Si potrebbe sostenere che nessun aereo ha accumulato un record di combattimento così notevole in così poco tempo come ha fatto il Mosquito.

Delle centinaia di tipi di aerei che hanno volato nella seconda guerra mondiale, ogni warbirder potrebbe venire con un elenco delle decine più iconici. Spitfire, P-51, Zero, Stuka, Me-109, PBY, B-17, Corsair, Lancaster, B-29, Fw-190, Me-262 the i candidati sono quasi infinite, e la maggior parte delle liste sarebbe diverso. Ma è una scommessa giusta che molti includerebbero il Terrore del legname, il legname Loping, la meraviglia di legno: la zanzara de Havilland.,

Si potrebbe sostenere che nessun aereo ha accumulato un record di combattimento così notevole in così poco tempo come ha fatto il Mosquito. Entrò in guerra relativamente tardi, un anno dopo la fine della Battaglia d’Inghilterra, ma debuttò con una tecnologia e un’aerodinamica molto più avanzate di quelle dello Spitfire. Certamente nessun aereo volò come molti diversi tipi di missioni e le eseguì così come il Mosquito, uno dei primi aerei da combattimento multiruolo di successo al mondo. Il Tornado si sforza di essere il suo successore; l’F-35 dovrebbe essere così fortunato.,

Il Mosquito era un bombardiere disarmato con un equipaggio di due persone, in grado di trasportare un carico di bombe più grande di un B-17. Era anche un cacciabombardiere e un caccia notturno con una batteria a otto cannoni. Era l’aereo fotoriconnaissance più produttivo della guerra. Un corriere ad alta velocità. Un aereo da ricognizione meteorologica. Un bombardiere siluro vettore qualificato (anche se troppo tardi per vedere il combattimento). Un pathfinder e target-marker per bombardieri pesanti. L’intruso estremo più efficace della guerra: l’intruso a bassa quota. Un addestratore multiengine e un rimorchiatore bersaglio ad alta velocità., Un richiamo spesso usato per convincere la Luftwaffe che tre o quattro zanzare spoof-raid cadere pula erano un flusso di bombardieri di Lancaster.

Molti altri aerei hanno fatto molte di queste missioni, ma nessuno le ha fatte tutte. Le zanzare sono state costruite in 33 diverse varianti durante la seconda guerra mondiale e sette che sono state introdotte dopo la guerra, in un momento in cui tutto il resto con un’elica veniva deviato verso unità di riserva e di addestramento.

All’epoca sembrava un concetto così triste: un bombardiere senza armi., Dopo tutto, questa era l’era della Fortezza Volante, di overcast in alluminio a quattro motori che trasportavano tonnellate di mitragliatrici, munizioni, lattine di munizioni e cinture, unità di torretta complesse…e aggiungevano il peso degli artiglieri stessi, vestiti con pesanti attrezzi riscaldati, caschi e giubbotti antiproiettile, succhiando ossigeno dai serbatoi che pesavano quantità sostanziali. Tutto questo potrebbe aggiungere fino a un sesto del peso a vuoto di un bombardiere pesante—tre tonnellate in più, nel caso di un B-17. Più il trascinamento di vesciche e torrette, barili di pistola che frugano nella scia e finestre di vita spalancate.,

Il de Havilland Mosquito era l’anti-Fortezza, un bombardiere proposto alla Royal Air Force con la velocità come sua salvezza, non i cannoni. Molti dimenticano che la zanzara si è rivelata la prima del suo genere e il B-17 l’ultima della sua linea. Mai da allora i bombardieri sono stati veramente armati in difesa. Il B-29 aveva quattro torrette telecomandate fino a quando Curtis LeMay spogliò i cannoni da loro, preferendo trasportare bombe e carburante piuttosto che cannoni resi inutili dalla superiorità aerea. I B – 52 avevano una batteria di coda—quad .anni ‘ 50 e poi un cannone rotativo da 20 mm—ma nel 1991 quella stazione fu eliminata., Né Canberra della RAF né i suoi V-bombardieri avevano un solo cannone. Né il bombardiere stealth F-117, né il B-1 e il B-2. Dal giorno in cui la zanzara è andata nuda, le pistole su un bombardiere sono state come tette su un cinghiale.

De Havilland ha iniziato la progettazione della zanzara da solo., Né Geoffrey de Havilland né suo figlio omonimo, che divenne il capo pilota collaudatore della Mosquito, avevano alcun interesse a trattare con il governo, poiché la loro azienda aveva prosperato durante gli anni ’20 e ‘ 30 concentrandosi sul mercato civile, dove gli aerei venivano acquistati perché avevano un lavoro fatto, non perché incontravano le specifiche di qualche burocrate blithering.

L’anziano de Havilland aveva anche un campione: il maresciallo dell’Aria Sir Wilfred Freeman, che è spesso casualmente caratterizzato come “un amico di de Havilland.,”Che certamente si rivelò essere, ma la connessione iniziale era che Freeman aveva comandato uno squadrone di de Havilland DH-4 durante la prima guerra mondiale e divenne un grande fan di quell’aereo. Il DH-4 fu uno dei migliori bombardieri monomotore della guerra—più veloce di molti caccia-e rimase in servizio con l’US Army Air Service fino al 1932. Freeman era sicuro che i de Havillands sapessero di cosa stavano parlando quando si trattava di aerei. Ha spinto abbastanza forte a favore della Zanzara che l’aereo divenne noto tra i suoi detrattori come Follia di Freeman., Lord Beaverbrook, lo zar della produzione di aerei della Corona, per tre volte gli ordinò di chiudere la produzione di zanzare. Fortunatamente, Beaverbrook non l’ha mai messo per iscritto, quindi Freeman lo ha ignorato.

Tuttavia, non era facile per de Havilland convincere l’Air Ministry che un bombardiere in legno disarmato più veloce di qualsiasi caccia contemporaneo era la risposta alle esigenze del Bomber Command. L’ovvia risposta a questa teorizzazione troppo ordinata era che il nemico avrebbe inevitabilmente sviluppato combattenti più veloci., Gli inglesi potevano vedere cosa aveva fatto la Germania nelle gare automobilistiche del gran premio e non si facevano illusioni sulla prodezza tecnologica del paese. Ciò si è rivelato vero fino a un certo punto quando le versioni avanzate del Fw-190 e del Me–410 potenziato con protossido di azoto sono diventate operative, e assolutamente vero quando il jet bimotore Me-262 ha volato. Ma nessuno aveva previsto la metà degli anni 1940 plateau di efficacia dell’elica e problemi di compressibilità che avrebbero limitato i combattenti convenzionali a velocità approssimativamente equivalenti ai Mosquito, non importa quanto estrema la loro potenza., La zanzara era veloce nel 1940 e rimase veloce nel 1945.

Tuttavia, la velocità del Mosquito era una caratteristica leggermente esagerata dell’aereo. Quando il prototipo volò nel novembre 1940, era certamente più veloce dei caccia di prima linea contemporanei, e per 2½ anni dopo quel primo volo il Mosquito fu l’aereo operativo più veloce al mondo. Ma va ricordato che nessuna zanzara è mai andata così veloce (439 mph) come quella leggera chiazza di petrolio., Quando il Mosquito divenne operativo, nel settembre del 1941, c’erano un certo numero di singoli più veloci pronti o già in servizio: l’F4U Corsair, il P—47 Thunderbolt, l’Hawker Typhoon e, più precisamente, il Focke Wulf Fw-190, che divenne un avversario particolarmente potente della zanzara. Alcuni tardo-modello 190s aveva tanto quanto un vantaggio di 40 mph rispetto bombardieri Mosquito. Le zanzare si affidavano tanto all’altitudine quanto alla pura velocità per eludere l’attacco. Se fossero rimbalzati dall’alto, la loro grazia salvifica stava nel mettere il naso giù, manovrando e sperando che ci fossero nuvole in cui nascondersi.,

prototipo di Zanzara scattata sul campo dietro Salisbury Hall (dove è stata progettata e costruita) poco prima del suo volo inaugurale.

Fortunatamente per gli inglesi, troppo pochi Me-262 sono stati assegnati al ruolo di superiorità aerea, dal momento che Hitler voleva Schnellbombers. E per questo, possiamo ringraziare la zanzara., Quando un singolo Mosquito volò in una missione photorecon su Berlino nel marzo 1943 e fu inutilmente inseguito da diversi Me-109 e Fw-190, il Führer decise che, per Dio, avrebbe avuto una flotta di bombardieri leggeri superveloci, e il 262 accettò con riluttanza un ruolo per il quale non era mai stato previsto.

Hermann Göring era un altro fan delle zanzare. “Nel 1940 potevo volare fino a Glasgow nella maggior parte dei miei aerei, ma non ora!”ha detto notoriamente. “Mi fa infuriare quando vedo la zanzara. Divento verde e giallo con invidia., Gli inglesi, che possono permettersi l’alluminio meglio di noi, mettono insieme un bellissimo aereo di legno che ogni fabbrica di pianoforti sta costruendo….Loro hanno i geni e noi i nincompoop.”

Berlino era un bersaglio frequente per le zanzare, poiché l’aereo aveva la portata per raggiungerlo e il peso per trasportare inizialmente quattro bombe da 500 libbre e in seguito fino a una bomba blockbuster da 2 tonnellate, e per farlo a 35.000 piedi. Una famosa incursione di tre aerei contro le zanzare a Berlino nel gennaio 1943 fu programmata per arrivare proprio quando Göring iniziò un attacco alle 11 del mattino., discorso radiofonico per celebrare il decimo anniversario del partito nazista. Suoni di confusione potrebbe essere sentito in background come la trasmissione è stata riprogrammata per nel corso della giornata. Alle 4 di quel pomeriggio arrivarono altre zanzare per interrompere di nuovo un discorso radiofonico, questa volta di Joseph Goebbels.

Anche se le zanzare volavano migliaia di missioni di bombardamento di routine, i loro exploit più popolari erano a bassa quota, individuare hit-and-run raid, dal momento che i media britannici li sfruttati al massimo. (La RAF ha inviato elegantemente aerei speciali per telecamere su alcune delle sortite per filmare l’azione.,) Con tipico understatement britannico, sono stati chiamati ” incursioni di fastidio.”Fastidio davvero: un attacco di quattro aerei contro il quartier generale della Gestapo a Oslo; un raid sulla prigione di Amiens che ha fatto saltare le mura per liberare 258 combattenti della resistenza francese; sei zanzare che bombardano una galleria d’arte a L’Aia che era pieno di documenti della Gestapo; raid sul quartier generale della Gestapo nel centro dello Jutland e di Copenhagen., (La stampa amava il fatto che i predoni dello Jutland entrassero così in basso che un equipaggio vide un contadino danese in un campo, salutando mentre si lamentavano, e che durante il raid di Copenaghen i bombardieri volarono letteralmente lungo i viali e si piazzarono nelle strade laterali.) Spesso i danni causati erano leggeri e le perdite civili collaterali erano alte—27 suore e 87 bambini furono uccisi in una scuola cattolica durante il raid di Copenhagen—ma l’effetto sul morale pubblico fu estremo. I tedeschi potevano scappare, ma non potevano nascondersi. Nessuno era al sicuro dalla Meraviglia di legno.

E perché, esattamente, era di legno?, Certamente perché l’abete rosso, il compensato di betulla e la balsa ecuadoregna non erano materiali strategici ed erano in abbondanza. Perché fabbriche di mobili, ebanisti, carrozzieri di auto di lusso e produttori di pianoforti potrebbero rapidamente essere trasformati in subappaltatori. Perché il legno, in particolare se ricoperto da un sottile strato di tessuto drogato, rende una superficie straordinariamente liscia e priva di rivetti e cuciture. E i danni da battaglia potrebbero essere riparati relativamente facilmente sul campo.

Nell’aprile del 1940, il generale delle forze aeree dell’esercito degli Stati Uniti Hap Arnold portò negli Stati Uniti, un set completo di progetti di zanzara, che sono stati inviati a cinque produttori di aerei americani per un commento. Tutti erano sprezzanti del design britannico, nessuno più di Beechcraft, che riportava: “Questo aereo ha sacrificato la manutenzione, la resistenza strutturale, la facilità di costruzione e le caratteristiche di volo nel tentativo di utilizzare materiale da costruzione che non è adatto per la produzione di aerei efficienti.”Beech non avrebbe potuto ottenere più sbagliato se avessero provato.,

Il vantaggio principale del legno è che è facile da lavorare ed è un materiale che gli artigiani modellano e martellano da millenni. A volte si presume che un ulteriore vantaggio del legno fosse che riducesse la firma radar di un Mosquito, ma con il radar da caccia notturno della Luftwaffe a corto raggio in uso durante la guerra, questo non sembra essere stato un fattore. Un certo numero di zanzare è sceso a He-219 e Me-410 in particolare, forse a causa della riflettività radar dei grandi motori Merlin e dei loro enormi dischi prop.,

Il legno è un composito, proprio come lo sono i materiali in fibra di carbonio / grafite utilizzati per realizzare gran parte di un Boeing 787 Dreamliner, e il legno ha le stesse qualità di resistenza, elasticità e leggerezza. Sia il legno che i compositi moderni sono costituiti da minuscole fibre sospese in un vettore di cellulosa o polimero-ingredienti che da soli hanno poca forza ma quando combinati creano una matrice estremamente forte.,

Uno dei luoghi in cui viene realizzato il cacciabombardiere Mosquito in legno della RAF è presso la falegnameria Walter Lawrence& Sons a Sawbridge, nell’Hertfordshire.

Oggi i compositi sono incollati sotto calore e pressione, ma il legno richiede un semplice incollaggio vecchio. Le prime zanzare sono state assemblate usando colle di caseina, che erano esattamente ciò che si può acquistare oggi in qualsiasi negozio di ferramenta sotto la rubrica “colla del falegname.,”Le colle di caseina sono sottoprodotti del latte (motivo per cui il marchio più comune, Elmer’s, ha il logo familiare della testa di bestiame), quindi forniscono munchies per i microrganismi, in particolare quando l’ambiente è umido e caldo, come nel caso delle prime zanzare sono state inviate nel sud-est asiatico. Nel teatro del Pacifico, alcune colle zanzara trasformato formaggio, e pelli ala superiore debonded dal longherone principale.

La soluzione si rivelò essere una colla di urea-formaldeide in due parti, che de Havilland iniziò ad usare nella primavera del 1943., La colla urea è stata applicata su una superficie di legno e il catalizzatore di formaldeide spazzolato sull’altra. Quando i due sono stati serrati insieme, in alcuni punti con la semplice pressione di piccole chiodini in ottone, si è formato un legame impermeabile più forte del legno stesso.

Le zanzare erano rivestite internamente con vernici marine tradizionali, non così impermeabili come i moderni rivestimenti in poliuretano., Quindi ci sono stati casi di guasti strutturali delle zanzare causati dal semplice marciume del legno-alcuni tra gli aerei costruiti da de Havilland del Canada, che a volte sono stati trovati a soffrire di una lavorazione più scadente e di standard di controllo della qualità inferiori. Alcune zanzare—un totale di 212—sono state costruite anche in Australia, ma quel paese ha avuto problemi ancora più grandi, con solo un piccolo gruppo di ingegneri e tecnici dell’aviazione da cui dipendere. Le prime 50 ali di zanzara costruite in Australia erano così mal incollate che dovevano essere ricostruite.

Il Mosquito non era un aereo facile da pilotare., Come lo storico degli aerei da combattimento Bill Sweetman scrisse nel suo libro Mosquito, era “un purosangue un po’ nervoso che poteva compiere imprese impressionanti nelle mani di coraggiosi e competenti but ma occasionalmente infliggeva un calcio o un morso.”Il suo rapporto potenza-peso e il carico alare erano entrambi alti, e il suo Vmc—la velocità che deve essere mantenuta per assicurare l’efficacia del timone con un motore piumato e l’altro a piena potenza—era, a seconda del carico, un eye-watering 172 mph o più, probabilmente il più alto di qualsiasi gemello della seconda guerra mondiale., Il tanto diffamato B-26 Marauder aveva un Vmc di circa 160 mph.

C’era una sostanziale terra di nessuno tra il decollo e il Vmc durante la quale un guasto al motore era solitamente fatale. Sotto Vmc, la potenza doveva essere rapidamente ritardata sul buon motore per impedire all’aereo di rotolare, e questo significava che una zanzara caricata non poteva più mantenere l’altitudine. (Come hanno detto i cinici, l’unica ragione per avere due motori su un gemello a pistone è che quello buono può portarti sulla scena dell’incidente.,) Quando le loro cavalcature erano completamente gassate e trasportavano un blockbuster da 4.000 libbre, i piloti di Mosquito impararono a ignorare la normale velocità di decollo e invece mantennero l’aereo sulla pista non importa quanto tempo fosse e tirarono su quando erano solo 200 metri o giù di lì dalla fine.

Il “Mossie” eccelleva nel suo ruolo di caccia notturno.,

Al decollo, la maggior parte degli aerei multi-motore mostra poco o nessuno dell’imbardata torque-roll/P-factor / slipstream-effect di un potente singolo, ma i motori di un Mosquito dovevano essere maneggiati con attenzione. L’effetto sull’imbardata dei motori outthrust lunghi e potenti era sostanziale. Guidare con il motore sinistro e aprire le manette ha aiutato giudiziosamente, ma le zanzare non avevano le ruote posteriori di bloccaggio per tenere una rotta durante la prima parte del rotolo di decollo., Quindi un pilota doveva usare la frenata differenziale per catturare le oscillazioni di decollo, e in tipico modo britannico, i freni pneumatici di una zanzara erano azionati dai pedali del timone ma modulati dalla pressione dell’aria controllata tramite una leva simile a un freno sulla colonna di controllo. Non è un processo naturale.

I piloti della RAF Mosquito erano tipicamente selezionati per la loro abilità aerea ed esperienza, e gestivano le loro zanzare con talento d’élite., L’USAAF ha cercato di operare 40 Mosquitos designati F-8 photoreconnaissance e aerei meteorologici, ma si sono schiantati molti di loro, alcuni sui primi voli Mosquito dei piloti. (Certo, molti degli incidenti erano dovuti a problemi meccanici.)

Il programma F-8 fu una debacle e nel settembre 1944 fu cancellato. Era stato sostenuto dal tenente colonnello Elliott Roosevelt, figlio di FDR, un pilota privato a basso tempo a cui era stato proibito di pilotare aerei militari., Si addestrò come navigatore e amava il Mosquito perché lo permetteva di volare come membro dell’equipaggio in missioni sul Nord Africa e sul Mediterraneo, cosa che ovviamente gli Spitfire e gli F-4—photorecon P-38 della sua unità non potevano fare. Altri piloti della Twelfth Air Force non erano così sanguinari, e scrissero che “il Mosquito con motori a bassa e media quota è inutile per i nostri scopi. Con il motore Merlin 61 la sua usabilità deve ancora essere dimostrata.”

Wright testò sul campo un Mosquito Mk. VII come parte del programma PR e ha concluso che era ” instabile in salita alla velocità-of-best-climb., Era pesante in coda e instabile longitudinalmente durante l’atterraggio, specialmente con serbatoi pieni di fusoliera e centro di gravità situato vicino al limite di poppa, e piuttosto precario per i piloti inesperti di atterrare in questa condizione.”Le istruzioni operative di volo del pilota avvertivano:” Questo aereo NON è progettato per le stesse manovre di un caccia monomotore, e bisogna fare attenzione a non imporre forti sollecitazioni con l’uso grossolano di ascensori nel tirare fuori dalle immersioni o in curva ad alta velocità. La filatura intenzionale NON è consentita., Alle alte velocità si deve evitare l’uso violento e l’inversione del timone a grandi angoli di imbardata….La pesantezza della coda e la riduzione del controllo dell’elevatore quando i lembi sono abbassati sono MOLTO MARCATI….”

La zanzara richiedeva forze di controllo insolitamente leggere e rimanevano leggere alle alte velocità. Molti altri aerei veloci erano auto-limitanti; i loro controlli si sollevavano a velocità e rendevano difficile per un pilota maldestro staccare le ali o la coda. Non così la zanzara.

C’erano tre rami di base sull’albero delle zanzare: bombardieri, combattenti e tipi di fotoreconnaissance., Ognuno aveva molte varianti, come i caccia notturni equipaggiati con radar e bombardieri modificati per trasportare blockbuster da 2 tonnellate. I bombardieri e gli aerei fotografici erano disarmati, mentre la maggior parte dei combattenti ne trasportava quattro .303 mitragliatrici nel naso e quattro cannoni da 20 mm sotto il pavimento della cabina di pilotaggio, i loro ricevitori e meccanismi di alimentazione delle munizioni che si estendono nel vano bombe. Fighter Command ha insistito sul fatto che le sue zanzare fossero dotate di bastoni piuttosto che di gioghi bombardieri, nonostante il fatto che i piloti giurassero che i gioghi rendessero l’aereo più manovrabile., I caccia sono anche facilmente riconoscibili dai loro parabrezza piatti, adatti per i cannonieri, piuttosto che dagli schermi a v più aerodinamici dei bombardieri.

C’erano zanzare marine, anche se solo 50 sono stati costruiti e il marchio non è andato in produzione fino ad agosto 1946. Notato pilota collaudatore britannico Eric” Winkle ” Brown ha fatto i tentativi di portaerei di atterraggio originali, i primi atterraggi portaerei multi-motore in assoluto. Molti erano sicuri che lo shock dell’intrappolamento avrebbe scosso la coda del prototipo Sea Mosquito, ma la fusoliera era stata opportunamente rinforzata., Un pericolo molto più grande era ottenere la zanzara abbastanza lento per fare un approccio ragionevole vettore, e Brown sapeva che stava volando sul lato posteriore della curva di potenza. La zanzara aveva un vizioso power-on stallo che rapidamente scattò in un giro. ” Se ci siamo abbassati e lenti sull’approccio sarebbe stata una fatalità”, ha scritto in seguito Brown, ma è stato in grado di appendere l’aereo sui suoi oggetti di scena e raggiungere il ponte a poco meno di 100 mph (un tipico approccio alla zanzara è stato volato a 150 mph). Per quanto coraggioso fosse Brown, l’ufficiale di segnalazione di atterraggio di Infatigable avrebbe potuto essere più coraggioso., Le foto del primo atterraggio mostrano “Pagaie” in piedi sulla linea centrale del ponte portante, appena davanti ai cavi di arresto. Era l’unico modo in cui Brown poteva vedere i segnali dell’LSO senza che fossero ostruiti dalla navicella del motore sinistro. Presumedly Pagaie segnalato “taglio” e corse.

Ali pieghevoli e un siluro equipaggiavano il “Sea Mosquito”

Il più grande cannone mai montato in un Mosquito era un cannone da 57 mm chiamato Molins gun., Aveva un mangime per munizioni a fuoco rapido da 25 colpi progettato e costruito da Molins, una società precedentemente cubana che era diventata il più grande produttore al mondo di apparecchiature per la produzione e l’imballaggio di sigarette. Il cannone da 75 mm montato in hardnose B-25G e H Mitchells era ovviamente più grande, ma doveva essere ricaricato manualmente dal navigatore del bombardiere, quindi la sua cadenza di fuoco era circa un sesto di quella del cannone Molins., Molti dubitavano che la struttura della Zanzara potesse resistere al rinculo dei Molin, ma de Havilland aveva bisogno di un solo giorno—il tempo impiegato dalla fabbrica per segare il naso di una zanzara schiantata, montare il cannone lungo 12 piedi e provarlo-per dimostrargli che si sbagliavano. La canna si ritrasse 18 pollici e hosed fuori una gotta di fiamma 15 a 20 piedi di lunghezza, ma la cellula di legno era abbastanza flessibile per smorzare lo shock.

Le zanzare che trasportavano i Molin erano chiamate “Tsetses”, dal nome della mortale mosca africana. La loro specialità era la caccia secondaria nel Golfo di Biscaglia., La baia era così poco profonda che i sottomarini tedeschi dovettero attraversare mentre emergevano, e Tsetses ne raccolse abbastanza che presto i sottomarini potevano viaggiare solo di notte. Tsetses distrusse anche più di alcuni aerei della Luftwaffe, e l’effetto di un proiettile da 57 mm su, diciamo, uno Ju-88 fu devastante.

Un’altra arma insolita era l’Highball, una versione a dimensioni di zanzara della famosa bomba rimbalzante Dambuster di Barnes Wallis. È stato sviluppato per l’uso contro Tirpitz, la corazzata tedesca nascosta in un fiordo norvegese., L’Highball doveva essere lanciato in volo-due erano trasportati nella baia delle bombe aperta di ogni zanzara-dal potere di una turbina ram-air, che doveva essere uno dei primi usi di un RATTO. Highballs sarebbe caduto a bassissima quota a rimbalzare sopra la rete siluro che proteggeva Tirpitz e poi strisciare lungo lo scafo per esplodere ben al di sotto della linea di galleggiamento.

Lancaster sganciare bombe Tallboy 6 tonnellate ottenuto a Tirpitz prima, così gli aerei Highball e le loro armi sono stati inviati in Australia per volare contro i giapponesi., Sfortunatamente, infinite discutendo su come la forza portante britannica dovrebbe cooperare con gli americani che gestivano la guerra del Pacifico mantenuto le Highballs hangared fino alla fine della guerra, e sono stati infine distrutti come “armi segrete.”

Il più grande utilizzatore postbellico di zanzare in eccesso era la nazionalista cinese Air Force, che ha acquistato da qualche parte tra 180 e 205 di loro dal Canada. Ma i piloti cinesi li hanno cancellati a un ritmo rapido, distruggendo alla fine 60 delle loro zanzare., Uno è stato trasformato in un taxi-trainer non volante bloccando il carrello di atterraggio e installando una rete di tubi di rinforzo tra i montanti e la fusoliera, anche se i cinesi sono riusciti a schiantare anche quello.

È difficile dire quante zanzare operassero l’aviazione israeliana, dal momento che i loro metodi di approvvigionamento alla fine degli anni ’40 e all’inizio degli anni ‘ 50 erano così segreti, ma alla fine potrebbero aver avuto fino a 300. Quelli che volavano operavano principalmente come aerei a fotorecon, permettendo agli israeliani di curiosare liberamente sui loro vicini arabi., Nonostante il fatto che le varie forze aeree arabe si stavano riequipaggiando con MiG-15 e simili, non un singolo Mosquito IAF fu mai abbattuto, anche se furono fatti ripetuti tentativi di intercettarli. La carriera di combattimento del Mosquito terminò durante la crisi di Suez, nel 1956.

Furono costruiti esattamente 7.781 Mosquitos, l’ultimo il 15 novembre 1950; 6.710 di essi furono consegnati durante la seconda guerra mondiale. Il Mosquito sopravvisse al suo presunto successore, il de Havilland Hornet in legno e alluminio, per diversi mesi di servizio della RAF., Un nuovo, più grande, Merlin-powered Mosquito serie 2 cellula era stato progettato, ma mai costruito, e il concettualizzato “Super Mosquito” ha subito la stessa sorte. Il Super Mosquito doveva essere alimentato da motori Napier Sabre a 24 cilindri, con un equipaggio di tre, una bomba da 8.000 libbre e una velocità massima stimata di 430 mph.

Nel 1951 il Mosquito fu finalmente sostituito dall’English Electric Canberra, un jet da 580 mph senza pistola progettato per volare veloce e abbastanza alto da eludere tutti gli inseguitori. Ti suona familiare?,

Per ulteriori letture, il redattore Stephan Wilkinson raccomanda: Mosquito, di C. Martin Sharp e Michael J. F. Bowyer; Mosquito: The Original Multi-Role Combat Aircraft, di Graham M. Simons; e Mosquito, di Bill Sweetman e Rikyu Watanabe.