„Marele Smog al Londrei” sau „Marele fum” din decembrie 1952 a fost cea mai gravă criză de poluare a aerului din istoria europeană, provocând aproximativ 8,000-12,000 de decese.smogul londonez a fost precedat de smogul Donora din 1948 care a pus viața în pericol în SUA. Norii de Smog, constând din praf metalic, dioxid de sulf și monoxid de carbon, s-au dezvoltat la 26 octombrie 1948. Ca urmare, aproximativ 7.000 de locuitori au suferit de diverse probleme de respirație și au fost spitalizați. Cel puțin 20 de rezidenți au murit în 5-6 zile., În mod similar, Beijingul a suferit o poluare majoră a aerului în 2013 din cauza arderii cărbunelui, ceea ce a provocat 366,000 de decese premature.aceste dezastre ecologice nu s-au întâmplat într-o zi. Au existat multe semne alarmante, cum ar fi cele la care asistăm în Delhi în zilele noastre.pentru orașele situate în bazinele râurilor și înconjurate de munți, smogul este o problemă persistentă, deoarece smogul prins în vale nu poate fi purtat de vânt. Poluanții primari sunt cei care contribuie la formarea smogului și sunt emise direct de la sursă.,poluanții secundari se formează în atmosferă prin interacțiunile chimice ale poluanților primari cu condițiile normale de mediu. Poluanții cheie care duc la poluarea aerului sunt oxizii de azot, în special oxizii de azot și oxizii de azot, care sunt eliberați în atmosferă prin arderea combustibililor fosili proveniți din centralele electrice pe cărbune, emisiile din fabrică și evacuările auto.dioxidul de azot este un poluant atmosferic grav, care, la inhalare, provoacă edem pulmonar (o acumulare de lichid excesiv în plămâni)., Mai mult, contribuie la smogul fotochimic, provocând astfel daune grave mediului.unii poluanți mai puțin vizibili includ halogenul, care conține compuși precum clorofluorocarburile (CFC). Acestea sunt gaze artificiale, non-biodegradabile și, deoarece nu sunt solubile în apă, nu pot fi spălate de precipitații.smogul sulfuros și smogul fotochimic sunt două tipuri distincte de smog recunoscute până în prezent. Smogul sulfuros, cunoscut și sub denumirea de smog londonez, se dezvoltă datorită concentrației ridicate de oxizi de sulf din aer., Acest gaz este un poluant atmosferic grav, provocând iritații ochilor, nasului și plămânilor umani. Este eliberat în aer de combustibili fosili purtători de sulf, cum ar fi cărbunele. Vulcanii emit, de asemenea, dioxid de sulf în atmosferă.se estimează că emisia de dioxid de sulf din surse naturale este de 24%, în timp ce sursele antropice contribuie cu restul de 76%.smogul fotochimic este produs atunci când lumina soarelui reacționează cu oxizi de azot și cel puțin un compus organic volatil (COV) din atmosferă., Formarea chimică a particulelor transmise de aer și a ozonului la nivelul solului are loc în lumina soarelui. Vopselele, benzina și mulți solvenți de curățare eliberează COV în atmosferă. Compușii aromatici precum benzenul, toluenul și xilenul sunt cancerigeni și pot provoca leucemie. Se constată că Cov pot contribui indirect la probleme respiratorii și alte probleme legate de ozon.este bine cunoscut faptul că stratul de ozon ne protejează de razele UV dăunătoare. Cu toate acestea, ozonul aproape de sol este dăunător, în special pentru cei care suferă de boli respiratorii precum astmul., Poate deteriora țesuturile pulmonare, poate duce la mâncărimi și arsuri ale ochilor, poate interfera cu fotosinteza și poate provoca suprimarea creșterii plantelor.trasarea, analiza și interpretarea datelor privind calitatea aerului în timp Real pentru a aborda efectele adverse ale smogului fatal asupra sănătății umane, ne-am referit la datele privind calitatea aerului în timp real colectate de Consiliul Central pentru controlul poluării (5-15 noiembrie 2017). Obiectivul a fost de a analiza efectul factorilor cei mai problematici asociați cu materiile de smog—particule (PM 2.5 și PM 10) SO2 și NO2.

PM2. 5 și PM10

particule Fine (PM 2.,5) este un amestec de particule microscopice de cenușă, funingine, praf, murdărie și metale în aer cu dimensiuni mai mici de 2,5 µm. Aceste particule apar din emisiile vehiculelor și industriale, praful rutier, uzura anvelopelor, construcțiile, arderea lemnului și agricultura.combustia combustibilului și reacțiile chimice conduc la formarea PM 2.5, care poate ocoli straturile de cilia și mucus—care captează particule în nas și gât—și se depozitează direct în Alveole (sacii minusculi din plămâni), unde are loc schimbul de gaze. Acest lucru provoacă tuse neîncetată, astm și poate duce chiar la cancer pulmonar. PM 2.,Nivelul 5 a crescut la 999 în Delhi pe 7 noiembrie 2017, care a fost mult peste 60 micrograme recomandate. Nivelurile au fost cele mai ridicate între 7 și 9 noiembrie, în special la ITO, deoarece se confruntă cu trafic intens de vehicule și este un punct de tranzit pentru călătoriile interurbane.particulele de praf PM 10 au un diametru aerodinamic mai mare și provin în cea mai mare parte din praful rutier. Când prezența sa în atmosferă depășește 1.000 µg/m3, oamenii suferă de tuse, respirație șuierătoare și boli cardiovasculare. La fel ca în cazul PM 2.5, PM 10 s-a constatat, de asemenea, că are variații sezoniere.,oxidul de sulf se formează prin arderea combustibililor care conțin sulf în vehicule, grupuri electrogene sau centrale termice, care utilizează ulei de cuptor de calitate scăzută. Oxidul de sulf este transformat în H2SO4 sau acid sulfuric, atunci când este depus în garniturile nazale și duce la reacții alergice severe și poate provoca chiar cancer.NOx este în general format din oxidarea la temperaturi ridicate a oxigenului atmosferic diatomic în motoarele sau cuptoarele cu combustie. Acestea distrug stratul de ozon și provoacă leziuni pulmonare, ducând la boli cum ar fi emfizemul și astmul., nu numai în aer liber, dar, de asemenea, calitatea aerului din interior este o mare preocupare, deoarece oamenii consideră casele lor un refugiu sigur și să devină fără griji. Sursele de poluare interioară sunt COV și funingine din sobe în aer liber sau sobe cu kerosen; mucegai și spori din locuri umede, în special zona de toaletă, piele moartă și particule de insecte, precum și polen din flori plantate sau praf acumulat în pături și saltele. Această problemă este atât de comună încât i sa dat un nume special: sindromul clădirii bolnave., Arhitecții încearcă să-l atenueze printr-o mai bună ventilație, materiale și design. Expunerea la astfel de poluanți ai aerului din interior poate provoca alergii, astm, boli cardiovasculare, pierderi de memorie, cancer și poate fi dăunătoare dezvoltării fetale.o căptușeală de argint, chiar și în această situație extrem de precară, este că Delhi nu este nou pentru a face față problemei agravării calității aerului. Cu toate acestea, datorită geografiei, demografiei și zonelor industriale, Delhi a devenit experimentat în strategii de atenuare ad-hoc și pe termen lung.,acțiunea de abordare a unei probleme poate fi de două tipuri, preventivă și punitivă. Curtea Supremă a fost în avangarda acestei lupte. În 1985, a direcționat toate fabricile de amestec fierbinte, care emiteau vapori nocivi, să fie relocate din Delhi. Convertizoarele catalitice au fost introduse în mașini în 1995 pentru a reduce toxicitatea poluanților eliberați de evacuările vehiculelor. Cocsul de petrol și uleiul de cuptor au fost interzise în 1996 în Delhi, cu toate acestea, unitățile industriale din NCR au continuat să le folosească. Până în 2001, întreaga flotă a Delhi Transport Corporation (DTC) a început să funcționeze pe gaz natural comprimat (CNG)., În acel moment, părea o întreprindere foarte scumpă. Cu toate acestea, în retrospectivă, DTC are cea mai mare flotă CNG din lume și a contribuit semnificativ la reducerea emisiilor în oraș.

SC a mers un pas mai departe prin interzicerea înregistrării tuturor SUV-urilor diesel peste 2000cc și prin mandatarea ca toate taxiurile comerciale să fie convertite și în CNG până în 2015.nu a fost doar sistemul judiciar, care încearcă să reducă presiunea poluării aerului asupra orașului, dar și directorii iau măsuri preventive. Guvernul Delhi a introdus norme de control al emisiilor pentru prima dată în 1991., De atunci, standardele au devenit mai stricte sub forma certificatelor de control al poluării (PUC), care trebuie reînnoite la fiecare trei luni. În prezent, numai vehiculele conforme cu Bharat Stage-IV (BS-IV) pot fi înregistrate în Delhi cu intenția de a introduce combustibilul Bharat Stage-VI până în 2018.Guvernul din Delhi a eliminat treptat benzina cu plumb, a redus cantitatea de benzen din combustibil și a introdus motorină cu conținut scăzut de sulf pentru a furniza vehiculelor combustibil mai curat. Măsurile de atenuare au implicat, de asemenea, investiții majore în infrastructură., Cea mai proeminentă dintre ele, care abordează și congestionarea traficului, este crearea unor scheme de transport rapid în masă, cum ar fi metroul din Delhi, care a scos lakhs de vehicule de pe drum. De fapt, dacă faza a treia a metroului ar fi fost construită la timp, în loc să fie amânată pentru 2018, ar fi putut scoate vehiculele 1.4 lakh de pe șosea și ar fi făcut o adâncitură în scenariul actual de smog. A fost creat un fond de ambianță aeriană pentru a finanța inițiativele de atenuare din banii colectați din vânzările de motorină., Recent, în ciuda presiunilor din anumite secțiuni ale societății, instanța, executivul și societatea civilă s-au reunit pentru a interzice chiar spargerea biscuiților în Delhi pe Diwali pentru a ajuta la reducerea faimosului smog după Diwali.pentru a răspândi conștientizarea pericolelor poluării și a metodelor sale de atenuare, Consiliul de control al poluării din Delhi desfășoară programe și ateliere de conștientizare de rutină. Măsurile Punitive includ cele luate după sau în timpul crizei.,aceste măsuri au fost îndeplinite cu diferite grade de succes, care nu sunt întotdeauna cuantificabile datorită naturii difuze și multi-sursă a problemei și prea multe variabile în joc. Poate că cea mai pozitivă acțiune a Guvernului a fost formarea indicelui de calitate a aerului SAFAR, care combină cinci dintre cei mai presanți poluanți într-un singur indice de calitate a aerului (AQI). Aceasta variază de la bun la sever și poate ajuta la formularea politicilor, precum și la măsurile de precauție., Politicile variază de la pe termen lung și politicile naționale, cum ar fi India angajamentul la Paris nivel înalt privind schimbările Climatice și creșterea non-sursele de combustibili fosili în producerea de energie la 40% până în 2030, pe termen lung și cele locale ca debarasarea Delhi de kerosen și trecerea industriile poluante la periferia orașului. Politicile pe termen scurt includ implementarea schemei impar-par, stropirea apei pe copaci și drumuri pentru a preveni praful, împreună cu aspirarea drumurilor și interzicerea grupurilor electrogene și a activităților de construcție.,

în caz de smog sever, există, de asemenea, o represiune asupra fermierilor care practică arderea miriștii. De asemenea, au fost luate decizii imediate, cum ar fi vacanțele școlare pentru copiii primari, la scurt timp după creșterea nivelului de poluare. Programele de conștientizare privind modalitățile de reducere a poluării prin schimbările stilului de viață și măsurile de atenuare la nivel personal, cum ar fi creșterea mai multor plante de interior sau purtarea măștilor adecvate sunt, de asemenea, conduse de guvern și de diverse ONG-uri în beneficiul public., În bugetul Uniunii 2018, a fost anunțată o schemă specială pentru subvenționarea echipamentelor agricole pentru Haryana, UP și Punjab pentru a reduce problema arderii miriștii.schema impar-par merită o mențiune și o analiză specială, deoarece a fost o măsură radicală și inovatoare de remediere imediată a situației alarmante a smogului din Delhi. Sistemul a solicitat restricționarea anumitor clase de vehicule necomerciale în timpul orelor de vârf pe baza numerelor de înmatriculare ale acestora, prin care acestea urmau să fie introduse alternativ., Ca pe un studiu care a monitorizat opt locații din Delhi—NSIT, Dwarka, Mandir Marg, RK Puram, Shadipur, ITO, IHBAS și Punjabi Bagh pentru șase poluanți, și anume NOx, SOx, CO, ozon, PM2.5 și amoniac, a existat o reducere generală a nivelului de poluare. Dar această scădere nu a fost nimic dramatic din cauza interferenței altor factori, în principal metrologici. Cu toate acestea, reducerea numărului de vehicule care circulă pe șosea, a traficului și a timpului de călătorie a fost apreciată pe scară largă.,o altă schemă nouă testată de guvern a fost o armă anti-smog, prototipul căruia a fost testat de guvernul Delhi la Anand Vihar, una dintre cele mai poluate locații din capitală. Conceptul este că arma va trage o ceață de apă de înaltă presiune în aer, care va capta și imobiliza poluanții și particulele, făcându-le să se așeze pe pământ mai târziu. Deoarece gama acestei metode este scăzută și este eficientă numai în intervalul de timp imediat, aceasta poate fi utilizată numai în apropierea unor locații sensibile, cum ar fi spitale sau școli.,o mențiune specială trebuie făcută cu privire la comercializarea smogului și a poluării și ce se poate face ca individ pentru a atenua riscurile. Deoarece efectele asupra sănătății poluării aerului exterior și interior sunt mai bine înțelese acum, înregistrările comerciale de pe piața tot mai mare număr de produse pentru îmbunătățirea calității aerului interior. Purificator de aer este un dispozitiv care elimină contaminanții din aer și îmbunătățește calitatea aerului din interior prin utilizarea mai multor tipuri de filtre succesive; filtru de pre, carbon activat, HEPA, fotolitic, etc., Diferite tipuri de purificatoare de aer sunt disponibile pe piață în funcție de forma, volumul, nivelul de protecție oferit și prețul.filtrele de aer comune implică tehnologia de înaltă eficiență a particulelor de aer (HEPA), tehnologia cărbunelui activ, ionizatorul, generatorul de ozon etc. pentru a combate poluarea interioară, prin care tehnologia și protecția suplimentară vin la un cost, care este adesea inaccesibil celor mai vulnerabili., În cazul măștilor, o serie de măști de poluare precum N-90, N-95 sunt disponibile pe piață în funcție de eficiența de a filtra particulele din aer de la 95% la 99%, costând oriunde de la aproximativ Rs 150 la Rs 1,000. Cu toate acestea, este de remarcat faptul că studiul prelungit care măsoară eficacitatea și utilitatea pe termen lung a purificatoarelor și măștilor de aer nu a fost făcut, iar perspectivele unor astfel de dispozitive personale îmbunătățite nu sugerează în niciun caz „să continue și să polueze din ce în ce mai mult”.,este evident că majoritatea măsurilor luate împotriva smogului și a poluării sunt punitive și ad-hoc în natură și abordează simptomele și nu cauza principală a problemei. În cazul poluării interioare, sunt necesare mai multe analize pentru a evalua efectele sale pe termen lung. Pentru a găsi o soluție permanentă și durabilă pentru poluarea aerului și smog, trebuie să existe o sinergie între toate nivelurile de formulare și implementare a politicilor din partea guvernului Delhi, a Centrului, a Tribunalului Național verde, a sistemului judiciar, a agențiilor de experți și, cel mai important, a oamenilor., De asemenea, opinii și considerații din toate secțiunile societății, în special experți din agricultură, mediu, chimie, industrie etc. ar trebui să fie luate.studiile cuprinzătoare, care evaluează avantajele și dezavantajele dispozitivelor personale de atenuare pentru o soluție permanentă la criza poluării aerului din Delhi, trebuie să fie efectuate cu o abordare holistică și interdisciplinară.,

(articolul a fost co-autor de Amit Singh, Niloy Sarkar, Neelam, Komal, Sonia, Radhey Shyam Sharma și Shrikant Kukreti—cercetatorii de la Universitatea din Delhi, India)

Suntem o voce pentru tine; ai fost un sprijin pentru noi. Împreună construim Jurnalism independent, credibil și neînfricat. Ne puteți ajuta în continuare făcând o donație. Acest lucru va însemna mult pentru capacitatea noastră de a vă aduce știri, perspective și analize de la sol, astfel încât să putem face schimbări împreună.