca Brown a fost, ofițer de semnal de aterizare Indefatigable ar fi fost mai curajos., Fotografii ale primei aterizări arată „padele” în picioare pe linia centrală a punții de transport, chiar înaintea cablurilor de oprire. Era singurul mod în care Brown putea vedea semnalele OSL fără ca ele să fie obstrucționate de nacela motorului stâng. Se presupune că paletele au semnalat „tăiat” și au fugit.
aripi Pliante și o torpilă echipate Mare „Țânțar”
Cea mai mare arma montat vreodată într-un Țânțar a fost un 57mm tun numit Molins arma., Avea o alimentare cu muniție cu foc rapid, proiectată și construită de Molins, o fostă companie cubaneză care devenise cel mai mare producător mondial de echipamente de fabricare și ambalare a țigărilor. Pistolul de 75 mm montat în hardnose B-25g și H Mitchell a fost evident mai mare, dar a trebuit să fie reîncărcat manual de navigatorul bombardierului, astfel încât rata de foc a fost de aproximativ o șesime din cea a armei Molins., Mulți s-au îndoit că de Țânțari structura a putut rezista Molins’ recul, dar de Havilland nevoie de doar o zi—la momentul în care a luat fabrica a văzut nasul un accident de Țânțari, montare 12-picior-lung armă și de testare-foc—pentru a dovedi le greșit. Butoiul a reculat 18 inci și a scos o gută de flacără de 15 până la 20 de picioare lungi, dar corpul aeronavei din lemn a fost suficient de flexibil pentru a amortiza șocul.țânțarii care au purtat Molinii au fost numiți „Tsetses”, după zbura africană mortală. Specialitatea lor era sub-vânătoarea în Golful Biscaya., Golful a fost atât de superficială încât germană de submarine a avut la bord peste în timp ce la suprafață, și Tsetses ales suficient de ei că în curând submarine putea călători doar pe timp de noapte. Tsetses a distrus, de asemenea, mai mult de câteva aeronave Luftwaffe, iar efectul unui proiectil de 57 mm asupra unui Ju-88 a fost devastator.o altă armă neobișnuită a fost Highball-ul, o versiune de dimensiuni de țânțari a celebrei bombe Dambuster a lui Barnes Wallis. A fost dezvoltat pentru a fi folosit împotriva Tirpitz, cuirasatul German ascuns într-un fiord norvegian., Highball—ul urma să fie rotit în zbor—două au fost transportate în Golful bombei deschise a fiecărui țânțar-cu puterea de la o turbină cu aer ram, care trebuie să fi fost una dintre primele utilizări ale unui șobolan. Highballs ar fi scăzut la altitudine foarte mică pentru a sări peste plasa torpilă care a protejat Tirpitz și apoi se târască în jos Coca pentru a exploda mult sub linia de plutire.Lancasterii care aruncau bombe Tallboy de 6 tone au ajuns mai întâi la Tirpitz, așa că avioanele Highball și armele lor au fost trimise în Australia pentru a zbura împotriva japonezilor., Din păcate, fără sfârșit argumentând despre modul în care forța de transport britanic ar trebui să coopereze cu americanii care au fost difuzate Războiul din Pacific ținut highballs hangared până la sfârșitul războiului, și au fost în cele din urmă distruse ca „arme secrete.”
cel mai mare utilizator postbelic al țânțarilor excedentari a fost forța aeriană naționalistă Chineză, care a cumpărat undeva între 180 și 205 dintre ei din Canada. Dar piloții chinezi le-au eliminat într-un ritm rapid, distrugând în cele din urmă 60 de țânțari., Unul a fost transformat într-un taxi-trainer nonflying prin blocarea trenului de aterizare în jos și instalarea unei rețele de tuburi de contravântuire între bare și fuselaj, deși chinezii au reușit să se prăbușească chiar și că unul.
este greu de spus câți țânțari operau Forțele Aeriene israeliene, deoarece metodele lor de achiziție la sfârșitul anilor 1940 și începutul anilor ’50 erau atât de secrete, dar în cele din urmă ar fi putut avea până la 300. Cei care au zburat au operat în principal ca aeronave photorecon, permițând israelienilor să se strecoare liber pe vecinii lor arabi., În ciuda faptului că diferitele forțe aeriene Arabe au fost reechipate cu MiG-15 și altele asemenea, nici un țânțar IAF nu a fost doborât vreodată, deși s-au făcut încercări repetate de a le intercepta. Cariera de luptă a țânțarilor s-a încheiat în timpul crizei Suez, în 1956.
mai Exact 7,781 Țânțarii au fost construite, ultima pe 15 noiembrie, 1950; 6,710 dintre ele au fost livrate în timpul al doilea RĂZBOI mondial. Țânțarul și-a depășit presupusul succesor, lemnul și aluminiul De Havilland Hornet, cu câteva luni de serviciu RAF., Un nou, mai mare, Merlin-powered Mosquito Series 2 a fost planificat, dar niciodată construit, și conceptualizat „Super Mosquito” a suferit aceeași soartă. Super Mosquito a fost să fi fost alimentat de 24 de cilindri Napier Sabre motoare, cu un echipaj de trei, o bombă de 8.000 de lire și o viteză maximă estimată de 430 mph.în 1951, țânțarul a fost înlocuit în cele din urmă de Canberra electrică engleză, un jet fără armă de 580 mph, care a fost proiectat să zboare rapid și suficient de înalt pentru a se sustrage tuturor urmăritorilor. Sună familiar?,pentru mai multe lecturi, editorul contribuitor Stephan Wilkinson recomandă: Mosquito, de C. Martin Sharp și Michael J. F. Bowyer; Mosquito: the Original multi-Role Combat Aircraft, de Graham M. Simons; și Mosquito, de Bill Sweetman și Rikyu Watanabe.