El Clásico Saab 900 ha estado aumentando constantemente en valor desde hace bastante tiempo y con buenos ejemplos cada vez más difíciles de encontrar, continuará haciéndolo. Aunque hoy en día todavía son un clásico relativamente barato. Los ejemplos de descenso comienzan desde unos 4.500 euros. Por este dinero, obtienes algo que definitivamente hará que esos viajes de fin de semana o incluso diarios sean una ocasión muy especial.
el turbo y el no turbo
construidos desde 1978 hasta 1993 se ofrecieron en total con 11 motores., Todos los cuatros inclinados de 2.0-2.1 litros con bloques de hierro fundido y cabezales de aluminio. Se ofrece con 8 o 16 válvulas, carburadores simples o dobles, aspirados naturalmente (N/A), turbo, turbo refrigerado, etc… Básicamente, siempre hubo dos variantes: la aspirada naturalmente y la…el turbo que tuvo una de las campañas de anuncios turbo más exitosas hasta el día de hoy. Los anuncios crearon la impresión de que Saab definitivamente está en contacto con sus raíces de aviación y que es muy poco probable que se encuentre con algo más rápido en las carreteras.,
aunque la diferencia en características entre el turbo y el N/A no son tan grandes: el N/A corrió de 0 a 100 km/h en alrededor de 11.4 s y un turbo temprano lo hizo en 9.5 s. La velocidad máxima fue de 175 km/h y 202 km/h respectivamente. La mayor diferencia es que el turbo tiene bastante gruñido de gama baja y un golpe cuando el turbo se enrolla, lo que alienta a ser conducido rápido. Mientras que el N / A también ser un intérprete de descenso en los estándares de los 80 era más de un crucero. Con su suave suspensión y bajo ruido interior, es un placer realizar esos largos viajes.,
hablando de viajes largos-el Saab 900 aunque podría parecer pequeño – puede acomodar fácilmente a 4 adultos con su equipaje. Por supuesto, se podría decir que no cuatro personas bendecidas con visión querrían subir dentro de esta rebanada de queso-interpretación de un coche. El diseño aerodinámico siempre ha sido controvertido. Aunque es una de las características que hace que este clásico sea más único.,
Algunas otras características únicas incluyen una hacia atrás montado en el motor y un engranaje conectado a la parte inferior de la misma como un MINI o un Ferrari Testarossa. La potencia del motor a la caja de cambios es transferida por la cadena que luego llega a las ruedas por ejes de igual longitud. Todo esto ayuda a evitar la dirección de torsión y agrega espacio interior., También agrega un dolor de cabeza adicional con respecto al mantenimiento, pero como se mencionó anteriormente, todas estas peculiaridades, al final, traerán una gran sonrisa al conductor.
ni siquiera es su forma final
El Saab 900 es más conocido y reconocido en su forma hatchback pero el cabriolet también es todo un icono, solo el sedán es algo que no muchos saben que existe. El modelo desire generalmente pone los sedanes N / A en las demandas más bajas seguidas por los cupés N / A y descapotables. Los precios comienzan desde alrededor de EUR 2,500., Las versiones Turbo se clasifican de la misma manera, excepto que los hatchbacks y los descapotables son casi tan deseables. Los precios comienzan a partir de 3.500 euros y pueden alcanzar hasta diez veces más para los ejemplos impecables.
también hubo bastantes niveles de equipamiento y ediciones especiales. Algunos hechos más interesantes con respecto a este asunto son que el Aero – los modelos Turbo más rápidos con 162hp – fueron llamados el SPG (paquete deportivo) en los Estados Unidos., Todos estos prototipos Aero/SPG fueron pintados en blanco perla que más tarde resultó ser un color difícil de reparar y, por lo tanto, la mayoría de ellos terminaron bajo la trituradora, pero un puñado aún permanece en manos de los coleccionistas. Un modelo aún más raro, con solo dos restantes, es el 900 Safari estate. Aunque estos fueron construidos por nillson Special vehicles – una compañía sueca de limusinas.,
algo de «Saabness» por menos
El predecesor Saab 99 tiene muchas similitudes con el clásico 900, mientras que la segunda generación 900, conocida como el 900ng, se basa en el Opel Vectra y tiene un diseño de motor delantero transversal simple y caja de cambios. Es un coche bastante diferente que se dice que tiene muchas mejoras sobre el clásico, pero para un entusiasta, es un 900 con solo las características fáciles de digerir Saab izquierda en él. Sin embargo, lo recomendaría como un conductor diario más interesante.