tehnologia solară fotovoltaică devine tot mai ieftină, mai eficientă și mai rezistentă tot timpul. Dar încă nu face un înlocuitor bun pentru asfalt.

după ani de proiecte de încercare, o mână de proiecte de” carosabil solar ” din întreaga lume dezvăluie cât de scump este să folosești drumurile, mai degrabă decât acoperișurile și câmpurile goale, ca viitoare suprafață solară a lumii., în timp ce conceptul a câștigat rapid sprijin public larg — și finanțare — majoritatea experților în energie au fost sceptici față de drumurile solare de la început. Ars Technica a raportat pentru prima dată săptămâna aceasta provocările cu care se confruntă această „idee ciudat de populară. în Franța, prima șosea solară din lume, numită WattWay, a fost deschisă în 2016. La un kilometru întinde de monostrat panouri FOTOVOLTAICE, construit de drumul European construcție gigant Colas, a costat 5 milioane de euro (5,2 milioane dolari) pentru a construi, și a fost de așteptat să furnizeze 280 megawatt-oră de energie anual, sau aproximativ 767 de kilowați-oră pe zi.,

aceste valori au adus costul panourilor fotovoltaice întărite cu rășină de siliciu WattWay la €17 ($20) pe kilowatt-oră, sau de aproximativ 13 ori mai mult decât €1.30 ($1.53) pe kilowatt-oră pentru instalațiile comparative pe acoperiș la scară largă. Dar, potrivit unui raport de știri din ianuarie 2018, WattWay a generat doar aproximativ 409 kilowați-oră pe zi în primul an de funcționare, aproximativ jumătate din producția zilnică preconizată, erodându-și în continuare rentabilitatea. versiunea americană a WattWay a fost susținută de o companie numită Solar Roadways. Duo-ul soț și soție din Idaho a reușit să strângă 2 dolari.,2 milioane într-o campanie Indiegogo alimentată de un videoclip intitulat „Drumuri solare Freakin!”proclamând capacitatea tehnologiei de a lumina LED-uri și de a topi zăpada cu energia pe care o colectează de la soare.

Mai mult sprijin substanțial a venit sub forma de 100.000 dolari s. U. a .. Departamentul de Transport grant în 2009 pentru a studia tehnologia de fezabilitate, împreună cu 50.000 $GE Ecomagination grant în 2010 pentru că lucra. Apoi, în 2011, DOT a adăugat un grant de 750.000 de dolari pentru a finanța o a doua matrice demonstrativă cu celule solare, lumini LED și un sistem de încălzire încorporat.,acest proiect din Sandpoint, Idaho a folosit 30 de panouri SR3 ale companiei, fiecare capabil să genereze 48 de wați, pentru un total de aproximativ 1.440 kilowați. Dar tăierea panglicii din 2016 a proiectului a arătat că multe dintre panouri nu funcționau, iar alte rapoarte indică faptul că panourile nu au generat aproape capacitatea lor declarată a plăcii de identificare. raportul din 2015 al Solar Roadways către DOT a menționat că panourile sale au folosit aproximativ o treime din energia electrică pe care o generează pentru a-și alimenta LED-urile încorporate și că elementele sale de încălzire ar putea consuma întreaga capacitate de generare., Nu menționează că zăpada ar acoperi panourile în momentele în care se așteaptă să-și genereze căldura. de asemenea, nu menționează că instalarea sa Sandpoint ar fi amplasată într-o zonă publică de mers pe jos, ceea ce înseamnă că panourile sale nu s-au confruntat încă cu testul critic pentru orice carosabil solar: poate fi condus? GTM a trimis prin e-mail Solar Roadways pentru comentarii, dar nu a primit un răspuns până la momentul publicării.Eric Weaver, inginer de cercetare la Administrația Federală a autostrăzilor, a declarat pentru Greentech Media în 2014 că cea mai mare necunoscută a fost siguranța., Asfalt-gudron și pietriș, în esență — este foarte potrivit pentru a oferi anvelopelor de cauciuc tracțiunea de care au nevoie pentru a rămâne în siguranță pe drum. „Nu putem spune că ar fi sigur pentru traficul vehiculelor rutiere” să înlocuiască asfaltul cu panouri solare acoperite cu siliciu, a menționat el. de asemenea, DOT nu a reușit să testeze pe teren dacă panourile se pot ridica în trafic, a menționat Weaver. „Este necesară o evaluare suplimentară a traficului pe teren pentru a determina performanța în materie de siguranță și durabilitate.”