cálculos de ejemplo
el precio del combustible para aviones a partir de enero de 2015 es el siguiente:
- 170.8 centavos (dólares estadounidenses) por galón
- 1 litro = 0.3125 peniques (Libra esterlina)
- 1 litro = 0.40 Euros
debe tenerse en cuenta que no incluye la entrega del combustible ni la tarifa para repostar el avión. Por lo tanto, el precio que las compañías aéreas realmente pagan por el combustible por kilogramo será más alto que las cifras descritas anteriormente, sujeto a los detalles del contrato., En la actualidad no existe ningún impuesto sobre el combustible de aviación en Europa.
un avión Jumbo (Boeing 747-400) que vuela de Londres a Nueva York quema aproximadamente 70.000 kilogramos de combustible. Como el combustible para aviones tiene una gravedad específica aproximada de 0,85 (la medida de su densidad), esto equivale a 82.300 litros.
basado en estas cifras, el costo del combustible requerido para volar de Londres a Nueva York siendo operado por un avión Jumbo B747 es de aproximadamente £25,500 (€32,500), que basado en 450 pasajeros, funcionaría en £57 (€73) por persona.,
cobertura del precio del combustible
los precios que las aerolíneas realmente pagan por su combustible varían sustancialmente dependiendo del precio al que hayan «cubierto» el combustible. La cobertura es cuando se acuerda un precio constante para el combustible durante un período de tiempo establecido en el futuro. Esto ayuda a una aerolínea a reducir el riesgo y los costos fijos que pueden ser importantes para la planificación financiera. Por ejemplo, una cantidad fija de combustible, digamos 5 millones de toneladas, podría cubrirse en 6 600 por tonelada métrica durante 12 meses. La aerolínea pagará 6 600 por tonelada métrica, independientemente de cualquier fluctuación en el precio del combustible durante este tiempo., Si el precio del combustible sube, la aerolínea está protegida de este aumento, mientras que si hay una caída en el precio del combustible, la aerolínea pagará más por el combustible de lo que podría haber hecho.
la cobertura se basa normalmente en la compra de una cantidad determinada de combustible. Si la aerolínea deja de volar, por ejemplo debido a la crisis de COVID-19 y no usa el combustible que ha cubierto, las aerolíneas todavía tienen que pagar por el combustible que cubrieron, incluso si no lo usan, lo que puede resultar en pérdidas financieras.