un voyant D’avertissement apparaît sur le tableau de bord

Un Problème de système de charge est l’une des sources les plus courantes de décrochage.

les systèmes de charge donnent un avertissement en cas de défaillance., Habituellement, vous verrez un indicateur d’avertissement sur votre tableau de bord, comme un:

• voyant de la batterie
• voltmètre indiquant moins de 12 volts
• ampèremètre indiquant un courant faible
• voyant d’avertissement du système de charge
• message »système de charge de Service »
• voyant check engine

selon le défaut particulier, un ou plusieurs accessoires électriques ne fonctionneront pas correctement ou pas du tout.

le ou les indicateurs peuvent vous avertir que le système de charge ne produit pas suffisamment de courant pour que votre batterie et les autres circuits électriques fonctionnent correctement., Ou qu’un code de problème de diagnostic a été stocké.

Souvent, la faute est dans l’alternateur ou le régulateur de tension.

Une fois que votre système de charge tombe en panne, vous pouvez être en mesure de conduire environ 30 minutes, si votre batterie est en bonne santé. Après cela, votre batterie sera épuisée et vous ne pourrez pas redémarrer le moteur.

composants à vérifier:

sur certains modèles de véhicules, le système de charge peut être contrôlé par l’ordinateur ou l’Unité de commande électronique (ECU) de la voiture. Dans ce cas, un problème de système de charge déclenchera un code de diagnostic.,

Ce code peut être d’une grande aide lors du diagnostic d’un problème de système. Si vous voyez le CEL activé, téléchargez le ou les codes de panne à l’aide d’un scanner ou d’un lecteur de code. Si vous n’avez pas de scanner, votre magasin de pièces d’auto peut télécharger les codes pour vous.

cependant, si le CEL n’est pas activé, vous pouvez toujours diagnostiquer le problème. Voici quelques composants que vous voudrez peut-être vérifier:

• vérifiez que le boîtier de la batterie n’est pas endommagé.
• vérifiez les bornes et les câbles de la batterie. Le problème le plus courant est la corrosion autour des poteaux et des bornes de la batterie, ou un câble lâche., L’un ou l’autre empêchera le système de charge de charger correctement la batterie. En outre, la batterie peut être défectueuse. Faites donc vérifier la batterie, si nécessaire.
• Vérifier la courroie d’entraînement. Une courroie d’entraînement lâche ou usée peut ne pas charger correctement la batterie ou faire fonctionner l’alternateur. Vérifiez que la courroie n’est pas endommagée, qu’elle est correctement réglée et que les poulies sont bien alignées.
• vérifiez le circuit du système de charge, y compris les fils, les connecteurs, les fusibles et les liens fusibles.
• faire vérifier le bon fonctionnement du régulateur de tension et de l’alternateur.,

mon moteur S’éteint et mes lumières se coupent pendant la conduite

vous remarquerez peut-être que chaque fois que vous roulez sur une bosse sur la route ou que vous prenez un virage serré, la radio, les lumières et le moteur s’éteignent soudainement. Ce n’est pas seulement frustrant, mais un problème de sécurité.,

Après quelques minutes, le moteur et le reste des accessoires électriques peuvent recommencer à fonctionner.

bien que cela puisse sembler un problème catastrophique, le correctif peut être quelque chose de simple.

ce qu’il faut vérifier:

1. enclenchez le frein de stationnement, démarrez le moteur et laissez-le tourner au ralenti.
2. ouvre le capot ouvert.
3. remuez les câbles de la batterie, y compris le petit fil qui se connecte à la carrosserie de la voiture, si votre véhicule en a un.
4. si le moteur s’arrête et que les phares cessent de fonctionner pendant que vous faites cela, vous avez affaire à un câble ou à un fil lâche, corrodé ou effiloché., Vous devrez réparer ou remplacer le fil, le câble ou la connexion.

d’Autres problèmes possibles incluent:

• Un usés ou commutateur d’allumage défectueux. Les phares fonctionneront toujours.
• Un fusible soufflé ou une liaison fusible. Vos lumières et autres accessoires peuvent toujours fonctionner, mais le moteur peut ne pas redémarrer.

Mon Moteur Meurt Après Quelques Minutes de Fonctionnement

Vous démarrez votre véhicule et après quelques minutes de conduite, le moteur s’arrête. Le moteur ne démarre pas tant qu’il ne refroidit pas, juste pour mourir à nouveau après quelques minutes de conduite.

Les lumières, la radio et d’autres composants électriques fonctionneront toujours.,

Ce qu’il faut vérifier:

• bobine d’allumage défectueuse
• mauvais module d’allumage
• capteur de position de vilebrequin défectueux
• mauvais moteur de pompe à carburant

Les bobines et les petits composants électroniques dans les modules d’allumage, les moteurs et les bobines d’allumage peuvent développer des « ouvertures » électriques qui,

pour tester une bobine ouverte sur un capteur de position de vilebrequin (CKP) de type magnétique (avec un ou deux fils) ou une bobine d’allumage (sur les modèles à simple bobine avec un distributeur):

1. retirez le capteur ou la bobine du véhicule, si nécessaire.
2. examinez la résistance de capteur; ou la résistance primaire et secondaire de bobine d’allumage.
3. Comparez vos résultats aux spécifications de votre manuel de réparation de véhicule.
4. chauffer modérément le capteur ou la bobine d’allumage à l’aide d’un pistolet à air chaud ou d’un sèche-cheveux.
5. Répétez l’étape numéro 2.,
6. si les lectures diffèrent ou si le capteur ou la bobine d’allumage lit une résistance infinie, remplacez le composant.

mon moteur S’éteint lorsque j’atteins un feu Stop

Un moteur qui cale lorsque vous atteignez un feu stop ou au ralenti peut indiquer un solénoïde de commande d’air de ralenti défectueux (IAC). L’ordinateur utilise le solénoïde IAC pour contourner le papillon des gaz et injecter plus d’air, en fonction des conditions de fonctionnement du moteur.

un problème courant avec les passages d’air dans la manette des gaz, et la vanne IAC elle-même, est l’accumulation de carbone, de saleté ou de vernis de carburant., Si l’air ne peut pas passer par les orifices d’air en cas de besoin, le moteur peut caler lorsque vous atteignez un arrêt ou lorsque le moteur tourne au ralenti.

pour vérifier l’obstruction des passages D’air IAC:

1. Localisez L’IAC autour du corps de papillon.
2. débranchez le connecteur électrique du solénoïde IAC.
3. retirez le solénoïde du corps de papillon.
4. vérifiez les passages d’air pour l’accumulation de carbone et nettoyez-les si nécessaire.

un autre problème possible, outre le colmatage, est que le moteur IAC ou son circuit peut avoir échoué.,

Si vous avez besoin de tester L’IAC:

1. retirez le solénoïde IAC de la manette des gaz.
2. connectez l’alimentation directe de la batterie au solénoïde à l’aide de fils de cavalier.
3. Si le solénoïde ne répond pas, le remplacer.

le moteur IAC peut également être vérifié avec un ohmmètre. Consultez le manuel de réparation de votre véhicule, si nécessaire.

D’autres défauts peuvent également tromper l’ordinateur pour faire fonctionner le solénoïde IAC quand il ne devrait pas., Par exemple, un capteur de position du papillon (TP) qui envoie des signaux incorrects à l’ordinateur peut le faire fermer le solénoïde IAC alors qu’il ne devrait pas, calant le moteur. Le capteur TP ou son circuit peuvent être défectueux.

en outre, selon la marque et le modèle de votre véhicule, Vérifiez s’il y a un capteur de vitesse moteur lâche ou un mauvais capteur, surtout si vous avez remarqué un raté à la vitesse de conduite.

La vidéo suivante montre un véhicule avec ce type de problème. La décélération en arrivant à un feu stop semble tuer le moteur.,

Mon Moteur s’Arrête Pendant la marche au Ralenti

Cette condition est similaire à la précédente, mais ici, le problème peut être plus persistante. Vous pouvez même voir le voyant check engine s’allumer. Différents composants peuvent provoquer l’arrêt de votre moteur au ralenti.,

Ce qu’il faut vérifier:

Habituellement, cela indique une fuite de vide, en particulier sur les véhicules avec un capteur de débit d’air massique (CRG):

• servofrein
• système EGR ou vanne bloquée ouverte
• vanne PCV bloquée ouverte
• joint D’admission ou d’accélérateur

Si votre CEL est allumé, vous pouvez P0300.

selon votre modèle particulier, vous pouvez également jeter un oeil au capteur de vitesse du moteur pour un fil lâche ou un mauvais capteur, surtout si vous avez remarqué un raté en conduisant.

en outre, le moteur peut caler au ralenti à froid., Cela peut indiquer un capteur défectueux qui envoie des données erronées à l’ordinateur ou à un système avec un composant usé ou défectueux.

Ce qu’il faut vérifier:

• mauvais régulateur de pression de carburant
• mauvais capteur MAF
• capteur de pression absolue du collecteur défectueux (MAP)
• Capteur de température du liquide de refroidissement du moteur défectueux (ECT)
• Capteur de position du papillon défaillant (TPS)
• fuite de vide Même si vous ne voyez pas la lumière sur, scanner votre ordinateur pour les codes de panne., Un code en attente peut vous aider à vous concentrer sur un système ou un composant qui peut causer des problèmes.

  

  mon moteur S’éteint pendant la conduite mais je peux le redémarrer

  ici, le moteur peut caler pendant que la voiture bouge, et parfois au ralenti. Souvent, le véhicule meurt progressivement. Vous pouvez sentir votre voiture branler un peu avant de mourir, comme si votre voiture était à court d’essence. Le défaut peut être dans le système de carburant.

  Ce qu’il faut vérifier:

  • Bouché filtre à carburant
  • Défectueuse régulateur de pression de carburant. Vous pouvez tester vous-même la pression du carburant à l’aide d’un manomètre., Recherchez les spécifications de pression pour votre marque et votre modèle de voiture particuliers dans votre manuel de réparation de véhicule. Si vous n’avez pas le manuel, vous pouvez en obtenir un relativement peu coûteux auprès D’Amazon. Les manuels Haynes sont livrés avec des procédures et des illustrations étape par étape pour de nombreux projets de dépannage, d’entretien et de remplacement de composants que vous pouvez effectuer à la maison.
  • pompe à Carburant. Si vous n’avez pas remplacé la pompe à carburant au cours des dix dernières années, la pompe peut être usée et incapable de fournir la bonne quantité de carburant dont le moteur a besoin au-dessus des régimes de ralenti., Vérifiez la pompe à carburant si votre véhicule cale lors de l’arrêt à un feu rouge, puis démarre à droite.

  

  Ma Voiture Meurt Subitement

  Souvent, une voiture peut mourir soudainement sur la route ou pendant la marche au ralenti., Contrairement aux cas discutés ci-dessus, cette défaillance donne l’impression que le contacteur d’allumage a été éteint. Les phares et autres accessoires électriques fonctionnent toujours.

  selon l’année et le modèle de votre véhicule, le problème peut provenir du système d’allumage lui-même ou d’un capteur dont dépend votre ordinateur de voiture pour maintenir le fonctionnement du système d’allumage.

  Ce qu’il faut vérifier:

  • Capteur de position de vilebrequin défectueux (CKP)
  • problèmes dans le circuit CKP
  • mauvais commutateur d’allumage ou circuit

  • Système D’allumage primaire défectueux., Selon votre système, ce qui peut inclure:

    • interrupteur d’allumage
    • Batterie
    • résistance de ballast
    • bobine d’allumage (bobine unique avec un distributeur)
    • contrôle de l’allumage du module

  Le problème peut point à de mauvais contacts dans le commutateur d’allumage ou d’autres composants du connecteur électrique.

  Si le défaut empêche le moteur de redémarrer, un composant, un connecteur ou un fil est complètement tombé en panne.,

  Si le problème apparaît lorsque le moteur se réchauffe et disparaît une fois le moteur refroidi, vérifiez la section 3 ci-dessus, « mon moteur meurt après quelques Minutes de fonctionnement. »

  

  obtenir plus d’aide

  Il existe de nombreuses raisons différentes pour lesquelles une voiture peut mourir en conduisant ou au ralenti., Certaines raisons dépendent de votre modèle particulier; d’autres fois, c’est un problème d’usine.

  ce qu’il faut vérifier:

  Les constructeurs de véhicules publient des bulletins de service technique (BST) qui traitent d’un problème avec un système ou un composant particulier d’un modèle particulier. Et cela peut inclure des problèmes pour une voiture qui cale pendant la conduite ou au ralenti, par exemple, un programme informatique défectueux ou un composant défectueux utilisé dans un modèle particulier.

  Si vous avez du mal à trouver la source d’un problème de décrochage particulier en conduisant ou au ralenti, vérifiez si un BST est possible pour votre modèle particulier., Recherchez – le en ligne ou appelez le service après-vente de votre concessionnaire local.

  pour plus d’aide, consultez cet autre article qui adopte une approche similaire pour diagnostiquer certains cas spécifiques sur les problèmes de décrochage. De plus, si votre problème de calage du moteur s’accompagne de problèmes de performances au ralenti, cet autre article sur rough idle peut également vous aider.

  Cet article est exact et fidèle au meilleur de la connaissance de l’auteur. Le contenu est uniquement à des fins d’information ou de divertissement et ne remplace pas un conseil personnel ou un conseil professionnel en matière commerciale, financière, juridique ou technique.,

  Questions& réponses

  Question: j’ai un Jeep Cherokee Sport 2017. Pendant quelques mois, les lumières intérieures clignotent lorsque le moteur tourne et qu’une porte est ouverte. Récemment, le véhicule est simplement mort en conduisant ou à l’arrêt, il est difficile de démarrer par la suite mais démarre. Ce pourrait-ce être? Je pensais peut-être à l’alternateur mais je ne sais vraiment pas.

  réponse: si cela ne se produit qu’avec le moteur en marche, il pourrait y avoir un sol défectueux. Vérifiez la chute de tension sur le système de charge et les terrains du moteur., Ces autres messages peuvent aider:

  Question: mon camion meurt au ralenti à un feu et doit être sauté pour redémarrer. Quelle est la cause probable?

  réponse: assurez-vous D’abord que la courroie d’entraînement a la tension correcte. Faites vérifier le système de charge, l’alternateur et la batterie. Ce sont les sources de problèmes les plus courantes.

  si nécessaire, vérifiez les motifs du moteur:

  et la chute de tension du système de charge:

  Question: j’ai une Chevy Cobolt. Mon CEL est allumé,et il tourne au ralenti., Une fois que vous commencez à le conduire, après avoir été assis pendant 20 à 30 minutes, il ralentira très bas, surtout lorsqu’il s’arrête et décrochera. J’ai pour le jeter dans le Neutre. Puis retour dans le lecteur. Des idées?

  réponse: commencez par télécharger les codes de panne. Voyez ce que l’ordinateur signale comme problème, mais ne remplacez aucun composant jusqu’à ce que vous testiez le système ou les composants signalés avec le code. Cet autre article peut aussi aider:

  Question: Quel pourrait être mon problème? TIA. J’ai une Acura MDX 2001., Il perdra très aléatoirement complètement de la puissance (comme si je devais éteindre la voiture) pendant la conduite, puis reviendra. Il y a aussi eu des moments où il meurt de nulle part à un panneau d’arrêt/lumière. Aucun voyant check engine n’est allumé. Tous les conseils ou suggestions seraient grandement appréciés.

  réponse: si le moteur meurt comme si vous aviez éteint la clé de contact, recherchez une connexion desserrée. Il peut s’agir d’un fil de terre ou d’une sangle de moteur. Faites tourner le moteur au ralenti et commencez à remuer les fils et les sangles de masse du moteur et de la batterie. En outre, cet autre article peut aider:

  Question: Quel peut être le problème?, Volkswagen Golf 6 TSI coupe pendant la conduite et commence après un certain temps et a des problèmes ACC, surtout quand il fait chaud. Puis il a du mal à recommencer. L’injecteur a été changé. La pompe à essence, les lignes et le filtre ont changé cette année mais font toujours la même chose. Le voyant du moteur est orange.

  réponse: la meilleure façon de commencer est de télécharger le code de la panne diagnostique. Cela devrait identifier le système ou les composants que vous devez commencer à vérifier. Le problème pourrait être lié à la température. Il pourrait être un module d’allumage, d’un vilebrequin ou capteur d’arbre à cames.,

  Question: la voiture de mon ami continue de s’éteindre et de s’allumer pendant la conduite. Nous ne savons pas pourquoi toutes les lumières s’allument quand il redémarre une seconde plus tard. Qu’est-ce qui pourrait faire que la voiture de mon ami s’éteigne pendant la conduite? C’est une Chrysler 2009. Aucune idée de la marque et le modèle. Le mécanicien dit que quelque chose ne va pas avec le démarreur.

  réponse: les défauts intermittents sont gentils ou difficiles à diagnostiquer. Il semble y avoir un connecteur ou un fil lâche, éventuellement dans le système d’allumage ou un capteur qui coupe et interrompt la communication avec l’ordinateur., Vérifiez d’abord le circuit d’allumage et voyez s’il y a un fil lâche là-dedans. Essayez également de télécharger les codes de panne, même si le voyant check engine ne s’allume pas. Il pourrait y avoir un code en attente qui pourrait vous aider ici.

  Question: je conduisais sur l’autoroute quand tout à coup mon voyant moteur s’est allumé et la voiture s’est éteinte. La voiture se retournerait toujours mais ne démarrerait pas. Juste rempli la nuit d’avant. Pourrait-il s’agir d’un problème de pompe à carburant ou de filtre à carburant?

  réponse: c’est possible, mais téléchargez les codes de panne de l’ordinateur., Cela devrait vous donner de meilleurs conseils au système avec le problème. Il pourrait également s’agir d’un problème de système d’allumage ou de capteur.

  Question: j’ai un problème sérieux avec mon modèle BMW X6 2011. A l’origine, c’était la pompe à carburant. Qui a été remplacé. Depuis lors, plusieurs alertes sont venues. Tout d’abord, batterie Pas de charge (changé); puis alternateur (changé); mais je continue à rester coincé sur la route en conduisant, avec plusieurs alertes surgissant (traction, ABS, avec radio et AC s’éteignant). Quelle pourrait être la raison selon vous?,

  réponse: le système antipatinage fonctionne conjointement avec le système ABS. Il pourrait y avoir un problème avec les capteurs de vitesse de roue (sales ou défectueux), le connecteur du faisceau ou un fil dans le circuit; cependant, il pourrait également y avoir un problème avec l’ordinateur TCS. Scannez l’ordinateur pour les codes de panne, cela peut guider vers la source du problème. Assurez-vous toujours de tester les composants ou les fils suspects avant d’échanger des pièces pour vous assurer que vous avez localisé la source du problème.

  Question: j’ai un Dodge Ram 1500 2008, 4.7 L. parfois, le moteur s’arrête en conduisant mais redémarre., La Transmission a été révisée. Il a de nouveaux fils, de nouvelles bougies d’allumage, le capteur O2 a été remplacé. Quel pourrait être le problème?

  réponse: si le problème est intermittent, il pourrait y avoir un capteur avec un connecteur ou un fil lâche. Essayez de télécharger des codes de panne et voyez si vous trouvez des codes en attente qui peuvent vous guider ici. Cet autre article peut également aider:

  Question: pendant la conduite, ma voiture s’éteint et redémarre sans aucun problème. Avant de s’arrêter, il montre quelques signes comme le voyant de carburant clignotant, pas constamment mais après un écart de 3-5 minutes., Pourquoi le voyant de carburant de ma voiture clignoterait-il avant l’arrêt de la voiture?

  Réponse: Si vous avez beaucoup de carburant dans le réservoir, alors il pourrait y avoir un problème dans le système de carburant. Tout d’abord, assurez-vous que le bouchon de carburant est correctement installé et en bon état. En cas de doute, faites-le vérifier ou remplacez-le. Une autre possibilité est une fuite dans le système de contrôle des émissions par évaporation du carburant (EVAP). Ce système traite les vapeurs de carburant provenant du réservoir de carburant. Les vapeurs sont acheminées vers le système d’admission. S’il y a une fuite dans ce système, le voyant de carburant clignote.

  Question: Le camion est mort, mais les lumières fonctionnent toujours., 1979 Ford F-150. Des indices quel pourrait être le problème?

  réponse: si le moteur tourne mais ne démarre pas, vérifiez la bonne étincelle et la bonne pression de carburant. Ce sont les systèmes les plus courants impliqués. En outre, vous avez peut-être affaire à un mauvais capteur. Téléchargez les codes de panne, même si le voyant check engine n’est pas allumé. Vous pouvez trouver un code en attente qui peut vous donner un indice sur le problème. Cet autre article peut également aider:

  Question: mon Ford Edge vient de mourir en conduisant et ne redémarrerait pas. Le mécanicien a dit que c’était des fils et des fusibles, mais mon beau-frère a dit que c’était bunk., Mon beau-frère sait-il de quoi il parle?

  Réponse: Le problème peut venir d’un capteur ou d’un composant qui a cessé de fonctionner ou d’une faute dans un circuit. Téléchargez les codes de panne et voyez si vous avez un code qui peut guider votre diagnostic, même si vous ne voyez pas le voyant check engine allumé. Vérifiez la pression du système d’allumage et de carburant:

  et vérifiez les capteurs du vilebrequin et de l’arbre à cames.

  Question: j’ai un Grand Prix Pontiac 2004. Il se débat mal. Ma voiture meurt au hasard alors que je conduis sur la route. Les lumières et tout restent allumés mais sont faibles. Il démarre toujours à nouveau., Il n’y a jamais d’avertissements ou de lumières de moteur de contrôle non plus. La mort aléatoire de ma voiture pourrait-elle être le paquet d’allumage?

  réponse: les défauts intermittents sont difficiles à localiser, mais vous semblez avoir un capteur ou une source d’alimentation avec une connexion lâche. Téléchargez les codes de panne, même si le voyant check engine ne s’allume pas. Je vérifierais la chute de tension sur les câbles de la batterie, les motifs du moteur et les capteurs clés comme le capteur de position du vilebrequin et de l’arbre à cames.

  ces deux autres messages peuvent aider:

  Question: code de diagnostic Ran P2106. 2004 Ford F-150 4.6 L., Ford place a changé le corps de papillon et le camion informatique démarre et tourne au ralenti, mais lorsqu’il est conduit, il cale toutes les 30 à 60 secondes. Quel est le problème?

  réponse: le problème pourrait être dans le circuit, ou une autre condition est à l’origine du défaut. Dans ce cas, il est utile d’avoir les données d’arrêt sur image lorsque le défaut se produit. Votre mécanicien peut diagnostiquer avec un outil d’analyse. De plus, si le code n’a pas été effacé après la correction du système d’actionneur des gaz, il peut continuer avec le défaut. S’il y a d’autres codes présents, jetez d’abord un œil à ces codes.,

  Question: ma Cadillac SRX 2008 s’éteint au hasard pendant la conduite lorsqu’elle est arrêtée à un feu rouge et même lorsqu’elle tourne au ralenti. J’ai changé les capteurs et les actionneurs. Ne sais pas quoi d’autre à regarder. Des idées?

  réponse: ce genre de problèmes intermittents sont parfois difficiles à diagnostiquer. Mais cet autre article peut vous donner quelques idées sur l’endroit où chercher,

  assurez-vous de télécharger les codes de panne, même si le voyant du moteur n’est pas allumé.,

  © 2019 Dan Ferrell

  Dan Ferrell (auteur) le 26 août 2020:

  Les deux problèmes les plus courants avec cette condition sont un solénoïde IAC (contrôle de l’air de ralenti) défectueux ou TPS (CAPTEUR DE POSITION DU PAPILLON. Ces deux messages peuvent aider:

  Caleb boone le 26 août 2020:

  j’ai une nissan frontier 2003 mon camion se coupe quand j’arrive à un feu rouge et quand je le retire, il meurt à nouveau

  Dan Ferrell (auteur) le 13 février 2020:

  Si le moteur meurt comme si vous aviez éteint la clé de contact, recherchez Il peut s’agir d’un fil de terre ou d’une sangle de moteur., Faites tourner le moteur au ralenti et commencez à remuer les fils et les sangles de masse du moteur et de la batterie. En outre, cet autre article peut aider:

  Bigjmalmstrom le 13 février 2020:

  j’ai une Acura MDX 2001. Il perdra très aléatoirement complètement de la puissance (comme si je devais éteindre la voiture) pendant la conduite, puis reviendra. Il y a aussi eu des moments où il meurt de nulle part à un panneau d’arrêt/lumière. Aucun voyant check engine n’est allumé. Tous les conseils ou suggestions seraient grandement appréciés. Merci à vous