ce que chaque avocat d’accident de camion devrait savoir sur les véhicules utilitaires non traditionnels, et comment les véhicules ordinaires peuvent être soumis à FMSCRs en raison de leur poids nominal
La Plupart qu’est-ce qu’un « véhicule utilitaire”? Nous pensons d’abord aux semi-camions, aux gros camions, aux autocars et aux autobus., Mais de nombreux avocats qui traitent des cas d’accidents de camionnage font une erreur lorsqu’ils appliquent cette compréhension commune – ou, comme il s’avère souvent, un malentendu – aux cas de camions.
c’est parce qu’un véhicule utilitaire ou un véhicule utilitaire (VMC) n’est pas toujours ce qu’il peut sembler être.
croiriez-vous que quelque chose comme une camionnette peut parfois être un véhicule utilitaire?
une camionnette peut être considérée comme un véhicule utilitaire même si ce n’est pas un semi-camion traditionnel ou un gros camion dans certaines circonstances., Si un avocat traite un cas de blessure grave ou de décès injustifié impliquant une camionnette dans ces circonstances et ne le sait pas, et traite donc la camionnette comme un véhicule à moteur ordinaire, alors cet avocat fait une erreur qui peut laisser des centaines de milliers de dollars (ou plus) sur la table de règlement.
et cet avocat – surtout s’il n’est pas un avocat expérimenté en accident de camion – commet probablement également des fautes professionnelles.,
selon la section Définitions du Federal Motor Carrier Safety Regulations (FMCSRs), un véhicule utilitaire est défini comme un véhicule automobile qui:
”. . . a un poids combiné brut ou un poids combiné brut de 11 794 kilogrammes ou plus (26 001 livres ou plus), selon le plus élevé, y compris une ou des unités remorquées dont le poids nominal brut du véhicule ou le poids brut du véhicule est supérieur à 4 536 kilogrammes(10 000 livres), selon le plus élevé. »(49 CFR § 383.,5 (1))
compte tenu de cette définition, il est essentiel de se rappeler qu’un moteur commercial (CMV) n’est pas défini par le poids réel — il est défini en fonction de la masse nominale. Veuillez ne pas tomber dans le piège des cas manquants de véhicules utilitaires (VMC) en confondant le poids réel avec le poids nominal brut!,
Il existe d’autres façons pour un véhicule ordinaire d’être considéré comme un véhicule utilitaire:
- Poids nominal brut du véhicule: si le véhicule lui-même a un poids nominal brut du véhicule de 26 001 livres ou plus, c’est un véhicule utilitaire (VMC). (49 CFR § 383.5(2)) Il existe une différence subtile entre le paragraphe (1) et le paragraphe (2) de la règle: le paragraphe (1) est le poids nominal brut combiné alors que le paragraphe (2) examine uniquement le poids nominal brut du véhicule en question.,
- transport de passagers: en outre, si un véhicule est conçu pour transporter des passagers, l’avocat des accidents de camion devrait se concentrer sur le nombre de passagers que le véhicule est conçu pour se déplacer. S’il est conçu pour déplacer 16 passagers (y compris le conducteur), le véhicule est considéré comme un véhicule utilitaire (VMC). (49 CFR § 383.5 (3)) cette situation se produit généralement dans les cas impliquant des bus « jitney”, qui sont généralement de petits bus ou des fourgonnettes qui transportent un nombre limité de passagers pour un prix modique., En règle générale, la pratique de l’industrie consiste pour les conducteurs de jitney à louer les bus ou les fourgonnettes d’une entreprise pour une journée.
- transport de matières dangereuses: enfin, les véhicules utilisés pour transporter des matières dangereuses, tels que définis dans les Rsfm, déclenchent également les règles applicables aux véhicules utilitaires (VMC). (49 CFR § 383.5 (4))
facteurs de poids nominal brut supplémentaires pour les avocats à considérer
comme vous pouvez le voir, il existe de nombreuses avenues disponibles pour déplacer un véhicule ordinaire dans le territoire des véhicules utilitaires (CMV). Mais les règles ne s’arrêtent même pas là., Les avocats en accident de camion doivent savoir que dans 49 CFR § 390.5, il existe une autre définition d’un véhicule utilitaire (CMV). En vertu de cette partie des Rsfm, un véhicule utilitaire « a un poids nominal brut du véhicule ou un poids nominal brut combiné, ou un poids brut du véhicule ou un poids combiné brut, de 4 536 kg (10 001 livres) ou plus, selon le plus élevé des deux.” (49 CFR § 390.5 (1))
et une autre façon de déplacer un véhicule ordinaire dans le territoire des véhicules utilitaires (CMV) est d’utiliser 49 CFR § 390.5(2)., En vertu de cet article, un véhicule est un véhicule utilitaire si « il est conçu ou utilisé pour transporter plus de 8 passagers (y compris le conducteur) contre rémunération. »Notez la différence entre § 383.5(3) et § 390.5(2) — en vertu de ce dernier, si une compensation est impliquée, le véhicule ne doit être conçu que pour transporter 8 personnes au lieu de 16.
en guise de dernier conseil de pratique, il est essentiel que chaque avocat spécialisé en accidents de camion découvre toujours les limites de poids du camion et le poids nominal brut du véhicule., Si le véhicule est un véhicule d’affaires pesant plus de 10 001 livres, ou 26 001 livres, alors vous devez automatiquement penser « semi-camion” ou « autocar. »Plus important encore, chaque fois qu’une remorque est transportée, vous devez instinctivement vérifier si la combinaison de la remorque et du véhicule la déplace dans le domaine d’un CMV.
en tant qu’avocat, je garde toujours ces règlements comme des flèches dans mon litige. Ces règles peuvent changer radicalement la nature de votre affaire. Il peut transformer une limite minimale de police d’assurance de 20 000 $en une avec des limites minimales de police d’assurance de 750 000$., Plus important encore, ces règlements aident à garantir que même les petits véhicules utilitaires non traditionnels fonctionnent en toute sécurité. En fin de compte, la sécurité est primordiale avant tout – en particulier le profit pour les entreprises de camionnage dangereuses.