Quando É Que Um Veículo Normal Pode Ser Considerado Um Camião Comercial?


o Que cada acidente de caminhão advogado deve saber sobre a não-tradicionais veículos comerciais, e como veículos comuns podem estar sujeitos a FMSCRs devido ao seu peso classificações

a Maioria das pessoas têm um entendimento comum do que é um “veículo comercial” é. Primeiro pensamos em semi-camiões, camiões grandes, autocarros e autocarros., Mas muitos advogados que lidam com casos de acidentes de camionagem estão a cometer um erro quando aplicam este entendimento comum – ou, como acontece muitas vezes, mal – entendido-aos casos de camiões.isto porque um veículo comercial ou um veículo automóvel comercial (CMV) nem sempre é o que parece ser.alguma vez acreditaria que uma camioneta pode ser um veículo comercial?uma pick-up pode ser considerada um veículo comercial, mesmo que não seja um camião tradicional ou camião grande em determinadas circunstâncias., Se um advogado está tratando de uma lesão grave ou morte por negligência caso que envolve uma caminhonete, sob essas circunstâncias, e não o sabem, e por isso trata a caminhonete como um ordinário de veículos a motor, em seguida, que o advogado está cometendo um erro que pode deixar centenas de milhares de dólares (ou mais) sobre a resolução de mesa. e esse advogado – especialmente se não for um advogado experiente em acidentes de viação – também está provavelmente a cometer negligência legal.,de acordo com a secção”Definições do Regulamento Federal de segurança do transportador automóvel”(FMCSRs), um veículo comercial é definido como um veículo a motor que:

“. . . tem um bruto combinação classificação de peso bruto ou combinação de peso de 11,794 quilogramas ou mais (26,001 quilos ou mais), o que for maior, inclusive de uma rebocado unidade(s) com um peso bruto do veículo ou classificação de peso bruto do veículo de mais de 4,536 kg (10.000 libras), o que for maior.”(49 CFR § 383.,5 (1))

dada esta definição, é extremamente importante lembrar que um motor comercial (CMV) não é definido pelo peso real — é definido com base na classificação de peso. Por favor, não caiam na armadilha dos casos em falta de veículos comerciais a motor (CMV) confundindo o peso real com o peso bruto!,

existem outras formas de um veículo comum ser considerado um veículo comercial também:

  1. peso bruto do veículo: se o próprio veículo tem um peso bruto de 26,001 libras ou mais, ou seja, um veículo a motor comercial (CMV). (49 CFR § 383.5 (2)) há uma diferença sutil entre a subsecção (1) e a subsecção (2) da regra: Sub (1) é o peso combinado bruto, enquanto sub (2) examina apenas o peso bruto do veículo em questão.,transporte de passageiros: além disso, se um veículo é projetado para transportar passageiros, o caminhão acidente advogado deve se concentrar em quantos passageiros o veículo é projetado para se mover. Se for concebido para transportar 16 passageiros (incluindo o condutor), o veículo pode ser considerado um veículo automóvel comercial (CMV). (49 CFR § 383.5 (3)) esta situação verifica-se frequentemente em casos que envolvem autocarros “jitney”, que são tipicamente pequenos autocarros ou furgões que transportam um número limitado de passageiros por uma taxa reduzida., Normalmente, a prática da indústria é para motoristas jitney para alugar os ônibus ou carrinhas de uma empresa por um dia.transporte de matérias perigosas: por último, os veículos utilizados para o transporte de matérias perigosas, tal como definidos nas RFMC, também accionam as regras aplicáveis aos veículos automóveis utilitários (CMV). (49 CFR § 383.5 (4))

factores adicionais de avaliação do peso Bruto dos veículos para que os advogados considerem

Como pode ver, existem muitas vias disponíveis para mover um veículo comum para o território do veículo automóvel comercial (CMV). Mas as regras nem param por aí., Os juristas devem saber que, em 49 CFR § 390.5, existe outra definição de veículo automóvel comercial (CMV). Em que parte do FMCSRs, um comercial de veículos a motor “tem um peso bruto de classificação ou bruto combinação classificação de peso ou de peso bruto do veículo ou bruto combinação de peso, de 4,536 kg (10.001 ou libras) ou mais, o que for maior.”(49 CFR § 390.5 (1))

e outra forma de transportar um veículo normal para o território do veículo automóvel comercial (CMV) é utilizar 49 CFR § 390.5(2)., Ao abrigo dessa secção, um veículo é um veículo comercial se ” for concebido ou utilizado para transportar mais de 8 passageiros (incluindo o condutor) para indemnização.”Note – se a diferença entre o § 383.5(3) e o § 390.5(2) — segundo este último caso se trate de uma indemnização, o veículo só precisa de ser concebido para transportar 8 pessoas em vez de 16.como ponta final da prática, é essencial que cada advogado de acidentes de camião descubra sempre os limites de peso do camião e a classificação do peso bruto do veículo., Se o veículo é um veículo de negócios pesando mais de 10.001 libras, ou 26.001 libras, então você deve automaticamente pensar “semi-caminhão” ou “motorcoach.”Mais importante, a qualquer momento que um trailer está sendo rebocado, você deve instintivamente olhar para se o reboque e combinação veículo movê-lo para o reino de um CMV.como advogado, mantenho sempre estes regulamentos como flechas na minha aljava de litígios. Estas regras podem mudar dramaticamente a natureza do seu caso. Ele pode transformar um limite mínimo da apólice de seguro de US $20.000 em um com limites mínimos da apólice de seguro de US $ 750.000., Mais importante ainda, estes regulamentos ajudam a garantir que mesmo os veículos comerciais pequenos, não tradicionais, funcionam com segurança. No fim de contas, a segurança é primordial acima de tudo – especialmente o lucro para empresas perigosas de camionagem.

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