Ciò che ogni avvocato incidente camion dovrebbe sapere sui veicoli commerciali non tradizionali, e come i veicoli ordinari possono essere soggetti a FMSCRs a causa delle loro valutazioni di peso

La maggior parte delle persone di ciò che è un “veicolo commerciale”. Per prima cosa pensiamo a semi-camion, camion di grandi dimensioni, pullman e autobus., Ma molti avvocati che gestiscono i casi di incidenti di autotrasporti stanno commettendo un errore quando applicano questa comprensione comune – o, come spesso risulta, incomprensione-ai casi di camion.

Questo perché un veicolo commerciale o un veicolo a motore commerciale (CMV) non è sempre quello che può sembrare.

Crederesti mai che qualcosa come un camioncino possa a volte essere un veicolo commerciale?

Un camioncino può essere considerato un veicolo commerciale anche se non è un semirimorchio tradizionale o un camion big-rig in determinate circostanze., Se un avvocato sta gestendo un grave infortunio o un caso di morte illecita che coinvolge un camioncino in queste circostanze e non lo sa, e quindi tratta il camioncino come un normale veicolo a motore, allora quell’avvocato sta facendo un errore che può lasciare centinaia di migliaia di dollari (o più) sul tavolo di insediamento.

E che l’avvocato – soprattutto se lui o lei non è un avvocato esperto incidente camion – è probabilmente commettere negligenza legale pure.,

Secondo la sezione delle definizioni FMCSRs (Federal Motor Carrier Safety Regulations), un veicolo commerciale è definito come un veicolo a motore che:

” . . . ha un peso lordo di combinazione o peso lordo di combinazione di 11.794 chilogrammi o più (26.001 libbre o più), a seconda di quale sia maggiore, comprensivo di un’unità trainata con un peso lordo del veicolo o un peso lordo del veicolo superiore a 4.536 chilogrammi (10.000 libbre), a seconda di quale sia maggiore.”(49 CFR § 383.,5(1))

Data questa definizione, è di fondamentale importanza ricordare che un motore commerciale (CMV) non è definito dal peso effettivo — è definito in base al peso nominale. Si prega di non cadere nella trappola dei casi mancanti di veicoli a motore commerciali (CMV) confondendo il peso effettivo con il peso lordo!,

Ci sono altri modi per un veicolo ordinario di essere considerato un veicolo commerciale pure:

1. Peso lordo del veicolo valutazione: Se il veicolo stesso ha un peso lordo del veicolo valutazione di 26.001 libbre o più, che è un veicolo a motore commerciale (CMV). (49 CFR § 383.5 (2)) C’è una sottile differenza tra la sottosezione (1) e la sottosezione (2) della regola: Sub (1) è la valutazione del peso lordo della combinazione mentre sub (2) esamina solo la valutazione del peso lordo del veicolo in questione.,
2. Trasporto di passeggeri: Inoltre, se un veicolo è progettato per il trasporto di passeggeri, l’avvocato incidente camion dovrebbe concentrarsi su quanti passeggeri il veicolo è progettato per muoversi. Se è progettato per spostare 16 passeggeri (incluso il conducente), il veicolo si qualifica come veicolo a motore commerciale (CMV). (49 CFR § 383.5 (3)) Questa situazione si verifica comunemente nei casi in cui si tratta di autobus “jitney”, che sono in genere piccoli autobus o furgoni che trasportano un numero limitato di passeggeri a basso costo., In genere, la pratica del settore è per i conducenti jitney di noleggiare gli autobus o furgoni da una società per un giorno.
3. Trasporto di materiali pericolosi: infine, i veicoli utilizzati per il trasporto di materiali pericolosi, come definiti nelle regole FMCSRS, attivano anche le regole applicabili sui veicoli a motore commerciali (CMV). (49 CFR § 383.5 (4))

Ulteriori fattori di valutazione del peso lordo del veicolo per gli avvocati da considerare

Come puoi vedere, ci sono molte strade disponibili per spostare un veicolo ordinario nel territorio del veicolo a motore commerciale (CMV). Ma le regole non si fermano qui., Gli avvocati di incidente di camion dovrebbero sapere che in 49 CFR § 390.5, c’è un’altra definizione di un veicolo a motore commerciale (CMV). In base a tale parte delle FMCSRS, un veicolo a motore commerciale ” ha un peso lordo del veicolo o un peso lordo della combinazione, o un peso lordo del veicolo o un peso lordo della combinazione, di 4.536 kg (10.001 libbre) o più, a seconda di quale è maggiore.”(49 CFR § 390.5 (1))

E un altro modo per spostare un veicolo ordinario nel territorio del veicolo a motore commerciale(CMV) è usare 49 CFR § 390.5 (2)., Ai sensi di tale sezione, un veicolo è un veicolo commerciale se “è stato progettato o utilizzato per trasportare più di 8 passeggeri (compreso il conducente) a titolo di risarcimento.”Si noti la differenza tra § 383.5 (3) e § 390.5(2) — sotto quest’ultimo se è coinvolto il risarcimento, il veicolo deve essere progettato solo per trasportare 8 persone anziché 16.

Come un consiglio pratica finale, è essenziale che ogni avvocato incidente camion sempre scoprire i limiti di peso del camion e la valutazione del peso lordo del veicolo., Se il veicolo è un veicolo commerciale di peso superiore a 10.001 sterline, o 26.001 sterline, allora si deve pensare automaticamente “semi-camion” o ” motorcoach.”Ancora più importante, ogni volta che un rimorchio viene trasportato, dovresti istintivamente esaminare se la combinazione di rimorchio e veicolo lo sposta nel regno di un CMV.

Come avvocato, tengo sempre questi regolamenti come frecce nella mia faretra contenzioso. Queste regole possono cambiare radicalmente la natura del tuo caso. Può trasformare un limite minimo di polizza assicurativa di $20.000 in uno con limiti minimi di polizza assicurativa di 7 750.000., Ancora più importante, questi regolamenti aiutano a garantire che anche i piccoli veicoli commerciali non tradizionali funzionino in sicurezza. Alla fine della giornata, la sicurezza è fondamentale sopra ogni altra cosa, in particolare il profitto per le società di autotrasporti pericolose.