se podría argumentar que ningún avión acumuló un récord de combate tan notable en tan poco tiempo como el Mosquito.
de los cientos de tipos de aviones que volaron en la Segunda Guerra Mundial, cada warbirder podría llegar a una lista de la docena más icónica. Spitfire, P-51, Zero, Stuka, Me-109, PBY, B-17, Corsair, Lancaster, B-29, Fw-190, Me-262 the Los candidatos son casi infinitos, y la mayoría de las listas diferirían. Pero es una apuesta justa que muchos incluirían el terror de la madera, el loping Lumberyard, la maravilla de la madera: El Mosquito De Havilland.,
se podría argumentar que ningún avión acumuló un récord de combate tan notable en tan poco tiempo como el Mosquito. Entró en la guerra relativamente tarde, un año después del final de la Batalla de Gran Bretaña, pero debutó con tecnología y aerodinámica mucho más avanzada que la del Spitfire. ciertamente, ningún avión voló tantos tipos diferentes de misiones y las llevó a cabo, así como el Mosquito, uno de los primeros aviones de combate polivalentes exitosos del mundo. El Tornado se esfuerza por ser su sucesor; el F-35 debería ser tan afortunado.,
El Mosquito era un bombardero desarmado con una tripulación de dos, capaz de llevar una carga de bombas más grande que un B-17. También era un cazabombardero y un caza nocturno con una batería de ocho cañones. Fue el avión fotoreconnaissance más productivo de la guerra. Un mensajero de alta velocidad. Un avión de reconocimiento meteorológico. Un bombardero torpedo calificado para portaaviones (aunque demasiado tarde para ver combate). Un pathfinder y un marcador de blancos para bombarderos pesados. El intruso de baja altitud más efectivo de la guerra. Un entrenador multi-motor y un remolcador de alta velocidad., Un señuelo utilizado con frecuencia para convencer a la Luftwaffe de que tres o cuatro Mosquitos spoof-raid que arrojan paja eran una corriente de bombarderos de Lancaster.
muchos otros aviones hicieron muchas de estas misiones, pero ninguno las hizo todas. Los Mosquitos se construyeron en 33 variantes diferentes durante la Segunda Guerra Mundial y siete que se introdujeron después de la guerra, en un momento en que todo lo demás con una hélice se desviaba a las unidades de reserva y entrenamiento.
parecía un concepto tan ignorado en ese momento: un bombardero sin armas., Después de todo, esta era la era de la fortaleza voladora, de cubiertas de aluminio de cuatro motores que llevaban toneladas de ametralladoras, municiones, latas y cinturones de munición, unidades de torretas complejas and y agregaban el peso de los propios artilleros, vestidos con equipo pesado calentado, cascos y chalecos antibalas, que succionaban oxígeno de tanques que pesaban cantidades sustanciales. Todo esto podría sumar hasta un sexto del peso vacío de un bombardero pesado, tres toneladas adicionales, en el caso de un B-17. Además, el arrastre de las ampollas y las torretas de armas de barriles hurgando en la estela y abierta de la cintura de windows.,
El De Havilland Mosquito era el anti-Fortaleza, un bombardero propuesto a la Real Fuerza Aérea con la velocidad como su salvación, No armas. Muchos olvidan que el Mosquito resultó ser el primero de su tipo y el B-17 El último de su línea. Nunca desde entonces los bombarderos han estado realmente armados a la defensiva. El B-29 tenía cuatro torretas controladas remotamente hasta que Curtis LeMay les quitó las armas, Prefiriendo llevar bombas y combustible en lugar de armas que no tenían sentido por la superioridad aérea. B—52s tenía una batería de cola-quad .50s y luego un cañón rotatorio de 20mm-pero en 1991 esa estación fue eliminada., Ni el Canberra de la RAF ni sus bombarderos V tenían un solo Arma. Tampoco lo hicieron el bombardero furtivo F-117, ni el B-1 y el B-2. Desde el día en que el Mosquito se desnudó, las armas en un bombardero han sido como tetas en un jabalí.
De Havilland comenzó el diseño del Mosquito por su cuenta., Ni Geoffrey De Havilland ni su hijo del mismo nombre, que se convirtió en el piloto de pruebas jefe del Mosquito, tenían ningún interés en tratar con el gobierno, ya que su compañía había prosperado durante los años 1920 y 30 al concentrarse en el mercado civil, donde se compraban aviones porque tenían un trabajo hecho, no porque cumplieran con las especificaciones de algún burócrata despreocupado.
el mayor de Havilland también tenía un campeón: El Mariscal del aire Sir Wilfred Freeman, que a menudo se caracteriza casualmente como «un amigo de De Havilland.,»Lo que ciertamente resultó ser, pero la conexión inicial fue que Freeman había comandado un escuadrón de De Havilland DH-4 durante la Primera Guerra Mundial y se convirtió en un gran fan de ese avión. El DH-4 fue uno de los mejores bombarderos monomotor de la guerra-más rápido que muchos cazas—y permaneció en servicio con el Servicio Aéreo Del Ejército de los Estados Unidos hasta 1932. Freeman confiaba en que los de Havillands sabían de lo que hablaban cuando se trataba de aviones. Presionó lo suficiente a favor del Mosquito para que el avión se conociera entre sus detractores como Freeman’s Folly., Lord Beaverbrook, el zar de producción de aviones de la corona, le ordenó tres veces cerrar la fabricación temprana de mosquitos. Afortunadamente, Beaverbrook nunca lo puso por escrito, Así que Freeman lo ignoró.
aún así, no fue fácil para De Havilland convencer al Ministerio del aire de que un bombardero de madera desarmado más rápido que cualquier caza contemporáneo era la respuesta a las necesidades del comando de bombarderos. La respuesta obvia a esta teorización demasiado clara era que el enemigo inevitablemente desarrollaría cazas más rápidos., Los británicos podían ver lo que Alemania había hecho en las carreras de automóviles de Gran Premio y no tenían ilusiones sobre la destreza tecnológica del país. Esto resultó ser cierto hasta cierto punto cuando las versiones avanzadas del Fw–190 y el Me-410 potenciado con óxido nitroso se pusieron en funcionamiento, y absolutamente cierto cuando voló el avión bimotor Me-262. Pero nadie había anticipado la meseta de mediados de la década de 1940 de la efectividad de la hélice y los problemas de compresibilidad que limitarían a los cazas convencionales a velocidades aproximadamente equivalentes a las del Mosquito, sin importar cuán extremas sean sus caballos de fuerza., El Mosquito fue rápido en 1940 y se mantuvo rápido en 1945.
sin embargo, la velocidad del Mosquito era una característica ligeramente exagerada del avión. Cuando el prototipo voló en noviembre de 1940, era ciertamente más rápido que los cazas contemporáneos de primera línea, y durante 2½ años después de ese primer vuelo, El Mosquito fue el avión operativo más rápido del mundo. Pero debe recordarse que ningún Mosquito fue tan rápido (439 mph) como lo hizo ese ligero pulido., En el momento en que el Mosquito entró en funcionamiento, en septiembre de 1941, había una serie de sencillos más rápidos que estaban listos o ya en servicio—el F4U Corsair, P-47 Thunderbolt, Hawker Typhoon y, más al punto, Focke Wulf Fw-190, que se convirtió en un oponente Mosquito particularmente potente. Algunos modelos 190 tardíos tenían hasta una ventaja de 40 millas por hora sobre los bombarderos de mosquitos. Los Mosquitos dependían tanto de la altitud como de la velocidad pura para evadir el ataque. Si eran rebotados desde arriba, su gracia salvadora consistía en bajar la nariz, maniobrando y esperando que hubiera nubes en las que esconderse.,
prototipo de Mosquitos tomadas en el campo detrás de Salisbury Hall (donde fue diseñado y construido) justo antes de su primer vuelo.
afortunadamente para los británicos, muy pocos Me-262 fueron asignados al papel de superioridad aérea, ya que Hitler quería Schnellbombers. Y por eso, podemos agradecer al Mosquito., Cuando un solo Mosquito voló una misión de fotorecon sobre Berlín en marzo de 1943 y fue perseguido infructuosamente por varios Me-109 y Fw-190, el Führer decidió que, por Dios, iba a tener una flota de bombarderos ligeros superrápidos, y el 262 aceptó a regañadientes un papel para el que nunca fue pensado.
Hermann Göring era otro fanático de los mosquitos. «En 1940 podía volar hasta Glasgow en la mayoría de mis aviones, ¡pero no ahora!»el famoso dijo. «Me pone furioso cuando veo el Mosquito. Me pongo verde y amarillo de envidia., Los británicos, que pueden permitirse el aluminio mejor que nosotros, golpean juntos un hermoso avión de madera que cada fábrica de piano por allí está construyendo….Ellos tienen a los genios y nosotros a los bobos.»
Berlín era un objetivo frecuente de mosquitos, ya que el avión tenía el alcance para alcanzarlo y el peso para llevar al principio cuatro bombas de 500 libras y más tarde una bomba de 2 toneladas, y hacerlo a 35.000 pies. Un famoso ataque de mosquitos de tres aviones en Berlín en enero de 1943 fue programado precisamente para llegar justo cuando Göring comenzó a las 11 A. M., discurso radial celebrando el décimo aniversario del Partido Nazi. Los sonidos de la confusión se podían oír en el fondo como la transmisión fue reprogramada para más adelante en el día. A las 4 de esa tarde llegaron más Mosquitos para interrumpir nuevamente un discurso radial, esta vez de Joseph Goebbels.
aunque los Mosquitos volaron miles de misiones de bombardeo de rutina, sus hazañas más populares fueron las incursiones a baja altitud, ya que los medios británicos las explotaron al máximo. (La RAF inteligentemente envió aviones de cámara especiales a lo largo de algunas de las salidas para filmar la acción.,) Con el típico eufemismo británico, fueron llamados » incursiones molestas.»Fastidio de hecho: un ataque de cuatro aviones contra el Cuartel General de la Gestapo en Oslo; una incursión en la prisión de Amiens que voló las paredes para liberar a 258 combatientes de la resistencia francesa; seis Mosquitos bombardeando una galería de arte en la Haya que estaba llena de registros de la Gestapo; incursiones en el Cuartel General de la Gestapo en el Centro de Jutlandia y Copenhague., (A la prensa le encantó el hecho de que los asaltantes de Jutlandia entraran tan bajo que un equipo vio a un granjero danés en un campo, saludando mientras lloraban, y que durante la incursión de Copenhague los bombarderos literalmente volaron por bulevares y se hundieron en las calles laterales. A menudo los daños causados fueron leves y las pérdidas colaterales de civiles fueron altas – 27 monjas y 87 niños murieron en una escuela católica durante la redada de Copenhague—pero el efecto sobre la moral pública fue extremo. Los alemanes podían huir, pero no podían esconderse. Nadie estaba a salvo de la maravilla de madera.
Y por qué, exactamente, era de madera?, Ciertamente porque el abeto, El contrachapado de abedul y la balsa Ecuatoriana no eran materiales estratégicos y estaban en abundancia. Porque las fábricas de muebles, ebanistas, carroceros de automóviles de lujo y fabricantes de pianos podrían convertirse rápidamente en subcontratistas. Porque la madera, particularmente cuando está cubierta con una capa delgada de tela dopada, hace una superficie notablemente suave y anti-arrastre libre de remaches y costuras. Y el daño de batalla podría repararse relativamente fácilmente en el campo.
en abril de 1940, El General Hap Arnold de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los EE., un conjunto completo de planos de mosquitos, que fueron enviados a cinco fabricantes de aviones estadounidenses para comentarios. Todos despreciaban el diseño británico, ninguno más que Beechcraft, que informó: «este avión ha sacrificado la capacidad de servicio, la resistencia estructural, la facilidad de construcción y las características de vuelo en un intento de utilizar material de construcción que no es adecuado para la fabricación de aviones eficientes.»Beech no podría haberse equivocado más si lo hubieran intentado.,
La principal ventaja de la madera es que es fácil de trabajar y es un material que los artesanos han estado moldeando y martillando durante milenios. A veces se supone que un beneficio adicional de la madera fue que redujo la firma de radar de un Mosquito, pero con el radar de caza nocturno de corto alcance de la Luftwaffe en uso durante la guerra, eso no parece haber sido un factor. Un número de Mosquitos cayó a He-219s y Me-410S en particular, tal vez debido a la reflectividad de radar de los grandes motores Merlin y sus enormes discos de apoyo.,
La madera es un compuesto, al igual que los materiales de fibra de carbono/grafito utilizados para hacer gran parte de un Boeing 787 Dreamliner, y la madera tiene las mismas cualidades de resistencia, flexibilidad y peso ligero. Tanto la madera como los compuestos modernos consisten en pequeñas fibras suspendidas en un portador de celulosa o polímero, ingredientes que por sí solos tienen poca resistencia, pero cuando se combinan crean una matriz extremadamente fuerte.,
Uno de los lugares donde la RAF de madera de Mosquitos cazabombardero es en el Walter Lawrence & Hijos carpintería en Sawbridge, Hertfordshire.
hoy en día, los compuestos se unen bajo calor y presión, pero la madera requiere un encolado simple y antiguo. Los primeros Mosquitos se ensamblaban utilizando colas de caseína, que eran exactamente lo que se puede comprar hoy en día en cualquier ferretería bajo la rúbrica «pegamento para carpinteros.,»Los pegamentos de caseína son subproductos de la leche (por eso la marca más común, Elmer’s, tiene el conocido logotipo de la cabeza de ganado), por lo que proporcionan antojos para los microorganismos, particularmente cuando el ambiente es húmedo y cálido, como fue el caso cuando los primeros Mosquitos fueron enviados al Sudeste Asiático. En el Teatro del Pacífico, algunos pegamentos de mosquitos se volvieron cursis, y las pieles superiores del ala se desprendieron del larguero principal.
la solución resultó ser pegamento de urea y formaldehído de dos partes, que De Havilland comenzó a usar en la primavera de 1943., El pegamento de urea se aplicó a una superficie de madera y el catalizador de formaldehído se cepilló sobre la otra. Cuando los dos se sujetaron juntos, en algunos lugares con la simple presión de pequeños clavos de latón, se formó una Unión impermeable más fuerte que la propia madera.
Los Mosquitos fueron recubiertos internamente con barnices marinos tradicionales, no tan impermeables como los recubrimientos de poliuretano modernos., Así que hubo casos de fallas estructurales de mosquitos causadas por la simple podredumbre de la madera, algunos entre los aviones construidos por De Havilland de Canadá, que a veces se encontraron con peor mano de obra y estándares de control de calidad más bajos. Algunos Mosquitos—un total de 212—también se construyeron en Australia, pero ese país tenía problemas aún más grandes, con solo un pequeño cuadro de ingenieros y técnicos de aviación de los que depender. Las primeras 50 alas de Mosquito construidas en Australia estaban tan mal pegadas que tuvieron que ser reconstruidas.
El Mosquito no era un avión Fácil de volar., Como el historiador de aviones de combate Bill Sweetman escribió en su libro Mosquito, era » un pura sangre ligeramente nervioso que podía realizar hazañas impresionantes en las manos de los valientes y competentes but pero ocasionalmente daba una patada o una mordida.»Su relación potencia-peso y la carga de las alas eran altas, y su Vmc – la velocidad que debe mantenerse para asegurar la efectividad del timón con un motor emplumado y el otro funcionando a plena potencia—era, dependiendo de la carga, una velocidad de 172 mph o más, probablemente la más alta de cualquier gemelo de la Segunda Guerra Mundial., El muy difamado B-26 Marauder tenía un Vmc de aproximadamente 160 mph.
hubo un terreno de nadie sustancial entre el despegue y el Vmc durante el cual un fallo del motor fue generalmente fatal. Por debajo de Vmc, la potencia tuvo que ser rápidamente retardada en el buen motor para evitar que el avión rodara, y esto significaba que un Mosquito cargado ya no podía mantener la altitud. (Como los cínicos han dicho, la única razón para tener dos motores en un gemelo de pistón es para que el bueno pueda llevarte a la escena del accidente., Cuando sus monturas estaban completamente gaseosas y llevaban un éxito de taquilla de 4,000 Libras, los pilotos de Mosquito aprendieron a ignorar la velocidad normal de despegue y en su lugar mantener el avión en la pista sin importar cuánto tiempo fuera y estacionarse cuando estaban a solo 200 yardas más o menos del final.
El «Mossie» destacó en su papel como caza nocturno.,
en el despegue, la mayoría de los aviones multiingenieros exhiben poco o nada del giro de torque/factor P/guiñada de efecto torque de un potente solo, pero los motores de un Mosquito debían manejarse con cuidado. El efecto sobre la orientación de los largos y potentes motores de tracción fue sustancial. Conducir con el motor izquierdo y abrir los aceleradores juiciosamente ayudó, pero los Mosquitos no tenían ruedas traseras de bloqueo para mantener un rumbo durante la primera parte del despegue., Así que un piloto tenía que usar el frenado diferencial para atrapar los cambios de despegue, y en la típica manera británica, los frenos neumáticos de un Mosquito eran accionados por los pedales del timón, pero modulados por la presión de aire controlada a través de una palanca similar a un freno de bicicleta en la columna de control. No es un proceso natural.
Los pilotos de Mosquito de la RAF fueron típicamente seleccionados por su capacidad de pilotaje y experiencia, y manejaron sus Mosquitos con talento de élite., La USAAF trató de operar 40 Mosquitos designados F-8 photoreconnaissance y aviones meteorológicos, pero se estrellaron muchos de ellos, algunos en los primeros vuelos de los pilotos Mosquito. (Por supuesto, muchos de los accidentes se debieron a problemas mecánicos.)
el programa F-8 fue una debacle, y en septiembre de 1944 fue cancelado. Había sido defendido por el teniente coronel Elliott Roosevelt, hijo de FDR, un piloto privado de bajo tiempo al que se le había prohibido volar aviones militares., Se entrenó como navegante y amaba al Mosquito porque le permitía volar como miembro de la tripulación en misiones sobre el norte de África y el Mediterráneo, lo que, por supuesto, los Spitfires y los F-4—photorecon P-38—de su unidad no podían. otros pilotos de la duodécima Fuerza Aérea no eran tan optimistas, y escribieron que «el Mosquito con motores de baja y media altitud es inútil para nuestros propósitos. Con el motor Merlin 61 su usabilidad aún no ha sido probada.»
Wright Field probó un Mosquito Mk. VII como parte del programa de Relaciones Públicas y concluyó que era «inestable en ascenso a la velocidad de mejor ascenso., Era pesado en la cola e inestable longitudinalmente durante el enfoque de aterrizaje, especialmente con los tanques de fuselaje lleno y el Centro de gravedad ubicado cerca del límite de popa, y bastante precario para los pilotos inexpertos aterrizar en esta condición.»Las instrucciones de vuelo del piloto advirtieron:» este avión no está diseñado para las mismas maniobras que un caza monomotor, y se debe tener cuidado de no imponer fuertes tensiones mediante el uso grosero de ascensores al salir de inmersiones o en turnos a alta velocidad. El hilado intencional no está permitido., A altas velocidades se debe evitar el uso violento y la inversión del timón en grandes ángulos de guiñada….La pesadez de la cola y la reducción del control del elevador cuando se bajan las aletas está muy marcada….»
El Mosquito requirió fuerzas de control inusualmente ligeras, y permanecieron ligeras a altas velocidades. Muchos otros aviones rápidos eran autolimitados; sus controles se pesaban a gran velocidad y hacían difícil que un piloto torpe arrancara las alas o la cola. No así el Mosquito.
había tres ramas básicas en el Mosquito: bombarderos, cazas y tipos fotoreconnaissance., Cada uno tenía muchas variantes, como cazas nocturnos equipados con radar y bombarderos modificados para llevar éxitos de taquilla de 2 toneladas. Los bombarderos y los aviones fotográficos estaban desarmados, mientras que la mayoría de los cazas llevaban cuatro .303 ametralladoras en el morro y cuatro cañones de 20 mm bajo el piso de la cabina, sus receptores y mecanismos de alimentación de municiones que se extienden hacia la bahía de bombas. El comando de combate insistió en que sus Mosquitos estuvieran equipados con palos en lugar de yugos de bombardero, a pesar del hecho de que los pilotos juraron que los yugos hacían que el avión fuera más maniobrable., Los cazas también son fácilmente reconocibles por sus parabrisas planos, adecuados para visores, en lugar de las pantallas vee más aerodinámicas de los bombarderos.
había Mosquitos marinos, aunque solo se construyeron 50 y la marca no entró en producción hasta agosto de 1946. El destacado piloto de pruebas británico Eric «Winkle» Brown hizo los intentos originales de aterrizaje de portaaviones, los primeros aterrizajes de portaaviones multiingenieros. Muchos estaban seguros de que el impacto de la captura sacudiría la cola del prototipo de Mosquito Marino, pero el fuselaje había sido reforzado adecuadamente., Un peligro mucho mayor era hacer que el Mosquito fuera lo suficientemente lento para hacer un acercamiento razonable, y Brown sabía que estaba volando en el lado posterior de la curva de potencia. El Mosquito tenía un puesto de encendido vicioso que rápidamente se rompió en un giro. «Si nos bajamos y lentamente en el enfoque, iba a ser una fatalidad», escribió Brown más tarde, pero pudo colgar el avión en sus accesorios y llegar a la cubierta a poco menos de 100 mph (un enfoque típico de Mosquito volaba a 150 mph). Por valiente que fuera Brown, El oficial de señales de aterrizaje de infatigable podría haber sido más valiente., Las fotos del primer aterrizaje muestran «remos» de pie en la línea central de la cubierta del portaaviones, justo delante de los cables de detención. Era la única forma en que Brown podía ver las señales del LSO sin que fueran obstruidas por la góndola izquierda del motor. Supuestamente, las paletas indicaban «cortar» y corrían.
alas plegables y un torpedo equipado con el «Sea Mosquito»
El cañón más grande jamás montado en un Mosquito fue un cañón de 57 mm llamado Molins gun., Tenía una munición de fuego rápido de 25 cartuchos diseñada y construida por Molins, una antigua empresa cubana que se había convertido en el mayor fabricante del mundo de equipos para fabricar y envasar cigarrillos. El cañón de 75 mm montado en hardnose B-25g y H Mitchells era obviamente más grande, pero tenía que ser recargado manualmente por el navegador del bombardero, por lo que su cadencia de fuego era aproximadamente una sexta parte de la del cañón Molins., Muchos dudaban de que la estructura del Mosquito pudiera resistir el retroceso de los Molins, pero de Havilland solo necesitaba un día—el tiempo que le tomó a la fábrica cortar la nariz de un Mosquito estrellado, montar el arma de 12 pies de largo y probarlo-para demostrar que estaban equivocados. El cañón retrocedió 18 pulgadas y expulsó una gota de llama de 15 a 20 pies de largo, pero el fuselaje de madera era lo suficientemente flexible como para amortiguar el choque.
Los Mosquitos que transportaban a los Molins eran llamados «Tsetses», por la mortal mosca Africana. Su especialidad era la caza submarina en el Golfo de Vizcaya., La bahía era tan poco profunda que los submarinos alemanes tuvieron que correr a través de la superficie, y los Tsetses recogieron suficientes de ellos que pronto los submarinos solo podían viajar por la noche. Los Tsetses también destruyeron más de unos pocos aviones de la Luftwaffe, y el efecto de un proyectil de 57 mm en, digamos, un Ju-88 fue devastador.
otra arma inusual fue la Highball, una versión Tamaño Mosquito de la famosa bomba de rebote Dambuster de Barnes Wallis. Fue desarrollado para su uso contra el Tirpitz, el acorazado alemán escondido en un fiordo noruego., El Highball iba a ser girado en vuelo-dos fueron transportados en la bahía de bombas abierta de cada Mosquito – por el poder de una turbina de aire ram, que debe haber sido uno de los primeros usos de una rata. Las bolas altas se lanzaban a muy baja altitud para rebotar sobre la red de torpedos que protegía al Tirpitz y luego se arrastraban por el casco para explotar muy por debajo de la línea de flotación.
Lancasters lanzando bombas Tallboy de 6 toneladas llegó primero a Tirpitz, por lo que los aviones Highball y sus armas fueron enviados a Australia para volar contra los japoneses., Desafortunadamente, interminables discusiones sobre cómo la fuerza de portaaviones británica debería cooperar con los estadounidenses que estaban dirigiendo la guerra del Pacífico mantuvieron a los Highballs colgados hasta el final de la guerra, y finalmente fueron destruidos como «armas secretas».»
el mayor usuario de Mosquitos excedentes de la posguerra fue la Fuerza Aérea nacionalista China, que compró entre 180 y 205 de ellos a Canadá. Pero los pilotos Chinos los descartaron a un ritmo rápido, destruyendo finalmente 60 de sus Mosquitos., Uno se convirtió en un entrenador de taxis que no volaba bloqueando el tren de aterrizaje e instalando una red de tubos de refuerzo entre los puntales y el fuselaje, aunque los chinos lograron estrellarse incluso ese.
es difícil decir cuántos Mosquitos operaba la Fuerza Aérea Israelí, ya que sus métodos de adquisición a finales de la década de 1940 y principios de los 50 eran tan secretos, pero eventualmente pudieron haber tenido hasta 300. Los que volaban operaban principalmente como aviones de fotorecón, lo que permitía a los israelíes espiar libremente a sus vecinos árabes., A pesar del hecho de que las diversas fuerzas aéreas Árabes estaban reequipándose con MiG-15 y similares, ni un solo Mosquito de la FAI fue derribado, aunque se hicieron repetidos intentos de interceptarlos. La carrera de Combate Del Mosquito terminó durante la Crisis de Suez, en 1956.
Se construyeron exactamente 7.781 Mosquitos, el último el 15 de noviembre de 1950; 6.710 de ellos fueron entregados durante la Segunda Guerra Mundial. El Mosquito sobrevivió a su supuesto sucesor, El De Havilland Hornet de madera y aluminio, por varios meses de servicio de la RAF., Se había planeado un nuevo fuselaje Mosquito Serie 2, más grande y propulsado por Merlín, pero nunca se construyó, y el conceptualizado «Super Mosquito» sufrió el mismo destino. El Super Mosquito iba a ser propulsado por motores Napier Sabre de 24 cilindros, con una tripulación de tres, una carga de bombas de 8.000 libras y una velocidad máxima estimada de 430 mph.
en 1951 El Mosquito fue finalmente reemplazado por el English Electric Canberra, un jet de 580 millas por hora sin cañones que fue diseñado para volar lo suficientemente rápido y alto como para evadir a todos los perseguidores. ¿Te suena familiar?,
para más información, el editor colaborador Stephan Wilkinson recomienda: Mosquito, por C. Martin Sharp y Michael J. F. Bowyer; Mosquito: the original Multi-Role Combat Aircraft, por Graham M. Simons; y Mosquito, por Bill Sweetman y Rikyu Watanabe.