L’EcoBoost de 3.5 L offre aux conducteurs un moteur V6 essence à injection directe de 3.5 litres ainsi qu’un moteur turbocompressé. Arrivé sur la scène automobile en 2007, il a utilisé le nom TwinForce. Le concept général derrière cette unité était de fournir une alternative solide à un moteur V8 de grande cylindrée. Le nouveau moteur V6 turbocompressé de 3,5 L fournit un couple et une puissance égaux au moteur V8 de 6,0 L. Il est également Propulsé avec moins de consommation de carburant et d’émissions de substances dangereuses dans l’air.,

Est le Ford EcoBoost de 3,5 Un Bon Moteur?

construit autour du Duratec 35 ou du bloc moteur Ford Cyclone V6, il présente l’alésage ainsi que les dimensions de course. De plus, le bloc EcoBoost est entièrement en aluminium et dispose également d’une conception à pont ouvert associée à des manchons en acier à haute résistance. Le 3.,5L EcoBoost a forgé des bielles en acier I-beam accompagnées d’un vilebrequin en acier forgé aligné avec des capuchons de roulement à six boulons.

les culasses de L’EcoBoost de 3,5 L sont en aluminium avec quatre soupapes avec chaque cylindre. Le moteur dispose également D’un calage D’Arbre À Cames variable indépendant Double avec un arbre à cames d’admission du côté conducteur qui a un lobe d’entraînement supplémentaire. Vous pouvez également trouver une pompe à carburant haute pression du système à injection directe.

le moteur EcoBoost 3.5 de Deuxième Génération 2017

En 20177, Ford a présenté une deuxième génération de la 3.,Moteur 5L EcoBoost, qui offrait plus de puissance et était également disponible sur le Navigator 2018, la marque de luxe de Ford – ainsi que sur le F-150 2017 et L’Expedition 2018. Avec ce moteur amélioré est venu un certain nombre de chances, la plus notable d’entre elles étant l’ajout d’une injection de carburant multi-ports couplée à de nouveaux turbocompresseurs.

le nouveau ne 3.5 EcoBoost dispose d’un système de chaîne à deux primaires à côté d’un pignon d’entraînement par chaîne à cames sur le vilebrequin-qui offre une disposition à double engrenage. Maintenant, seules les chaînes sont nouvelles, mais plus durables que leurs homologues antérieures., Cela les rend moins enclins à l’étirement.

problèmes courants avec le moteur Ford 3.5 L EcoBoost

avec l’ingéniosité et la technologie automobile, vient des problèmes; c’est vrai pour le 3.5 L EcoBoost. Avec environ 400 000 moteurs EcoBoost de 3,5 L sur les autoroutes et les routes secondaires, les moteurs se sont avérés être un composant de puissance solide. Mais beaucoup de moteurs sont hors garantie et se dirigent vers un magasin près de chez vous. Voici quelques problèmes courants à surveiller – avec L’EcoBoost de 3,5 L:

usure de la chaîne de distribution

en raison du turbocompressage de L’EcoBoost de 3,5 L, l’huile dans le moteur subit beaucoup de stress., Ainsi, si le conducteur pousse le moteur au-delà de l’intervalle de vidange d’huile recommandé, il y aura un abus visible dans la chaîne de distribution. De plus, l’huile qui n’a pas été remplacée et/ou changée peut endommager les guides, la chaîne et le tendeur. Une fois que vous avez une chaîne étirée et usée, le PCM la détectera et définira un code de p0016 pour la corrélation vilebrequin/arbre à cames.

changement de vitesse de la Transmission et problèmes connexes

Au cours des dernières mises à jour du moteur de 3,5 L, il y a eu divers changements, étalonnages et logiciels de fonctionnement pour le 2011 3.,5 modèles de moteur – dans le but de résoudre les problèmes d’allumage, de vide et de changement de transmission. Les propriétaires de moteur peuvent connaître un décrochage, une perte de puissance ou autre chose de dangereux.

problèmes d’allumage

Si votre EcoBoost de 3,5 L a un ou des codes de raté d’allumage P0300-0306, vous pouvez choisir de tirer les bouchons et les bottes de bobine. Ensuite, vous pouvez commencer à rechercher des traces de carbone sur l’isolant des bouchons.

problèmes avec les nettoyants à Induction

bien que le 3,5 L n’ait pas eu beaucoup de problèmes notés avec l’accumulation de carbone sur les soupapes d’admission., Certains propriétaires achètent et utilisent des nettoyants à induction et les injectent dans la prise. Certains de ces nettoyants peuvent endommager les joints, les turbines et les roulements, les joints et les turbines des turbocompresseurs. Vous pouvez le coller à l’aide d’un carburant de qualité.

plaintes concernant le moteur Ford 3.5 L EcoBoost – que disent les propriétaires?

bien que le moteur Ford 3.5 L EcoBoost soit une machine très efficace, il parvient à poser des problèmes aux propriétaires de moteurs. Découvrez quelques plaintes enregistrées contre le populaire moteur Ford.

propriétaire numéro un – F-150

« j’ai 22 500 miles sur ce Ford F150 3.5 EcoBoost 2017., Il a commencé à lancer un code de déconnexion du carter po4db. J’ai fait des recherches et il y a beaucoup de produits Ford ayant le même problème. Ce code a fait que la lumière du moteur s’allume et reste allumée. Il semble que ce soit dans le système informatique, est-ce que je comprends. Assis immobile, la conduite n’a pas d’importance la lumière du moteur reste allumée.”

Propriétaire de Numéro Deux F-150

 » râle sur démarrer. Ce camion s’est assis pendant quelques heures jusqu’à la nuit et le moteur a sonné comme un diesel pendant entre 15 et 30 secondes. Cela semble être un problème commun avec le moteur de camion Le 3.5 L EcoBoost., Une recherche Google montre qu’il s’agit d’un problème très courant et nécessite que le moteur soit démoli. Le problème commun semble être la chaîne de distribution et les tendeurs de chaîne de distribution. Ford Corp était absolument sans valeur en soutenant cette réparation. Le croupier était absolument merveilleux. Mon camion a été emmené chez le concessionnaire le 13 mai et je pourrais l’obtenir le 16 ou le 17 août. Les pièces ont été commandées le 15 mai et la livraison estimée était le 31 juillet. C’est insatisfaisant! Ford n’avait pas de pièces car il y a tellement de moteurs en cours de réparation pour ce problème., »

propriétaire numéro trois – F-150

 » j’ai acheté 2017 F-150 platinum De Levittown Ford je le possède moins de 1 an et j’ai maintenant 15 000 miles dessus. Mon problème a commencé vers mai 2018, il se passait au hasard et je recevais un bruit de broyage quand j’ai démarré le camion. Je regardais habituellement la première chose le matin ou s’il était assis pendant plus de 6 heures ou plus. Le problème s’est aggravé à mesure que l’été avançait. J’ai donc pris mon premier rendez-vous avec Stevens Ford le 07/10/2018 après avoir été informé qu’ils avaient un journal de plusieurs semaines et que c’était le premier rendez-vous que je pouvais obtenir., Eh bien, j’ai ramassé la voiture la nuit et la réclamation qu’ils n’ont pas encore entendu le bruit sur le reçu, il est dit en raison de la charge. J’ai donc pris rendez-vous avec le concessionnaire chez qui je l’ai acheté et la date la plus proche que j’ai pu obtenir était le 25/07/2018 et ils ont finalement pu diagnostiquer le problème de la chaîne de distribution et des cames selon les documents joints. J’ai été sans mon véhicule pendant près d’un mois et maintenant, après l’avoir ramassé, je sens toujours un glissement dans le moteur lorsque je le conduis. Maintenant, après avoir fait des recherches approfondies, j’ai trouvé que le 3.,5 moteur EcoBoost 6 cylindres a eu ce problème datant de 2004 et n’a vraiment jamais résolu le problème. Cela affecte généralement le moteur après l’expiration de la garantie 60,000 et j’ai rarement vu cela se produire dans un camion aussi neuf que le mien. Je me bats avec Ford sur toutes les avenues pour obtenir mon camion racheté par eux parce que j’ai perdu toute confiance dans ce produit. »

propriétaire numéro quatre – F-150 Limited 3.5 L V6 EcoBoost

 » je conduisais sur l’autoroute en me rendant au travail., Frappé à environ 1800 tr / min en 6e vitesse lorsque mon voyant moteur a commencé à clignoter, trick est entré en mode mou et a commencé à trembler comme un fou, comme si j’étais tout-terrain. Cela s’est produit à propos de 10 + sur mon 25 min en voiture progressivement de pire en pire. Mon camion ne peut pas dépasser 80 km / h avec cela, ni Je ne peux faire tourner le moteur au-delà de 1800 tr / min. Faire des diagnostics chez Ford lundi. Le lendemain matin, la lumière du moteur était régulièrement allumée avec un code moteur p0302 (raté du cylindre 2). Ce qui est effrayant, c’est que cela est arrivé à mes amis EcoBoost engine exactement. Problème=fuite de liquide de refroidissement dans la chambre du cylindre., C’est un problème Ford qu’ils connaissent. C’est un défaut de conception. a fait reconstruire tout son moteur avec un tout nouveau bloc long installé. Ne laissez pas Ford vous tromper. Ils savent ce qu’est le problème. C’est un défaut de conception EcoBoost. »

propriétaire numéro cinq – F-150 FX4 3.5 L Eco Boost

 » j’ai eu ce problème beaucoup. Allez sur le gaz et l’obturateur du moteur et vérifiez que le voyant du moteur s’allume. J’ai remplacé tous les bouchons et les paquets de bobines qui ont beaucoup aidé au début. Ensuite, le problème est arrivé à nouveau. Le voyant check engine s’éteint pendant un certain temps mais revient toujours allumé., Il l’a pris pour vérifier quels codes étaient à venir avec le voyant check engine, mais il doit être allumé. J’ai pris mon camion sur la route et j’ai mis le gaz pour allumer la lumière. Une fois de retour au magasin de pièces, ils ont branché le processeur au camion et le capteur O2 lançait un code et le turbo ne se chargeait pas assez. Je n’ai pas encore corrigé les 2 choses, mais j’espère qu’elles vont résoudre le problème. L’O2 peut vraiment causer des ratés et des volets. Il se fixe bientôt donc j’espère que je peux vous le faire savoir. Si vous voulez qu  » ils accrochent le CPU mais que le voyant check engine est éteint, montrez quoi que ce soit., Alors, prenez votre camion et mettez le gaz pour le forcer, puis reprenez-le. »

propriétaire Numéro Six – F-150 Lariat 3.5 L EcoBoost

« lors d’une accélération” dure », le moteur frémit, le voyant check engine commence à clignoter et le camion passe en” mode boiteux  » pendant environ 30 à 40 secondes. En passant, c’est la quatrième fois que ce problème se produit avec mon F150. La première fois que c’est arrivé, je l’ai pris chez le concessionnaire Ford et ils ont dit que le cylindre #1 s’était raté et que c’était dû aux bougies d’allumage. Ils ont changé les six bougies d’allumage et ils ont effectué une mise à jour logicielle du système., À ce stade, mon F150 avait 45 000 miles (environ). Une semaine plus tard, lors d’une forte accélération, le moteur a tremblé, le voyant check engine a commencé à clignoter et le camion est passé en mode boiteux. Je l’ai ramené au concessionnaire Ford et cette fois, ils m’ont dit que c’était le capteur MAF. Les deux premières visites m’ont coûté environ 500$. Une semaine ou deux plus tard, le même problème s’est produit de nouveau, mais j’ai choisi de ne pas reprendre le revendeur. J’ai dû apprendre à ne pas accélérer si fort et à fournir suffisamment d’espace lors de la fusion sur l’autoroute. J’adore ce camion, mais je déteste le moteur., »

combien coûte le remplacement des Turbos sur 3.5 EcoBoost?

généralement, le coût d’un remplacement de l’ensemble du turbocompresseur Ford F-150 peut vous coûter un peu moins de 1000$, mais n’oubliez pas la main-d’œuvre et les pièces. Selon l’endroit où vous allez, la main – d’œuvre sera d’environ 500 $ – tandis que les pièces peuvent vous coûter environ 650 $à un peu moins de 700$. Assurez-vous d’inclure les taxes et les frais dans vos coûts de réparation trop.

Comment puis-je obtenir plus de puissance de mon EcoBoost 3.5?

Voici les cinq principales modifications à apporter à votre 3.,5 EcoBoost, selon la chaîne YouTube CJ Off-Road:

Modification numéro un – séparateur D’huile

puisque vous avez un moteur à injection directe, les injecteurs de carburant ne pulvérisent pas d’huile dans les soupapes d’admission. Ensuite, vous parlez d’accumulation de carbone qui peut créer beaucoup de problèmes.

Modification numéro deux – Un échappement Cat Back

Vous devez vous débarrasser de tout cet air!

Modification numéro trois – une prise D’air froid

Une bonne prise d’air froid sera un excellent remplacement pour une usine, offrant un meilleur débit.,

Modification numéro quatre-Améliorez votre refroidisseur intermédiaire

avec un refroidisseur intermédiaire amélioré, vous obtiendrez un meilleur débit d’air et réduirez les températures d’admission.

Modification numéro cinq-programmeur Flash

le programmeur vous aidera à obtenir plus de puissance.

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