pe măsură ce toată lumea se îndreaptă spre instrumentația electronică, alternatorul își asumă un rol din ce în ce mai important. Alternatoarele și partenerii lor indispensabili, regulatorii de tensiune, sunt în general destul de fiabili, dar nu reușesc din când în când. Din acest motiv, este important să înțelegem cum funcționează și cum arată diferitele eșecuri.

ce vă spun indicatoarele?,

Două instrumente oferi indicii importante despre sistemul de încărcare—ampermetru și voltmetru. În funcție de modul în care avionul dvs. este conectat, ampermetrul vă va spune cât de mult curent intră și iese din bateria dvs. sau cât de mult curent produce alternatorul dvs. Voltmetrul vă va spune tensiunea la magistrala electrică principală., Un voltmetru este necesar echipament dacă aveți manometre electronice ale motorului—tahometru, presiune în galerie, presiune ulei etc. Aceste două indicatoare vă spun destul de mult despre starea alternatorului dvs. în special și despre sistemul dvs. electric în general.

citirile normale ar trebui să fie de aproximativ 14 volți pentru un așa-numit sistem de 12 volți. Acest lucru este pentru că tensiunea de ieșire a alternatorului trebuie să mai mare decât tensiunea de la baterie sau curent nu va curge în baterie, ceea ce ar trebui să producă aproximativ 12,8 volti, atunci când complet încărcată. Dacă în mod normal vedeți tensiunea sistemului care este peste 14.5 sau sub 13.8 atunci când zburați, trebuie să aflați de ce. Prea puțină tensiune nu va încărca bateria în mod corespunzător și prea multă tensiune o poate deteriora permanent., Când alternatorul nu reușește, tensiunea sistemului va scădea la tensiunea bateriei, care va fi la 12,8 sau mai puțin și va scădea pe măsură ce bateria pierde încărcarea. Undeva în jur de 9 până la 11 volți, instrumentele și radiourile dvs. electronice vor înceta să funcționeze. Acest lucru va varia de la un dispozitiv la altul și este un număr pe care ar trebui să îl cunoașteți pentru echipamentul dvs., mai ales dacă zburați IFR. În cazul radiourilor, transmiterea va eșua înainte de a primi, deoarece doar tastarea microfonului va determina scăderea tensiunii sistemului. Acesta este motivul pentru care este necesar un voltmetru cu sisteme electronice de monitorizare a motorului., Cea mai bună asigurare împotriva unei defecțiuni totale a alternatorului este o sursă de alimentare de rezervă, care este acum standard sau cel puțin o opțiune cu majoritatea afișajelor electronice.o ușoară creștere a tensiunii poate indica creșterea rezistenței în circuitul de câmp din anumite motive. O conexiune corodantă sau un fir parțial rupt ar putea fi cauza. Eșecul uneia dintre bobinele statorului ar putea provoca, de asemenea, creșterea tensiunii. Punctul important este că, la fel cum scăderea tensiunii este rea, la fel și creșterea tensiunii. Dacă se schimbă, trebuie să existe un motiv.,valorile normale ale ampermetrului vor varia în funcție de ceea ce ați instalat și pornit și în funcție de modul în care ați conectat ampermetrul. Este foarte înțelept să aveți o idee bună despre cât de mult curent atrage fiecare dispozitiv în cazul în care trebuie să vărsați sarcina în grabă pentru a vă păstra bateria. Când zburați cândva, încercați să opriți fiecare dispozitiv din avion și să vedeți cum se schimbă curentul. Apoi notați-o în caz de urgență. Pitot căldură, incandescente de iluminat și aterizare-unelte și clapeta motoare sunt de obicei porcii de mare putere în cele mai multe avioane.,

Alternator Eșecuri

nu a Reușit alternatoare că relativ puține eșecuri electrice. Diferitele alternatoare care pot fi utilizate în aeronave experimentale/construite de amatori ar trebui să dureze 2000 de ore, TBO-ul unui motor tipic de aeronavă și nu vor necesita niciun serviciu în acest timp, cu excepția cazului în care sunt abuzate sau instalate necorespunzător. Desigur, relativ puține nu este la fel ca nici unul, dar uita-te în altă parte mai întâi cu excepția cazului în alternatorul afișează semne evidente de primejdie.,

firele și conectorii sunt cei mai probabil vinovați atunci când lucrurile nu mai funcționează. La fel ca în cazul problemelor de pornire, urmăriți fiecare fir, comutator și conector pentru a vedea unde rezistența este ridicată—peste 0, 2 ohmi pe orice comutator sau conector—și/sau unde căderea de tensiune este excesivă—mai mult de 0, 5 volți. Obțineți un multimetru bun care va măsura în mod fiabil zecimi de ohmi și va învăța cum să îl utilizați.

există unele probleme mecanice care ar putea, de asemenea, cazul alternatorului dvs. să nu funcționeze sau să nu funcționeze., Dacă auziți un sunet ascuțit atunci când plasați o sarcină grea pe alternator, este posibil să aveți doar o centură liberă. Lycoming are o instrucțiune de service care vă spune cum să strângeți corect centura alternatorului. Menținerea centurii alternatorului strâns corespunzător ajută la asigurarea unei durate lungi de viață a centurii. Deoarece înlocuirea unei centuri înseamnă scoaterea elicei, obținerea unei vieți lungi din ea este cu adevărat importantă.

Curea Alternator Tensiune

Folosiți o cheie dinamometrică pe fulie curea și a regla tensiunea, astfel încât veți obține cuplul de torsiune specificat doar ca acesta începe să alunece. Rotiți piulița scripetei în direcția de strângere, astfel încât să nu riscați să o slăbiți. Referință: Lycoming Service Instruction 1129d.

depanare

cu orice fel de depanare, există câteva reguli de degetul mare care merită luate în considerare. Unul, începe cu lucruri simple, apoi trece la elementele complexe., Și, doi, care este similar, începe cu lucrurile ieftine în primul rând, apoi trece la lucrurile mai scumpe. De exemplu, dacă alternatorul nu stinge nicio putere, verificați firul de câmp înainte de a comanda un nou alternator. Este mai ușor să rezolvi lucruri simple, chiar dacă nu este întotdeauna mai ușor să găsești probleme simple. Și dacă, în disperare, vă transferați de la mecanic la schimbător de piese, sunteți sigur că heck doriți să începeți să schimbați mai întâi lucrurile mai puțin costisitoare. Acestea nu sunt reguli greu și rapid, dar într-adevăr mai mult ca linii directoare., Uneori, problema este evidentă și este, evident, costisitoare, dar atunci când aveți un timp de greu imaginind lucrurile, aceste reguli vă pot ajuta să păstrați lucrurile în perspectivă.

Comune Alternator Probleme

Dacă aveți un mecanic whining care crește pas cu creșterea rpm ai putea avea o purtătoare de rău în alternator. Dacă da, trimiterea înapoi la producător sau la un atelier de reparații pentru revizuire este probabil cel mai bun pariu. Zgomotul mecanic este diferit de zgomotul radio, deci opriți radioul dacă nu sunteți sigur de originea zgomotului.

Daca alternatorul se oprește de încărcare, primul lucru suspect—presupunând că nu este de a face unele zgomot teribil sau nu a suflat întrerupătorul principal—este domeniul. Dacă nu primiți 12 volți sau mai mult la terminalul de câmp al alternatorului, nu veți face energie electrică., Verificați conectorul de la alternator, firul, regulatorul de tensiune (dacă aveți un regulator de tensiune extern) și apoi partea ALT a comutatorului principal. Dacă nu aveți 12 volți în toate aceste puncte atunci când comutatorul principal este pornit, aflați de ce și remediați-l. Conectorii pierduți pot fi cele mai dificile probleme de găsit, așa că asigurați-vă că trageți pe fiecare pentru a vă asigura că este sigur. În cazul în care Spărgătorul de câmp a apărut, suspecta un fir ars face contact cu corpul aeronavei undeva. Trace întreaga cale a firului de câmp până când găsiți scurt.,

Un scurt de la câmp la alternator cazul in interiorul alternatorului poate provoca, de asemenea, domeniul breaker pentru excursie., Deconectați firul de la postul de câmp al alternatorului și folosiți ohmmetrul pentru a verifica un scurt, plasând un plumb pe borna de câmp și celălalt pe carcasa alternatorului. Dacă nu există rezistență sau aproape nici o rezistență, aveți un scurt în interiorul alternatorului. Ar trebui să vă așteptați să vedeți cel puțin 4 până la 6 ohmi între terminalul de câmp și sol, presupunând un sistem de 12 volți. În unele cazuri, câmpul nu este fundamentat intern. Puteți spune acest lucru prin existența a două terminale de câmp pe alternator (de obicei marcate F1 și F2). În acest caz, măsurați rezistența între F1 și F2.,în alte cazuri, este posibil să aveți o conexiune slabă între perii și inelele de alunecare din interiorul alternatorului. Pentru a urmări acest lucru, deconectați firul de câmp și centura alternatorului. Apoi rotiți alternatorul cu mâna în timp ce verificați rezistența dintre stâlpul de câmp și carcasa alternatorului (sau F1 și F2 dacă aceasta este configurația dvs.). Dacă rezistența este constant ridicată, contactul dintre inelul de alunecare și periile din interiorul alternatorului nu este bun, ceea ce înseamnă că alternatorul trebuie reparat., Ați putea fi capabil de a vindeca această problemă folosind un tampon Scotch-Brite fin pe inele de alunecare. Dacă aveți un circuit deschis pe câmp (rezistență infinită), este posibil să aveți perii care s-au destrămat sau un fir rupt în înfășurarea câmpului. E timpul pentru unele reparații majore alternator.

din Cauza lor extrem de reduse de operare actuale, multimetre digitale nu face o treabă bună de măsurare a rezistenței în circuitul de câmp, astfel încât este mai bine să utilizați un vechi stil analog metru pentru acest lucru. Chiar dacă obțineți o lectură de 50 ohmi sau cam asa ceva nu există nici un motiv să intrați în panică. Rotiți alternatorul de câteva ori și vedeți dacă rezistența scade. De asemenea, este posibil să observați că citirea variază în timp ce rotiți alternatorul. Acest lucru este destul de comun și nu neapărat un motiv de îngrijorare dacă alternatorul funcționează altfel bine., Un strat subțire de oxidare pe inelele de alunecare poate produce cu ușurință o rezistență suplimentară. Rezistența mai mare indică o posibilă problemă care merită investigată în continuare.

dacă firul de câmp și firul alternatorului scurt unul împotriva celuilalt, veți obține o situație de supratensiune potențial foarte dăunătoare. O defecțiune parțială a statorului poate provoca, de asemenea, declanșarea câmpului dacă a provocat un vârf de supratensiune. Asigurați-vă că toate firele sunt dirijate și fixate corespunzător, astfel încât să nu se poată freca unul de celălalt. Prețul acestei greșeli poate rula cu ușurință în mii de dolari. Pentru a vă proteja de acest lucru, asigurați-vă că alternatorul dvs. are protecție la supratensiune încorporată sau utilizați un regulator de tensiune care o face., Încărcarea sau descărcarea rapidă a alternatorului poate provoca, de asemenea, supratensiuni. Unele dintre modelele actuale de alternatoare de putere plană au Protecție Internă la supratensiune, dar altele nu. Asigurați-vă că aflați dacă acest lucru este inclus în alternatorul dvs. Acest lucru este deosebit de important dacă utilizați o baterie cu litiu, cum ar fi EarthX. Aceste baterii au propria lor protecție la supratensiune, dar un alternator fugar poate copleși această protecție în cazuri extreme, ceea ce poate duce la rezultate dezastruoase., (Apropo, nu reușiți să instalați lampa de avertizare a bateriei care vine standard cu o baterie EarthX dacă aveți una în avion.)

B&C, alternatoare, ca o regulă, nu au construit-in de protecție la supratensiune, în loc de bazându-se pe supratensiune protecție construit în B&C regulator de tensiune. La început, acest lucru pare a fi un plus inutile de cost și complexitate, dar B&C setup-a dovedit a fi foarte robust în domeniu, de a face complexitate suplimentare în valoare de cost.dacă aveți o situație de supratensiune și aveți protecție la supratensiune, ar trebui să declanșeze întrerupătorul de câmp., Într-un astfel de caz, va trebui să rândul său, puterea de a câmpului off (alt partea de master switch) pentru a reseta modulul de supratensiune. Desigur, următorul lucru de făcut este să aflați de ce ați avut un vârf de tensiune, astfel încât să nu se mai întâmple.sistemul de încărcare Rotax este un caz special și necesită propriile proceduri de diagnosticare și reparare. Există câteva verificări simple de rezistență pe care le puteți efectua pentru a verifica alternatorul. Mai întâi, deconectați alternatorul de la priză. Verificați rezistența între firele galbene și între fiecare fir galben și sol., Galben până la galben ar trebui să măsoare 0, 1 până la 0, 8 ohmi. Galben la sol ar trebui să fie deschis (rezistență infinită). Apoi verificați rezistența dintre firul roșu și masă. Aceasta ar trebui să fie cuprinsă între 3,2 și 4,5 ohmi. Firele cu două culori sunt pentru sistemul de aprindere.

Dacă unitatea nu trece aceste verificări de bază, cel mai probabil trebuie scoasă și verificată și / sau reparată în continuare. Pentru mai multe detalii despre aceste proceduri, consultați manualul de întreținere (întreținere grea) pentru motoarele Rotax Tip 912 și seria 914, care este disponibil online. Depanarea este, de asemenea, acoperită în cursurile de instruire pentru întreținere Rotax, care sunt foarte recomandate tuturor celor care lucrează la motoarele Rotax și sunt necesare pentru mecanica s-lsa Rotax., (În cazul în care ați ratat-o, Vic Syracuse a participat la școala Lockwood Rotax și a scris despre aceasta în numărul nostru din mai 2020.) Lucrul frumos despre procedurile de depanare Rotax este că acestea sunt foarte simple și pot fi efectuate cu un multimetru bun.

motoarele Rotax au alternatoare încorporate care nu includ protecție la supratensiune. Potrivit California Power Systems, distribuitorul west coast Rotax, Rotax consideră acceptabilă utilizarea unei baterii cu litiu în instalațiile motorului dacă bateria are o protecție la supratensiune încorporată. Bateriile EarthX includ o astfel de protecție. Cu toate acestea, o instalare mai robustă ar include o protecție externă în plus față de cea inclusă în baterie., Pentru o descriere mai detaliată a sistemului de încărcare Rotax, căutați webinarul din arhivele EAA despre sistemul electric Rotax 915.

zgomot Radio

Dacă primiți zgomot radio care pare a fi legat de alternator, puteți utiliza multimetrul pentru a face o verificare rapidă a tensiunii de ieșire a alternatorului. Setați contorul la tensiunea de curent alternativ și măsurați de la magistrala principală la masă în timp ce motorul funcționează. Dacă vedeți mai mult de un volt în scara AC, suspectați o diodă suflată în interiorul alternatorului sau, eventual, perii proaste. Amintiți-vă, alternatorul se presupune doar la ieșire tensiune DC., Acesta nu este un test perfect, dar este rapid și ușor. Un contor de ondulare este o modalitate chiar mai bună de a verifica starea statorului și a diodei, dar majoritatea constructorilor nu vor avea unul în setul de instrumente.zgomotul radio care apare brusc și persistent este probabil cauzat de o diodă proastă sau de un fir stator rupt în alternator. Aceasta înseamnă o excursie la magazinul alternatorului. Zgomotul intermitent este mai probabil cauzat de o buclă la sol, care, la rândul său, este probabil cauzată de o conexiune proastă la sol undeva., Sistemele electrice care folosesc un autobuz central la sol sunt rareori afectate de probleme de buclă la sol, dar utilizarea corpului aeronavei pentru un sol te lasă mai vulnerabil. Aceste probleme pot fi greu de urmărit, dar pur și simplu asigurați-vă că fiecare conexiune la sol din avionul dvs. este sigură și fără coroziune este locul unde trebuie să începeți.

Noțiuni de bază la partea de jos a alternator și de încărcare-probleme de sistem este o chestiune de înțelegere a sistemelor și de a lua timp pentru a depana gînditor într-un mod logic. Faceți asta și alternatorul dvs. va reveni „on-line” pentru a servi o altă zi.,

Photos: Dave Prizio and courtesy of B&C Specialty Products, Inc.