on pourrait soutenir qu’aucun avion n’a amassé un record de combat aussi remarquable en si peu de temps que le Moustique.

parmi les centaines de types d’avions qui ont volé pendant la Seconde Guerre mondiale, chaque warbirder pourrait trouver une liste des douzaines les plus emblématiques. Spitfire, P-51, Zero, Stuka, Me-109, PBY, B-17, Corsair, Lancaster, B-29, Fw-190, Me-262 the les candidats sont presque infinis, et la plupart des listes différeraient. Mais il y a fort à parier que beaucoup incluraient le Timber Terror, Le Loping Lumberyard, le wooden Wonder: Le De Havilland Mosquito.,

on pourrait soutenir qu’aucun avion n’a amassé un record de combat aussi remarquable en si peu de temps que le Mosquito. Il est entré en guerre relativement tard, un an jour pour jour après la fin de la bataille d’Angleterre, mais il a fait ses débuts avec une technologie et une aérodynamique beaucoup plus avancées que le Spitfire. certainement aucun avion n’a volé autant de différents types de missions et les a effectuées ainsi que le Mosquito, l’un des premiers avions de combat multirôle Le Tornado s’efforce d’être son successeur; le F-35 devrait avoir tellement de chance.,

le Mosquito était un bombardier non armé avec un équipage de deux personnes, capable de transporter une charge plus importante plus loin qu’un B-17. C’était aussi un chasseur-bombardier et un chasseur de nuit avec une batterie de nez de huit canons. C’était la photo la plus productiveavion de la renaissance de la guerre. Un courrier à grande vitesse. Un avion de reconnaissance météorologique. Un bombardier torpilleur qualifié de transporteur (bien que trop tard pour voir le combat). Un pathfinder et un marqueur de cible pour les bombardiers lourds. L’intrus à basse altitude le plus efficace de la guerre. Un entraîneur multi-moteurs et un remorqueur de cible à grande vitesse., Un leurre fréquemment utilisé pour convaincre la Luftwaffe que trois ou quatre Mosquitos de raid parodie larguant des paillettes étaient un flux de bombardiers de Lancasters.

beaucoup d’autres avions ont fait beaucoup de ces missions, mais aucun ne les a toutes faites. Les Mosquitos ont été construits en 33 variantes différentes pendant la Seconde Guerre mondiale et sept qui ont été introduites après la guerre, à une époque où tout le reste avec une hélice était déplacé vers des unités de réserve et d’entraînement.

Il semblait un concept tellement blighted à l’époque: un bombardier sans armes., Après tout, c’était l’ère de la forteresse volante, de surcasts en aluminium quadrimoteurs transportant des tonnes de mitrailleuses, de munitions, de bidons de munitions et de ceintures, d’unités de tourelles complexes.et ajouter au poids des artilleurs eux-mêmes, vêtus de lourds engins chauffants, de casques et de vestes flak, aspirant l’oxygène des réservoirs qui pesaient des quantités substantielles. Tout cela pourrait représenter un sixième du poids à vide d’un bombardier lourd-trois tonnes supplémentaires, dans le cas d’un B—17. Plus la traînée de boursouflures et de tourelles, les canons de Canon pénétrant dans le couloir et les fenêtres de taille grandes ouvertes.,

Le De Havilland Mosquito était l’anti-Forteresse, un bombardier proposé à la Royal Air Force avec la vitesse comme Salut, pas des armes à feu. Beaucoup oublient que le Mosquito s’est avéré être le premier de son genre et le B-17 le dernier de sa lignée. Depuis, jamais les bombardiers n’ont été vraiment armés défensivement. Le B-29 avait quatre tourelles télécommandées jusqu’à ce que Curtis LeMay en retire les canons, préférant transporter des bombes et du carburant plutôt que des canons rendus inutiles par la supériorité aérienne. Les B – 52 avaient une batterie arrière—quad .50, puis un canon rotatif de 20 mm-mais en 1991, cette station a été éliminée., Ni Le Canberra de la RAF ni ses bombardiers en V n’avaient un seul canon. Ni le bombardier furtif F-117, ni les B-1 et B-2. Depuis le jour où le moustique est allé nu, les armes à feu sur un bombardier ont été comme des seins sur un sanglier.

De Havilland a commencé la conception du Mosquito par lui-même., Ni Geoffrey De Havilland ni son fils du même nom, qui devint le pilote d’essai en chef du Mosquito, n’avaient intérêt à traiter avec le gouvernement, car leur compagnie avait prospéré pendant les années 1920 et 30 en se concentrant sur le marché civil, où les avions étaient achetés parce qu’ils avaient fait un travail, pas parce qu’ils répondaient

Le De Havilland senior avait également un champion: le maréchal de l’Air Sir Wilfred Freeman, qui est souvent qualifié avec désinvolture comme « un ami de De Havilland., »Ce qu’il s’est certainement avéré être, mais la connexion initiale était que Freeman avait commandé un escadron de De Havilland DH-4 pendant la Première Guerre mondiale et était devenu un grand fan de cet avion. Le DH-4 était l’un des meilleurs bombardiers monomoteurs de la guerre-plus rapide que de nombreux chasseurs—et est resté en service dans L’US Army Air Service jusqu’en 1932. Freeman était convaincu que les de Havillands savaient de quoi ils parlaient en ce qui concerne les avions. Il a poussé assez fort en faveur du moustique que l’avion est devenu connu parmi ses détracteurs comme la folie de Freeman., Lord Beaverbrook, le tsar de la production d’avions de la Couronne, lui a ordonné à trois reprises d’arrêter la fabrication précoce de Mosquito. Heureusement, Beaverbrook ne l’a jamais mis par écrit, alors Freeman l’a ignoré.

pourtant, il n’a pas été facile pour De Havilland de convaincre le Ministère de l’Air qu’un bombardier en bois non armé plus rapide que n’importe quel chasseur contemporain était la réponse aux besoins du Bomber Command. La riposte évidente à cette théorisation trop soignée était que l’ennemi développerait inévitablement des combattants plus rapides., Les Britanniques pouvaient voir ce que L’Allemagne avait fait en grand prix automobile et ne se faisaient aucune illusion sur les prouesses technologiques du pays. Cela s’est avéré vrai dans une certaine mesure lorsque les versions avancées du Fw-190 et du Me–410 dopé à l’oxyde nitreux sont devenues opérationnelles, et absolument vrai lorsque le biréacteur Me-262 a volé. Mais personne n’avait anticipé le plateau des problèmes d’efficacité et de compressibilité des hélices au milieu des années 1940 qui limiteraient les chasseurs conventionnels à des vitesses à peu près équivalentes à celles des Mosquito, quelle que soit leur puissance., Le Moustique était rapide en 1940 et le resta en 1945.

néanmoins, la vitesse du Mosquito était une caractéristique légèrement exagérée de l’avion. Lorsque le prototype vola en novembre 1940, il était certainement plus rapide que les chasseurs de première ligne contemporains, et pendant 2½ ans après ce premier vol, le Mosquito fut l’avion opérationnel le plus rapide au monde. Mais il faut se rappeler qu’aucun moustique n’est jamais allé aussi vite (439 mph) que ce léger lisse., Au moment où le Mosquito est devenu opérationnel, en septembre 1941, un certain nombre de singles plus rapides étaient prêts ou déjà en service—le F4U Corsair, Le P-47 Thunderbolt, Le Hawker Typhoon et, plus précisément, le Focke Wulf Fw-190, qui est devenu un adversaire particulièrement puissant des Mosquito. Certains modèles 190 tardifs avaient jusqu’à un avantage de 40 mph sur les bombardiers Mosquito. Les moustiques comptaient autant sur l’altitude que sur la vitesse pure pour échapper aux attaques. S’ils rebondissaient d’en haut, leur grâce salvatrice résidait dans le fait de baisser le nez, de manœuvrer et d’espérer qu’il y avait des nuages dans lesquels se cacher.,

prototype de Moustiques prises sur le terrain derrière Salisbury Hall (où il a été conçu et construit) juste avant son vol inaugural.

heureusement pour les Britanniques, trop peu de Me-262 ont été affectés au rôle de supériorité aérienne, car Hitler voulait des Schnellbombers. Et pour cela, nous pouvons remercier le Moustique., Lorsqu’un seul Mosquito a effectué une mission de photorécon au-dessus de Berlin en mars 1943 et a été poursuivi sans succès par plusieurs Me-109 et Fw-190, le Führer a décidé que, par Dieu, il allait avoir une flotte de bombardiers légers ultra-rapides, et le 262 a accepté à contrecœur un rôle pour lequel il

Hermann Göring était un autre fan de moustiques. « En 1940, je pouvais voler jusqu’à Glasgow dans la plupart de mes avions, mais pas maintenant!” il a dit. « Cela me rend furieux quand je vois le Moustique. Je deviens vert et jaune avec envie., Les Britanniques, qui peuvent se permettre l’aluminium mieux que nous pouvons, frapper ensemble un bel avion en bois que chaque usine de piano là-bas est en train de construire….Ils ont les génies et nous les nincompoops. »

Berlin était une cible fréquente de moustiques, car l’avion avait la portée pour l’atteindre et le poids pour transporter d’abord quatre bombes de 500 livres et plus tard autant qu’une bombe à succès de 2 tonnes, et le faire à 35 000 pieds. Un célèbre raid de moustiques à trois avions sur Berlin en janvier 1943 était précisément programmé pour arriver juste au moment où Göring commençait un 11 a. m., discours radio célébrant le dixième anniversaire du Parti Nazi. Des bruits de confusion pouvaient être entendus en arrière-plan alors que l’émission était reprogrammée pour plus tard dans la journée. À 4 Cet après-midi, d’autres moustiques sont arrivés pour interrompre à nouveau un discours radio, cette fois par Joseph Goebbels.

bien que les Mosquitos aient effectué des milliers de missions de bombardement de routine, leurs exploits les plus populaires ont été des raids à basse altitude et des raids ponctuels, car les médias britanniques les ont exploités au maximum. (La RAF A intelligemment envoyé des avions-Caméras spéciaux lors de certaines sorties pour filmer l’action.,) Avec un euphémisme britannique typique, ils ont été appelés « raids de nuisance. »Nuisance en effet: une attaque de quatre avions contre le siège de la Gestapo à Oslo; un raid sur la prison d’Amiens qui a fait sauter les murs pour libérer 258 résistants français; six moustiques bombardant une galerie d’art à la Haye remplie de dossiers de la Gestapo; des raids sur le QG de la Gestapo dans le centre du Jutland, (La presse a aimé le fait que les pillards du Jutland sont allés si bas qu’un équipage a vu un fermier Danois dans un champ, saluant pendant qu’ils pleuraient, et que pendant le raid de Copenhague, les bombardiers ont littéralement dévalé les boulevards et se sont engouffrés dans les rues secondaires.) Souvent, les dommages causés étaient légers et les pertes civiles collatérales étaient élevées—27 religieuses et 87 enfants ont été tués dans une école catholique lors du raid de Copenhague—mais l’effet sur le moral du public était extrême. Les Allemands pouvaient courir, mais ils ne pouvaient pas se cacher. Personne n’était à l’abri de la merveille En bois.

et pourquoi, exactement, était-il en bois?, Certainement parce que l’épinette, le contreplaqué de bouleau et le balsa équatorien n’étaient pas des matériaux stratégiques et étaient en abondance. Parce que les usines de meubles, les ébénistes, les carrossiers d’automobiles de luxe et les fabricants de pianos pourraient rapidement être transformés en sous-traitants. Parce que le bois, en particulier lorsqu’il est recouvert d’une fine couche de tissu dopé, rend une surface remarquablement lisse et anti-traînée exempte de rivets et de coutures. Et les dégâts de bataille pourraient être réparés relativement facilement sur le terrain.

en avril 1940, le général Hap Arnold des forces aériennes de L’armée américaine a amené aux États-Unis., un ensemble complet de plans Mosquito, qui ont été envoyés à cinq avionneurs Américains pour commentaires. Tous étaient méprisants de la conception Britannique, pas plus que Beechcraft, qui a rapporté: « cet avion a sacrifié la facilité d’entretien, la résistance structurelle, la facilité de construction et les caractéristiques de vol dans une tentative d’utiliser des matériaux de construction qui ne conviennent pas à la fabrication d’avions efficaces. »Beech n’aurait pas pu se tromper davantage s’ils avaient essayé.,

Le principal avantage du bois est qu’il est facile à travailler et qu’il est un matériau que les artisans façonnent et martèlent depuis des millénaires. On suppose parfois qu’un autre avantage du bois était qu’il réduisait la signature radar d’un Mosquito, mais avec le radar de chasse de nuit à courte portée de la Luftwaffe utilisé pendant la guerre, cela ne semble pas avoir été un facteur. Un certain nombre de Mosquitos sont tombés sur les He-219 et Me-410 en particulier, peut-être à cause de la réflectivité radar des gros moteurs Merlin et de leurs énormes disques d’hélice.,

Le Bois est un composite, tout comme les matériaux en fibre de carbone/graphite utilisés pour fabriquer une grande partie d’un Boeing 787 Dreamliner, et le bois a les mêmes qualités de résistance, de souplesse et de légèreté. Le bois et les composites modernes sont constitués de minuscules fibres suspendues dans un support de cellulose ou de polymère—des ingrédients qui, en eux-mêmes, ont peu de résistance, mais lorsqu’ils sont combinés, créent une matrice extrêmement solide.,

l’Un des endroits où la RAF en bois Moustique chasseur-bombardier est faite est à la Walter-Laurent & Fils menuiserie travaille dans Sawbridge, dans le Hertfordshire.

Aujourd’hui, les composites sont collés sous la chaleur et la pression, mais le bois nécessite un vieux collage simple. Les premiers moustiques ont été assemblés à l’aide de colles à la caséine, qui étaient exactement ce que vous pouvez acheter aujourd’hui dans n’importe quelle quincaillerie sous la rubrique « colle de menuisier.,” Les colles de caséine sont des sous-produits du lait (C’est pourquoi la marque la plus courante, Elmer’s, a le logo familier de tête de bétail), elles fournissent donc des grignotines pour les micro-organismes, en particulier lorsque l’environnement est humide et chaud, comme ce fut le cas lorsque les premiers moustiques ont été envoyés en Asie du Sud-Est. Dans le théâtre du Pacifique, certaines colles de moustiques sont devenues ringardes et les peaux des ailes supérieures se sont détachées du longeron principal.

la solution s’est avérée être une colle urée-formaldéhyde en deux parties, que de Havilland a commencé à utiliser au printemps 1943., La colle à l’urée a été appliquée sur une surface en bois et le catalyseur au formaldéhyde brossé sur l’autre. Lorsque les deux ont été serrés ensemble, à certains endroits avec la simple pression de minuscules brads en laiton, une liaison étanche plus forte que le bois lui-même s’est formée.

Les moustiques ont été revêtus de vernis marins traditionnels, pas aussi imperméables que les revêtements en polyuréthane modernes., Ainsi, il y a eu des cas de défaillances structurelles de Mosquito causées par la simple pourriture du bois—certains parmi les avions construits par De Havilland of Canada, qui souffraient parfois d’une fabrication médiocre et de normes de contrôle de la qualité inférieures. Quelques Mosquitos—un total de 212—ont également été construits en Australie, mais ce pays a eu des problèmes encore plus importants, avec seulement un petit cadre d’ingénieurs et de techniciens de l’aviation sur lequel compter. Les 50 premières ailes de moustiques construites en Australie étaient si mal collées qu’elles ont dû être reconstruites.

le Mosquito n’était pas un avion facile à piloter., Comme L’a écrit L’historien des avions de combat Bill Sweetman dans son livre Mosquito, C’était « un pur-sang un peu nerveux qui pouvait accomplir des exploits impressionnants entre les mains de courageux et compétents but mais qui distribuait parfois un coup de pied ou une morsure.” Son rapport puissance / poids et sa charge alaire étaient tous deux élevés, et sa Vmc—la vitesse qui doit être maintenue pour assurer l’efficacité du gouvernail avec un moteur à plumes et l’autre fonctionnant à pleine puissance—était, selon la charge, un 172 mph ou plus, probablement le plus élevé de tous les jumeaux de la Seconde Guerre mondiale., Le très décrié B-26 Marauder avait un Vmc d’environ 160 mph.

Il y avait un no man’s land important entre le décollage et le Vmc au cours duquel une panne de moteur était généralement fatale. En dessous de Vmc, la puissance a dû être rapidement retardée sur le bon moteur pour empêcher l’avion de rouler, ce qui signifiait qu’un moustique chargé ne pouvait plus maintenir l’altitude. (Comme les cyniques l’ont dit, la seule raison d’avoir deux moteurs sur un double piston est que le bon peut vous emmener sur les lieux de l’accident.,) Lorsque leurs montures ont été entièrement gazées et transportant un blockbuster de 4 000 livres, les pilotes de Mosquito ont appris à ignorer la vitesse de décollage normale et à garder l’avion sur la piste, peu importe combien de temps il était et à tirer vers le haut quand ils étaient à seulement 200 mètres environ de la fin.

Le « Mossie » excellé dans son rôle d’un chasseur de nuit.,

au décollage, la plupart des avions multi-moteurs présentent peu ou pas du couple-roulis/facteur P/lacet à effet de glissement d’un simple puissant, mais les moteurs D’un Mosquito devaient être manipulés avec soin. L’effet sur le lacet des moteurs longs et puissants outthrust était considérable. Mener avec le moteur gauche et ouvrir judicieusement les étranglements a aidé, mais les Mosquitos n’avaient pas de roues arrière verrouillables pour tenir un cap pendant la première partie du rouleau de décollage., Ainsi, un pilote devait utiliser un freinage différentiel pour attraper les balançoires de décollage, et de manière typiquement britannique, les freins pneumatiques D’un Mosquito étaient actionnés par les pédales du gouvernail mais modulés par la pression d’air contrôlée par un levier semblable à un frein de bicyclette sur la colonne de commande. Pas un processus naturel.

les pilotes Mosquito de la RAF étaient généralement sélectionnés pour leur savoir-faire et leur expérience, et ils manipulaient leurs Mosquito avec un talent d’élite., L’USAAF a essayé d’exploiter 40 Mosquitos désignés F-8 photoreconnaissance et avions météorologiques, mais ils se sont écrasés beaucoup d’entre eux, certains sur les tout premiers vols Mosquito des pilotes. (Certes, bon nombre des accidents étaient dus à des problèmes mécaniques.)

le programme F-8 a été une débâcle, et en septembre 1944, il a été annulé. Il avait été défendu par le lieutenant-colonel Elliott Roosevelt, le fils de FDR, un pilote privé peu expérimenté qui avait été interdit de piloter des avions militaires., Il a suivi une formation de navigateur et a adoré le Mosquito parce qu’il lui a permis de voler en tant que membre d’équipage lors de missions au-dessus de L’Afrique du Nord et de la Méditerranée, ce que les Spitfires et les F—4 de son unité-photorecon P—38 – ne pouvaient pas. D’autres pilotes de la Twelfth Air Force n’étaient pas si sanguins, et ils ont écrit que « le Mosquito avec des moteurs à basse et moyenne altitude est inutile à nos fins. Avec le moteur Merlin 61, sa facilité d’utilisation n’a pas encore été prouvée. »

Wright Field a testé un Mosquito Mk. VII dans le cadre du programme PR et a conclu qu’il était « instable en ascension à la vitesse de la meilleure montée., Il était lourd à la queue et instable longitudinalement pendant l’approche d’atterrissage, en particulier avec des réservoirs de fuselage pleins et un centre de gravité situé près de la limite arrière, et plutôt précaire pour les pilotes inexpérimentés d’atterrir dans cette condition. »Le mode d’emploi du pilote a averti: » cet avion n’est pas conçu pour les mêmes manœuvres qu’un chasseur monomoteur, et il faut veiller à ne pas imposer de fortes contraintes par une utilisation grossière des ascenseurs en sortie de plongée ou dans les virages à grande vitesse. Le filage intentionnel n’est pas autorisé., À grande vitesse, l’utilisation violente et l’inversion du gouvernail à de grands angles de lacet sont à éviter….La lourdeur de la queue et la réduction de la commande de profondeur lorsque les volets sont abaissés sont très marquées…. »

Le Moustique nécessitait des forces de contrôle de la lumière inhabituelles, et ils restaient légers à grande vitesse. Beaucoup d’autres avions rapides se limitaient eux-mêmes; leurs commandes s’intensifiaient à grande vitesse et rendaient difficile pour un pilote maladroit de retirer les ailes ou la queue. Pas si le Moustique.

Il y avait trois branches de base sur L’arbre à moustiques: les bombardiers, les chasseurs et les types de photoréconnaissance., Chacun avait de nombreuses variantes, telles que des chasseurs de nuit équipés de radars et des bombardiers modifiés pour transporter des blockbusters de 2 tonnes. Les bombardiers et les avions photo n’étaient pas armés, tandis que la plupart des chasseurs en transportaient quatre .303 mitrailleuses dans le nez et quatre canons de 20 mm sous le plancher du cockpit, leurs récepteurs et leurs mécanismes d’alimentation en munitions remontant dans la soute à bombes. Le Fighter Command a insisté pour que ses Mosquitos soient équipés de bâtons plutôt que de jougs de bombardiers, malgré le fait que les pilotes aient juré que les jougs rendaient l’avion plus maniable., Les chasseurs sont également facilement reconnaissables à leurs pare-brise plats, adaptés aux viseurs de Canon, plutôt qu’aux écrans en vé plus aérodynamiques des bombardiers.

Il y avait des Sea Mosquitos, mais seulement 50 ont été construits et la marque n’est entrée en production qu’en août 1946. Le célèbre pilote D’essai britannique Eric « Winkle » Brown a effectué les premières tentatives d’atterrissage sur porte-avions, les tout premiers atterrissages sur porte-avions multi-moteurs. Beaucoup étaient sûrs que le choc du piégeage secouerait la queue du prototype Sea Mosquito, mais le fuselage avait été convenablement renforcé., Un danger beaucoup plus grand était d’obtenir le Moustique assez lent pour faire une approche de transporteur raisonnable, et Brown savait qu’il volait sur le côté arrière de la courbe de puissance. Le Moustique avait un décrochage de mise sous tension vicieux qui s’est rapidement cassé en vrille. ” Si nous devenions bas et lents à l’approche, cela allait être une fatalité », a écrit plus tard Brown, mais il a pu accrocher l’avion à ses accessoires et se rendre sur le pont à un peu moins de 100 mph (une approche typique des moustiques a été effectuée à 150 mph). Aussi courageux que Brown était, L’Officier des signaux d’atterrissage D’infatigable aurait pu être plus courageux., Les Photos du premier atterrissage montrent des” pagaies  » debout sur la ligne médiane du pont porteur, juste devant les câbles d’arrêt. C’était le seul moyen pour Brown de voir les signaux du LSO sans qu’ils soient obstrués par la nacelle du moteur gauche. Les pagaies supposées signalaient « couper » et couraient.

des ailes pliantes et une torpille équipaient le « Sea Mosquito »

le plus gros canon jamais monté sur un Mosquito était un canon de 57 mm appelé Molins gun., Il disposait d’un aliment de munitions à tir rapide de 25 cartouches conçu et construit par Molins, une ancienne société cubaine devenue le plus grand fabricant mondial d’équipements de fabrication et d’emballage de cigarettes. Le canon de 75 mm monté dans hardnose B-25g et H Mitchells était évidemment plus grand, mais il devait être rechargé manuellement par le navigateur du bombardier, de sorte que sa cadence de tir était d’environ un sixième de celle du canon Molins., Beaucoup doutaient que la structure du Mosquito puisse résister au recul des Molins, mais de Havilland n’avait besoin que d’un jour—le temps qu’il a fallu à l’usine pour scier le nez d’un Mosquito écrasé, monter le canon de 12 pieds de long et le tester-pour leur prouver qu’ils avaient tort. Le canon a reculé de 18 pouces et a déversé une goutte de flamme de 15 à 20 pieds de long, mais la cellule en bois était suffisamment souple pour amortir le choc.

Les moustiques qui transportaient les Molins étaient appelés « Tsé-Tsé”, d’après la mouche africaine mortelle. Leur spécialité était la sous-chasse dans le golfe de Gascogne., La baie était si peu profonde que les sous-marins allemands ont dû traverser en surface, et les tsé-tsé en ont ramassé suffisamment pour que bientôt les sous-marins ne puissent voyager que la nuit. Tsetses a également détruit plus de quelques avions de la Luftwaffe, et l’effet d’un projectile de 57 mm sur, disons, un Ju-88 a été dévastateur.

Une autre arme inhabituelle était la Highball, une version de la taille D’un moustique de la célèbre bombe rebondissante Dambuster de Barnes Wallis. Il a été développé pour être utilisé contre Tirpitz, le cuirassé allemand caché dans un fjord norvégien., Le Highball devait être tourné en vol-deux étaient transportés dans la soute à bombes ouverte de chaque moustique—par l’énergie d’une turbine à air-bélier, qui devait être l’une des premières utilisations d’un RAT. Les Highballs seraient largués à très basse altitude pour rebondir sur le filet de torpille qui protégeait Tirpitz, puis ramper le long de la coque pour exploser bien en dessous de la ligne de flottaison.

Lancasters larguant des bombes Tallboy de 6 tonnes est arrivé à Tirpitz en premier, de sorte que les avions Highball et leurs armes ont été envoyés en Australie pour voler contre les Japonais., Malheureusement, des discussions sans fin sur la façon dont la force de transport Britannique devrait coopérer avec les Américains qui menaient la guerre du Pacifique ont gardé les Highballs suspendus jusqu « à la fin de la guerre, et ils ont finalement été détruits comme » armes secrètes. »

le plus grand utilisateur d’après-guerre de Mosquitos excédentaires était L’armée de l’air nationaliste chinoise, qui en acheta entre 180 et 205 au Canada. Mais les pilotes Chinois les ont radiés à un rythme rapide, détruisant finalement 60 de leurs moustiques., L’un d’eux a été transformé en taxi-trainer Non volant en verrouillant le train d’atterrissage et en installant un réseau de tubes de contreventement entre les jambes de force et le fuselage, bien que les Chinois aient réussi à s’écraser même celui-là.

Il est difficile de dire combien de Mosquitos l’armée de l’air israélienne opérait, car leurs méthodes d’approvisionnement à la fin des années 1940 et au début des années 50 étaient si secrètes, mais ils ont finalement pu en avoir jusqu’à 300. Ceux qui volaient fonctionnaient principalement comme des avions photorécon, permettant aux Israéliens de fouiner librement sur leurs voisins arabes., Malgré le fait que les différentes forces aériennes Arabes se rééquipaient de MiG-15, etc., aucun moustique IAF n’a jamais été abattu, bien que des tentatives répétées aient été faites pour les intercepter. La carrière de combat du Mosquito a pris fin lors de la crise de Suez, en 1956.

exactement 7 781 Mosquitos ont été construits, le dernier le 15 novembre 1950; 6 710 d’entre eux ont été livrés pendant la Seconde Guerre mondiale. Le Mosquito a survécu à son successeur supposé, le De Havilland Hornet en bois et en aluminium, de plusieurs mois de service de la RAF., Une nouvelle cellule Mosquito Série 2, plus grande et propulsée par Merlin, avait été planifiée mais jamais construite, et le « Super Mosquito” conceptualisé a subi le même sort. Le Super Mosquito devait être propulsé par des moteurs Napier Sabre à 24 cylindres, avec un équipage de trois personnes, une charge de 8 000 livres et une vitesse maximale estimée à 430 mph.

en 1951, le Mosquito a finalement été remplacé par l’English Electric Canberra, un jet sans canon de 580 mph conçu pour voler assez vite et assez haut pour échapper à tous les poursuivants. Son familier?,

pour en savoir plus, le rédacteur en chef Stephan Wilkinson recommande: Mosquito, de C. Martin Sharp et Michael J. F. Bowyer; Mosquito: the Original Multi-Role Combat Aircraft, de Graham M. Simons; et Mosquito, de Bill Sweetman et Rikyu Watanabe.