¿Cuándo Califica Un Vehículo Común Como Un Camión Comercial?


lo que todo abogado de accidentes de camiones debe saber sobre los vehículos comerciales no tradicionales, y cómo los vehículos ordinarios pueden estar sujetos a FMSCRs debido a sus clasificaciones de peso

La mayoría de las personas lo que es un «vehículo comercial». Primero pensamos en semirremolques, camiones de caja grande, autocares y autobuses., Pero muchos abogados que manejan casos de accidentes de camiones están cometiendo un error cuando aplican este entendimiento común – o, como a menudo resulta, malentendido-a los casos de camiones.

eso se debe a que un vehículo comercial o vehículo motorizado comercial (CMV) no siempre es lo que parece ser.

¿alguna vez creerías que algo como una camioneta a veces puede ser un vehículo comercial?

una camioneta pickup puede considerarse un vehículo comercial aunque no sea un camión tradicional o un camión de plataforma grande bajo ciertas circunstancias., Si un abogado está manejando un caso de lesiones graves o muerte por negligencia que involucra una camioneta en estas circunstancias y no lo sabe, y por lo tanto trata a la camioneta como un vehículo motorizado común, entonces ese abogado está cometiendo un error que puede dejar cientos de miles de dólares (o más) en la mesa de conciliación.

y ese abogado, especialmente si no es un abogado experimentado en accidentes de camiones, probablemente también esté cometiendo negligencia legal.,

de acuerdo con la sección de definiciones de las Regulaciones Federales de seguridad de vehículos automotores (FMCSRs), un vehículo comercial se define como un vehículo motorizado que:

» . . . tiene una clasificación de peso bruto combinado o peso bruto combinado de 11,794 kilogramos o más(26,001 libras o más), lo que sea mayor, incluyendo una (S) unidad (es) remolcada (s) con una clasificación de peso bruto del vehículo o peso bruto del vehículo de más de 4,536 kilogramos (10,000 libras), lo que sea mayor.»(49 CFR § 383.,5 (1))

dada esta definición, es críticamente importante recordar que un motor comercial (CMV) no se define por el peso real — se define en base a la clasificación de peso. Por favor, no caiga en la trampa de los casos de vehículos de motor comerciales perdidos (CMV) confundiendo el peso real con la clasificación de peso bruto!,

también hay otras formas de que un vehículo ordinario se considere un vehículo comercial:

  1. clasificación de peso bruto del vehículo: si el vehículo en sí tiene una clasificación de peso bruto del vehículo de 26,001 libras o más, es un vehículo motorizado comercial (CMV). (49 CFR § 383.5 (2)) Hay una sutil diferencia entre la subsección (1) y la subsección (2) de la regla: Sub (1) es la clasificación de peso bruto combinado, mientras que sub (2) examina solo la clasificación de peso bruto del vehículo en cuestión.,
  2. transporte de pasajeros: además, si un vehículo está diseñado para transportar pasajeros, el abogado de accidentes de camiones debe centrarse en cuántos pasajeros está diseñado para moverse el vehículo. Si está diseñado para mover a 16 pasajeros (incluido el conductor), entonces el vehículo califica como un vehículo de motor comercial (CMV). (49 CFR § 383.5 (3)) esta situación se presenta comúnmente en casos que involucran autobuses «jitney», que son típicamente pequeños autobuses o furgonetas que transportan un número limitado de pasajeros por una tarifa baja., Por lo general, la práctica de la industria es que los conductores de jitney alquilen los autobuses o furgonetas de una empresa por un día.
  3. transporte de materiales peligrosos: por último, los vehículos utilizados para transportar materiales peligrosos, tal como se definen en los FMCSRs, también activan las reglas aplicables para vehículos de motor comerciales (CMV). (49 CFR § 383.5 (4))

factores adicionales de clasificación de peso bruto del vehículo para que los abogados consideren

como puede ver, hay muchas vías disponibles para mover un vehículo ordinario al territorio de vehículos motorizados comerciales (CMV). Pero las reglas ni siquiera se detienen ahí., Los abogados de accidentes de camiones deben saber que en 49 CFR § 390.5, hay otra definición de vehículo motorizado comercial (CMV). Bajo esa porción de los FMCSRs, un vehículo motorizado comercial «tiene una clasificación de peso bruto del vehículo o clasificación de peso bruto combinado, o peso bruto del vehículo o peso bruto combinado, de 4,536 kg (10,001 libras) o más, lo que sea mayor.»(49 CFR § 390.5 (1))

y otra forma de mover un vehículo ordinario al territorio de vehículos de motor comerciales(CMV) es usar 49 CFR § 390.5 (2)., En virtud de ese artículo, un vehículo es un vehículo comercial si «está diseñado o utilizado para transportar a más de 8 pasajeros (incluido el conductor) a título de compensación.»Tenga en cuenta la diferencia entre § 383.5(3) y § 390.5(2) — bajo este último, si la compensación está involucrada, el vehículo solo necesita estar diseñado para transportar a 8 personas en lugar de 16.

como consejo de práctica final, es esencial que cada abogado de accidentes de camiones siempre descubra los límites de peso del camión y la clasificación de peso bruto del vehículo., Si el vehículo es un vehículo de negocios que pesa más de 10,001 libras, o 26,001 libras, entonces usted debe pensar automáticamente «semi-camión» o «motorcoach.»Lo que es más importante, cada vez que se transporta un remolque, debe investigar instintivamente si la combinación de remolque y vehículo lo mueve al Reino de un CMV.

como abogado, siempre guardo estas regulaciones como flechas en mi carcaj de litigio. Estas reglas pueden cambiar drásticamente la naturaleza de su caso. Puede convertir un límite mínimo de póliza de seguro de 2 20,000 en uno con límites mínimos de póliza de seguro de 7 750,000., Lo que es más importante, estas regulaciones ayudan a garantizar que incluso los vehículos comerciales pequeños y no tradicionales funcionen de manera segura. Al final del día, la seguridad es primordial por encima de todo, especialmente las ganancias para las compañías de camiones peligrosas.

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