It could be argued that no airplane amassed as remarkable a combat record in so short a time as did the Mosquito.
das centenas de tipos de aeronaves que voaram na Segunda Guerra Mundial, cada warbirder poderia criar uma lista das dúzias de aeronaves mais icônicas. Spitfire, P-51, Zero, Stuka, Me-109, PBY, B-17, Corsair, Lancaster, B-29, Fw-190, Me-262… Mas é uma aposta justa que muitos incluiriam o terror da Madeira, O lenhador Loping, a maravilha da Madeira: O Mosquito De Havilland.,pode-se argumentar que nenhum avião acumulado como notável um registro de combate em tão pouco tempo como o Mosquito. Ele entrou na guerra relativamente tarde, um ano e um dia após a Batalha da grã-Bretanha terminou, mas ele estreou com a tecnologia e aerodinâmica muito mais avançada que a do Spitfire. Certamente, nenhum avião voou como muitos tipos diferentes de missões e executadas, bem como o Mosquito, um dos primeiros casos de sucesso multirole combat aircraft. O Tornado se esforça para ser seu sucessor; o F-35 deve ser tão sortudo.,o Mosquito era um bombardeiro desarmado com uma tripulação de dois homens, capaz de transportar uma carga maior do que um B-17. Era também um caça-bombardeiro e um caça noturno com uma bateria de oito pistolas. Foi a aeronave fotoreconnaissance mais produtiva da guerra. Um mensageiro de alta velocidade. Um avião de reconhecimento meteorológico. Um bombardeiro torpedeiro qualificado para transporte (embora tarde demais para ver combate). Um localizador e Marcador de alvos para bombardeiros pesados. O intruso de baixa altitude mais eficaz da guerra. Um treinador multiengine e um tug alvo de alta velocidade., Um chamariz frequentemente usado para convencer a Luftwaffe que três ou quatro Mosquitos spoof raid lançando chaff eram uma corrente de bombardeiros de Lancasters.muitos outros aviões fizeram muitas dessas missões, mas nenhuma delas todas. Mosquitos foram construídos em 33 variantes diferentes durante a Segunda Guerra Mundial e sete que foram introduzidas após a guerra, em um momento em que tudo o resto com uma hélice estava sendo desviado para unidades de reserva e treinamento.
parecia um conceito tão ignorante na época: um bombardeiro sem armas., Afinal, esta foi a era da Fortaleza Voadora, de quatro, com motor de alumínio overcasts carregando toneladas de metralhadoras, munições, latas de munição e cintos, complexo da torre de unidades…e adicionar o peso dos gunners, vestidos pesados aquecida engrenagem, capacetes e flak jaquetas, chupando o oxigênio dos tanques, que pesava quantidades substanciais. Tudo isso poderia somar um sexto do peso vazio de um bombardeiro pesado-três toneladas extras, no caso de um B-17. Além do arrasto de bolhas e torres, barris de armas a entrar no sleapstream e janelas de cintura aberta.,o Mosquito De Havilland era o anti-Fortaleza, um bombardeiro proposto à Força Aérea Real com velocidade como sua salvação, não Armas. Muitos esquecem que o Mosquito acabou por ser o primeiro de seu tipo e o B-17 o último de sua linha. Desde então, os bombardeiros nunca foram realmente armados defensivamente. O B-29 tinha quatro torres controladas remotamente até Curtis LeMay tirar as armas deles, preferindo carregar bombas e combustível ao invés de armas tornadas inúteis pela superioridade aérea. Os B-52 tinham uma bateria de cauda .50 e, em seguida, um canhão rotativo de 20mm—mas em 1991 essa estação foi eliminada., Nem a Canberra da RAF nem os seus V-bombardeiros tinham uma única arma. Nem o bombardeiro F-117, nem o B – 1 e o B-2. Desde o dia em que o Mosquito se despiu, as armas num bombista têm sido como Mamas num javali.
De Havilland começou o design do Mosquito por conta própria., Nem Geoffrey De Havilland nem seu filho de mesmo nome, que se tornou o piloto de testes chefe do Mosquito, tinha qualquer interesse em lidar com o governo, pois sua empresa tinha prosperado durante os anos 1920 e 1930, concentrando-se no mercado civil, onde aviões foram comprados porque eles fizeram um trabalho feito, não porque eles encontraram algumas especificações vacilantes do burocrata.
the senior De Havilland also had a champion: Air Marshal Sir Wilfred Freeman, who is often casually characterized as ” a friend of de Havilland’s.,”Que ele certamente acabou por ser, mas a ligação inicial era que Freeman tinha comandado um esquadrão de Havilland DH-4s durante a Primeira Guerra Mundial e tornou-se um grande fã desse avião. O DH-4 foi um dos melhores bombardeiros monomotores da guerra-mais rápido do que muitos caças—e permaneceu em serviço com o Serviço Aéreo Do Exército dos Estados Unidos até 1932. Freeman estava confiante de que os de Havillands sabiam do que falavam quando se tratava de aviões. Ele esforçou-se bastante em favor do Mosquito que o avião tornou-se conhecido entre os seus detratores como a loucura de Freeman., Lord Beaverbrook, o czar de produção de aviões da coroa, ordenou três vezes que ele fechasse a produção de mosquitos. Felizmente, Beaverbrook nunca o escreveu, Por isso o Freeman ignorou-o.ainda assim, não foi fácil para De Havilland convencer o Ministério do ar que um bombardeiro de madeira desarmado mais rápido do que qualquer outro caça contemporâneo era a resposta às necessidades do comando do bombardeiro. A resposta óbvia a esta teoria demasiado simples era que o inimigo iria inevitavelmente desenvolver caças mais rápidos., Os britânicos podiam ver o que a Alemanha tinha feito no grand prix automobile racing e não tinham ilusões sobre a proeza tecnológica do país. Isto provou ser verdadeiro em um grau quando versões avançadas do Fw-190 e o óxido nitroso impulsionado Me-410 tornou-se operacional, e absolutamente verdadeiro quando o jato Me-262 twin-engine voou. Mas ninguém tinha antecipado o platô de meados da década de 1940 de eficácia da hélice e problemas de compressibilidade que limitariam os caças convencionais a velocidades aproximadamente equivalentes às Do Mosquito, não importa o quão extrema sua potência., O Mosquito foi rápido em 1940 e permaneceu rápido em 1945.no entanto, a velocidade Do Mosquito foi um pouco exagerada característica do avião. Quando o protótipo voou em novembro de 1940, foi certamente mais rápido do que os caças contemporâneos da linha da frente, e por 2 anos e meio após o primeiro voo o Mosquito foi o avião operacional mais rápido do mundo. Mas deve ser lembrado que nenhum Mosquito nunca foi tão rápido (439 mph) como aquele leve escorregadio fez., Quando o Mosquito se tornou operacional, em setembro de 1941, havia uma série de singles mais rápidos sendo preparados ou já em serviço—o Corsair F4U, P-47 Thunderbolt, Hawker Typhoon e, mais ao ponto, Focke Wulf Fw-190, que se tornou um oponente Mosquito particularmente potente. Alguns modelos recentes da década de 1940 tinham uma vantagem de 40 mph sobre os bombardeiros mosquitos. Os Mosquitos dependiam tanto da altitude como da velocidade pura para evitar o ataque. Se eles foram saltados de cima, sua graça salvadora estava em colocar o nariz para baixo, manobrando e esperando que houvesse nuvens em que se esconder.,
protótipo do Mosquito tomadas no campo atrás de Salisbury Hall (onde ele foi projetado e construído) apenas antes de seu vôo inaugural. felizmente para os britânicos, poucos Me-262s foram atribuídos ao papel de superioridade aérea, já que Hitler queria Schnellbombers. E por isso, podemos agradecer ao Mosquito., Quando um único Mosquito voou um photorecon missão sobre Berlim, em Março de 1943 e foi infrutiferamente, perseguido por vários Me-109s e Fw-190, o Führer decidiu que, por Deus, ele estava indo para ter uma frota de super bombardeiros luz, e a 262 relutantemente aceitou um papel para o qual foi concebida.Hermann Göring era outro Mosquito. “Em 1940 eu poderia voar até Glasgow na maioria dos meus aviões, mas não agora!”disse ele. “Fico furioso quando vejo o Mosquito. Fico verde e amarelo de inveja., Os britânicos, que podem pagar alumínio melhor do que nós, batem juntos uma bela aeronave de madeira que todas as fábricas de piano ali estão construindo….Eles têm os génios e nós temos os nincompoops.”
Berlim era um alvo frequente de mosquitos, pois o avião tinha o alcance para alcançá-lo e o heft para transportar no início quatro bombas de 500 libras e mais tarde tanto quanto uma bomba de 2 toneladas de blockbuster, e para fazê-lo a 35.000 pés. Um famoso ataque de Mosquito de três aviões em Berlim, em janeiro de 1943, foi precisamente cronometrado para chegar assim como Göring começou uma 11 da manhã., discurso de rádio comemorando o décimo aniversário do Partido Nazi. Sons de confusão poderiam ser ouvidos em segundo plano como a transmissão foi remarcada para mais tarde no dia. Às 4 da tarde, mais Mosquitos chegaram para interromper novamente um discurso de rádio, desta vez por Joseph Goebbels.apesar dos Mosquitos terem voado milhares de missões de bombardeio rotineiras, as suas façanhas mais populares foram ataques a baixa altitude, uma vez que a mídia britânica os explorou ao máximo. (A RAF rapidamente enviou aviões de câmera especiais em algumas das saídas para filmar a ação.,) Com um eufemismo britânico típico, eles eram chamados de “incômodos incursões”.”Incômodo de fato: um ataque de quatro aviões à sede da Gestapo em Oslo; um ataque à prisão em Amiens que explodiu as muralhas para libertar 258 combatentes da Resistência Francesa; seis Mosquitos bombardeando uma galeria de arte em Haia que estava repleta de registros da Gestapo; ataques à sede da Gestapo no centro de Jutlandia e Copenhague., (A imprensa adorou o fato de que os salteadores da Jutlândia foram tão baixos que uma tripulação viu um fazendeiro dinamarquês em um campo, saudando enquanto eles choravam, e que durante o ataque de Copenhague os bombardeiros literalmente voaram pelas avenidas e banked em ruas laterais. Muitas vezes, os danos causados foram leves e perdas colaterais civis foram 27 freiras e 87 crianças foram mortas em uma escola católica durante o ataque a Copenhague—mas o efeito na moral pública foi extremo. Os alemães podiam fugir, mas não se podiam esconder. Ninguém estava a salvo da Maravilha De madeira.e porquê, exactamente, era de madeira?, Certamente porque abeto, Contraplacado de bétula e balsa equatoriana não eram materiais estratégicos e eram abundantes. Porque as fábricas de móveis, os fabricantes de armários, os fabricantes de coachbuilders de luxo e os fabricantes de piano poderiam rapidamente ser transformados em subempreiteiros. Porque a madeira, particularmente quando coberta com uma fina camada de tecido dopado, faz uma superfície notavelmente lisa, travestida livre de rebites e costuras. E os danos de batalha poderiam ser reparados relativamente facilmente no campo.em abril de 1940, o General das Forças Aéreas do Exército dos Estados Unidos Hap Arnold trouxe para os Estados Unidos., um conjunto completo de plantas de Mosquito, que foram enviados para cinco fabricantes de aviões americanos para Comentários. Todos foram desdenhosos do projeto britânico, nenhum mais do que Beechcraft, que relatou de volta, “este avião sacrificou serviceability, força estrutural, facilidade de construção e características de voo em uma tentativa de usar material de construção que não é adequado para a fabricação de aviões eficientes.”Beech não poderia ter percebido mais errado se eles tivessem tentado.,
A principal vantagem de Wood é que é fácil de trabalhar com e é um material que artesãos têm vindo a moldar e martelar por milênios. Às vezes, assume-se que um outro benefício da madeira foi que reduziu a assinatura de radar de um Mosquito, mas com o radar de caça noturno de curto alcance da Luftwaffe em uso durante a guerra, isso não parece ter sido um fator. Um número de Mosquitos caiu para He-219s e Me-410s em particular, talvez por causa da refletividade de radar dos grandes motores Merlin e seus enormes prop discos.,a madeira é um composto, assim como os materiais de fibra de carbono/grafite usados para fazer grande parte de um Boeing 787 Dreamliner, e a madeira tem as mesmas qualidades de força, flexibilidade e peso leve. Tanto a madeira como os compositores modernos consistem em fibras minúsculas suspensas em uma Carrier de celulose ou polímero—ingredientes que por si só têm pouca resistência, mas quando combinados criam uma matriz extremamente forte.,
Um dos lugares onde a RAF em madeira do Mosquito caça-bombardeiro é feita é a de Walter Lourenço & Filhos de marcenaria trabalha em Sawbridge, Hertfordshire.
os compostos de hoje estão ligados sob calor e pressão, mas a madeira requer colagem simples. Os primeiros Mosquitos foram montados usando colas de caseína, que eram exatamente o que você pode comprar hoje em qualquer loja de ferragens sob a rubrica “cola woodworker”.,”As colas de caseína são subprodutos de leite (razão pela qual a marca mais comum, Elmer’s, tem o conhecido logotipo cabeça de gado), por isso fornecem munchies para microorganismos, particularmente quando o ambiente está molhado e quente, como foi o caso quando os primeiros Mosquitos foram enviados para o Sudeste Asiático. No Pacific theater, algumas colas de Mosquito tornaram-se lamechas, e peles de asa superior debelaram do spar principal.
a solução acabou por ser cola de duas partes ureia-formaldeído, que De Havilland começou a usar na primavera de 1943., A cola de ureia foi aplicada a uma superfície de madeira e o catalisador de formaldeído foi escovado sobre a outra. Quando os dois foram presos juntos, em alguns lugares com a simples pressão de pequenas tranças de bronze, uma ligação impermeável mais forte do que a própria madeira foi formada.os Mosquitos foram revestidos internamente com vernizes marinhos tradicionais, não tão impermeáveis como os revestimentos modernos de poliuretano., Assim, houve casos de falhas estruturais de Mosquito causadas por podridão de madeira simples-alguns entre De Havilland do Canadá–construiu aviões, que foram por vezes encontrados para sofrer de mão de obra mais pobre e padrões de controle de qualidade mais baixos. Alguns Mosquitos—um total de 212—também foram construídos na Austrália, mas esse país teve problemas ainda maiores, com apenas um pequeno grupo de engenheiros e técnicos de aviação para depender. As primeiras 50 asas de Mosquito construídas pela Austrália foram tão coladas que tiveram de ser reconstruídas.o Mosquito não era um avião fácil de voar., Como o historiador de aeronaves de combate Bill Sweetman escreveu em seu livro Mosquito, era ” um puro-sangue um pouco nervoso que poderia realizar façanhas impressionantes nas mãos dos corajosos e competentes…mas, ocasionalmente, lidar com um pontapé ou uma mordida.”Sua relação potência / peso e carga das asas eram altas, e seu Vmc—a velocidade que precisa ser mantida para garantir a eficácia do leme com um motor emplumado e o outro funcionando a toda a potência—era, dependendo da carga, um VMC de 172 mph ou mais, provavelmente o mais alto de qualquer gêmeo da Segunda Guerra Mundial., O muito difamado B-26 Marauder tinha um Vmc de cerca de 160 mph.
havia uma substancial terra de ninguém entre a descolagem e a Vmc durante a qual uma falha do motor era geralmente fatal. Abaixo de Vmc, o poder tinha que ser rapidamente retardado no bom motor para manter o avião de rolar, e isso significava que um Mosquito carregado não poderia mais manter a altitude. (Como os cínicos disseram, a única razão para ter dois motores em um pistão gêmeo é para que o bom pode levá-lo para a cena do acidente., Quando suas montagens foram totalmente gaseadas e carregando um blockbuster de 4.000 libras, os pilotos de Mosquito aprenderam a ignorar a velocidade normal de descolagem e, em vez disso, manter o avião na pista não importa quanto tempo foi e puxar para cima quando eles estavam apenas 200 metros ou assim a partir do final.
O “Mossie” se destacou no papel de um lutador de noite., na decolagem, a maioria dos aviões multiengine exibem pouco ou nenhum dos efeitos torque-roll / p-factor / slipstream yaw de um único poderoso, mas os motores de um Mosquito precisavam ser manuseados com cuidado. O efeito na guinada dos longos e poderosos motores de outthrust foi substancial. Liderar com o motor esquerdo e abrir as gargantas judiciosamente ajudou, mas Mosquitos não tinha trancas de bloqueio para segurar um rumo durante a primeira parte do rolo de decolagem., Assim, um piloto teve que usar frenagem diferencial para pegar oscilações de decolagem, e de forma Brit típica, os freios pneumáticos de um Mosquito foram acionados pelos pedais do leme, mas modulados pela pressão do ar controlada através de uma alavanca de freio de bicicleta na coluna de controle. Não é um processo natural.os pilotos de mosquitos RAF foram tipicamente selecionados por sua capacidade de ar e experiência, e eles lidaram com seus Mosquitos com talento de elite., O USAAF tentou operar 40 Mosquitos designados F-8 photoreconnaissance e aeronaves meteorológicas, mas eles despenharam muitos deles, alguns nos primeiros voos dos pilotos mosquitos. (Concedido, muitos dos acidentes foram devido a problemas mecânicos.o programa f-8 foi um fracasso, e em setembro de 1944 foi cancelado. Foi defendido pelo Tenente-Coronel Elliott Roosevelt, filho de FDR, um Piloto Privado de baixa duração que tinha sido proibido de pilotar aviões militares., Ele treinou como um navegador e amei o Mosquito, porque deixá-lo voar como um membro da tripulação em missões sobre o Norte da África e o Mediterrâneo, que, naturalmente, a sua unidade de Spitfires e F-4s—photorecon P-38s—não podia. Outros Doze pilotos da Força Aérea não foram tão otimistas, e eles escreveram que “o Mosquito com baixa e média altitude motores é inútil para nossos fins. Com o motor Merlin 61, a sua usabilidade ainda não foi provada.”
Wright Field tested a Mosquito Mk. VII como parte do programa de Relações Públicas e concluiu que era “instável em ascensão na velocidade-de-melhor-subida., Era pesado na cauda e instável longitudinalmente durante a aproximação de pouso, especialmente com tanques de fuselagem completa e centro de gravidade localizado perto do limite da popa, e bastante precário para pilotos inexperientes para aterrar nesta condição.”As instruções de operação do piloto avisaram:” este avião não é projetado para as mesmas manobras que um caça monomotor, e cuidado deve ser tomado para não impor tensões pesadas por uso grosseiro de elevadores em puxar para fora de mergulhos ou em turnos em alta velocidade. Não é permitida a fiação intencional., Em altas velocidades, o uso violento e a inversão do leme em grandes ângulos de guinada devem ser evitados…Peso da cauda e redução do controle do elevador quando os flaps são abaixados é muito marcado…”
O Mosquito necessitava de forças invulgarmente leves de controle, e eles permaneceram leves em altas velocidades. Muitos outros aviões rápidos eram auto-limitantes; seus controles pesavam na velocidade e tornavam difícil para um piloto desajeitado puxar as asas ou cauda para fora. Não é bem o Mosquito.
havia três ramos básicos na Árvore Do Mosquito: bombardeiros, caças e tipos de photoreconnaissance., Cada um tinha muitas variantes, como caças noturnos equipados com radar e bombardeiros modificados para transportar blockbusters de 2 toneladas. Os bombardeiros e os aviões fotográficos estavam desarmados, enquanto a maioria dos caças carregava quatro.303 metralhadoras no nariz e quatro canhões de 20 mm sob o chão do cockpit, seus receptores e mecanismos de alimentação de munição se estendendo de volta para o compartimento de bombas. O comando de caças insistiu que seus Mosquitos fossem equipados com paus ao invés de yokes de bombardeiros, apesar do fato de que os pilotos juravam que os yokes tornavam o avião mais manobrável., Os caças também são facilmente reconhecíveis por seus Pára-brisas planos, adequados para canhoneiras, ao invés das telas vee mais aerodinâmicas dos bombardeiros.
havia Mosquitos marinhos, embora apenas 50 foram construídos e a marca não entrou em produção até agosto de 1946. Noted British test pilot Eric” Winkle ” Brown did the original carrier-landing attempts, the first-ever multiengine aircraft carrier landings. Muitos tinham a certeza de que o choque de armadilhas iria empurrar a cauda do protótipo do Mosquito do mar para fora, mas a fuselagem tinha sido devidamente reforçada., Um perigo muito maior era ter o Mosquito lento o suficiente para fazer uma abordagem razoável, e Brown sabia que ele estava voando no lado de trás da curva de energia. O Mosquito tinha uma paragem viciosa que rapidamente se transformou numa rotação. “Se temos de baixo e lento na abordagem que ia ser uma fatalidade,” Brown escreveu mais tarde, mas ele foi capaz de travar o avião em seus adereços e chegar ao convés em pouco menos de 100 mph (uma típica Mosquito abordagem foi levado a 150 mph). Por mais corajoso que o Brown fosse, o oficial de sinal de aterragem do incansável poderia ter sido mais corajoso., Fotos do primeiro show de pouso “Pás” de pé na linha central do convés do porta-aviões, logo à frente dos cabos de fixação. Era a única maneira de Brown ver os sinais do LSO sem que eles fossem obstruídos pela nacela do motor esquerdo. Presumivelmente, as pás sinalizaram “corte” e fugiram.
asas Dobráveis e um torpedo equipados com o “Mar de Mosquito”
A maior arma já montado em um Mosquito era um canhão de 57mm chamado Molins de arma., Ele tinha uma munição de 25 balas de fogo rápido projetada e construída pela Molins, uma antiga empresa cubana que se tornou a maior fabricante mundial de equipamentos de produção e embalagem de cigarros. A arma de 75mm montada em hardnose B-25G e H Mitchells era obviamente maior, mas tinha de ser carregada manualmente pelo navegador do bombardeiro, por isso a sua taxa de fogo era cerca de um sexto da Arma Molins., Muitos duvidaram que a estrutura do Mosquito poderia suportar o recuo dos Molins, Mas De Havilland precisava apenas um dia—o tempo que levou a fábrica para ver o nariz de um Mosquito caído, montar a arma de 12 pés de comprimento e testá-lo-para provar que eles estavam errados. O cano recuou 18 polegadas e dobrou uma gota de chama de 15 a 20 pés de comprimento, mas a estrutura de madeira era flexível o suficiente para amortecer o choque.os Mosquitos que carregavam os Molins eram chamados de “Tsetses”, depois da mosca Africana Mortal. A especialidade deles era a sub-caça no Golfo da Biscaia., A Baía era tão rasa que os submarinos alemães tiveram que atravessar enquanto emergiam, e Tsetses pegaram o suficiente deles que logo os submarinos só podiam viajar à noite. Tsetses também destruiu mais de alguns aviões da Luftwaffe, e o efeito de um projétil de 57mm em, digamos, um Ju-88 foi devastador.outra arma incomum foi a Highball, uma versão em tamanho de Mosquito da famosa bomba de Dambuster de Barnes Wallis. Foi desenvolvido para uso contra Tirpitz, o couraçado Alemão escondido em um fiorde Norueguês., O Highball era para ser girado em voo-dois foram carregados na Baía de bomba aberta de cada Mosquito—pelo poder de uma turbina de ar ram, que deve ter sido um dos primeiros usos de um rato. As bolas altas seriam lançadas a muito baixa altitude para saltar sobre a rede de torpedos que protegia Tirpitz e, em seguida, rastejar para baixo do casco para explodir bem abaixo da linha de água.Lancasters lançando bombas de 6 toneladas de Tallboy chegaram a Tirpitz primeiro, então os aviões de Highball e suas armas foram enviados para a Austrália para voar contra os japoneses., Infelizmente, discussões intermináveis sobre como a força portadora Britânica deve cooperar com os americanos que estavam comandando a guerra do Pacífico manteve os Highballs pendurados até o fim da guerra, e eles foram finalmente destruídos como “armas secretas”.”
O maior Usuário pós-guerra de Mosquitos excedentários foi a Força Aérea nacionalista chinesa, que comprou em algum lugar entre 180 e 205 deles do Canadá. Mas os pilotos chineses descartaram-nos rapidamente, destruindo 60 dos Mosquitos., Um deles foi transformado em um treinador de táxi não-Aéreo, trancando o trem de pouso para baixo e instalando uma rede de tubos de contravenção entre estores e fuselagem, embora os chineses conseguiram bater até mesmo aquele.
é difícil dizer quantos Mosquitos a Força Aérea Israelense operou, uma vez que seus métodos de aquisição no final da década de 1940 e início da década de 50 foram tão reservados, mas eles podem ter tido até 300. Aqueles que voavam operavam principalmente como aviões fotoreconômicos, permitindo que os israelenses bisbilhotassem livremente seus vizinhos árabes., Apesar do fato de que as várias forças aéreas árabes estavam reequipando com MiG-15s e afins, nenhum Mosquito IAF foi abatido, embora repetidas tentativas foram feitas para interceptá-los. A carreira de Combate Do Mosquito terminou durante a crise do Suez, em 1956.
exatamente 7.781 Mosquitos foram construídos, o último em 15 de novembro de 1950; 6.710 deles foram entregues durante a Segunda Guerra Mundial. O Mosquito sobreviveu ao seu suposto sucessor, o wood-and-aluminum De Havilland Hornet, por vários meses de serviço da RAF., Um novo, maior, Merlin-powered Mosquito Série 2 airframe tinha sido planejado, mas nunca construído, e o conceptualizado “Super Mosquito” sofreu o mesmo destino. O Super Mosquito deveria ter sido alimentado por motores Napier Sabre de 24 cilindros, com uma tripulação de três, uma carga de 8.000 libras e uma velocidade máxima estimada de 430 mph.
em 1951 o Mosquito foi finalmente substituído pelo inglês Electric Canberra, um jato 580-mph gunless que foi projetado para voar rápido e alto o suficiente para evitar todos os perseguidores. Parece-te familiar?,
Para ler mais, contribuindo editor de Stephan Wilkinson recomenda: Mosquito, por C. Martin Sharp e Michael J. F. Bowyer; o Mosquito: O Original Multi-Role Combat Aircraft, por Graham M. Simons; e Mosquito, por Bill Sweetman e Rikyu Watanabe.