exemples de calculs

le prix du carburéacteur en janvier 2015 est le suivant:

• 170,8 Cents (dollars américains) le Gallon
• 1 litre = 0,3125 pence (Livre sterling)
• 1 litre = 0,40 Euros

Il convient de noter qu’il ne comprend pas la livraison du carburant ou les frais pour faire le plein l’avion. Par conséquent, le prix réellement payé par les compagnies aériennes pour le carburant par kilogramme sera supérieur aux chiffres indiqués ci-dessus, sous réserve des détails du contrat., À l’heure actuelle il n’y a pas de taxe sur le carburant d’aviation en Europe.

un Jumbo Jet (Boeing 747-400) reliant Londres à New York brûle environ 70 000 kilogrammes de carburant. Comme le carburéacteur a une densité approximative de 0,85 (la mesure de sa densité), cela équivaut donc à 82 300 litres.

sur la base de ces chiffres, le coût du carburant nécessaire pour voler de Londres à New York par un Jumbo Jet B747 est d’environ £25,500 (€32,500), ce qui, sur la base de 450 passagers, serait de £57 (€73) par personne.,

couverture des Prix du carburant

les prix réellement payés par les compagnies aériennes pour leur carburant varient considérablement en fonction du prix auquel elles ont « couvert” le carburant. La couverture est l’endroit où vous acceptez un prix constant pour le carburant pour une période de temps définie dans le futur. Cela aide une compagnie aérienne à réduire les risques et les coûts fixes, ce qui peut être important pour la planification financière. Par exemple, une quantité fixe de carburant, disons 5 millions de tonnes, pourrait être couverte à 600 per la tonne métrique pendant 12 mois. La compagnie aérienne paiera 600 per la tonne métrique, peu importe la fluctuation du prix du carburant pendant cette période., Si le prix du carburant augmente, la compagnie aérienne est protégée contre cette hausse tandis que s’il y a une baisse du prix du carburant, la compagnie aérienne paiera plus pour le carburant qu’elle n’aurait pu le faire.

la couverture est normalement basée sur l’achat d’une quantité définie de carburant. Si la compagnie aérienne cesse de voler, par exemple en raison de la crise COVID-19 et n’utilise pas le carburant qu’elle a couvert, les compagnies aériennes doivent toujours payer pour le carburant qu’elles ont couvert, même si elles ne l’utilisent pas, ce qui peut entraîner des pertes financières.