East ColfaxEdit
To understand where East Colfax is today, one must look back more than 100 years to the beginnings of Denver and its main thoroughfare. Colfax Avenue tornou-se a principal rota para a cidade a partir do leste, e era o endereço para ter para a classe rica e elite., East Colfax estava forrado com árvores e grandes promenades, uma bela avenida nos arredores da cidade, onde os Denveritas que tinham feito a sua fortuna poderiam construir mansões grandiosas.
a queda lenta e constante começou após o pânico de 1893. As casas outrora luxuosas e caras ao longo de East Colfax e no Capitol Hill não eram mais fáceis de manter e pagar. Muitos proprietários das mansões monoparentais foram forçados a alugar quartos em suas casas para trabalhadores temporários e aqueles com renda menor. Além disso, o mercado imobiliário já não suportava grandes mansões., À medida que a economia de Denver caiu após a queda da Prata, a construção do Capitólio concentrou-se em apartamentos. Três edifícios ainda existentes e que são exemplos da arquitetura desta época são a Colonnade, Alta Court, e o Hamilton. Esta mudança cultural e demográfica, de mansões de família única para casas de embarque e propriedade de aluguel para a classe média transitória, marcou o primeiro momento significativo na história de East Colfax.
ast Colfax and Capitol Hill remained a solid middle-class neighborhood until the next demographic change occurred., Após a Segunda Guerra Mundial, a mentalidade de muitos moradores urbanos mudou. Os credores hipotecários preferiram uma nova construção e houve um enorme “voo branco” para os subúrbios. Famílias e a classe média estabelecida deixaram Capitol Hill em uma diáspora em massa, vendendo a casa da família para um desenvolvedor interessado em colocar um arranha-céus em seu lugar ou deixar a casa abandonada. A demografia das pessoas deixadas para trás era uma subclasse de transeuntes e inquilinos.além disso, o zoneamento ao longo de East Colfax tem sido mal planeado há 50 anos., Na década de 1950 East Colfax foi rezoned B4, e os planejadores incentivaram a separação de usos e dependência do automóvel. Proprietários ao longo de East Colfax achou muito mais gratificante demolir um edifício histórico existente e colocar um novo edifício em seu lugar, em vez de renovar. Planejadores e funcionários da construção incentivaram isso, pois este era um tempo em que o velho era considerado feio e novos edifícios significava progresso.
in addition the zoning code from the 1950s, a 2:1 floor-area ratio (FAR) was adopted for East Colfax., Estes rácios determinam as imagens quadradas do edifício em relação ao tamanho do lote. Construtores na década de 1950, que demoliram edifícios históricos ao longo de East Colfax com o propósito de desenvolver uma nova propriedade foram obrigados a cumprir os códigos de carro-friendly e fornecer para uso automóvel.como estudo de viabilidade, East Colfax Avenue: uma oportunidade e um modelo de ação de desenvolvimento, afirma sobre a paisagem de East Colfax, ” incentivar o desenvolvimento de parcelas menores que não têm definição de frontage, têm padrões de retrocesso desigualmente profundos e deixar uma grande quantidade de espaço não desenvolvido.,”This FAR almost single-handedly contributed to the architectural demise of East Colfax.Phil Goodstein, um historiador de Denver, analisa o efeito do FAR em seu livro, The Ghosts of Denver: Capitol Hill. “Agora os negócios foram retraídos do passeio com um estacionamento entre a loja e a rua. Cada quarteirão, parecia, tornou-se um parque de estacionamento, enquanto os clientes acharam necessário dirigir de uma loja para a outra. Os pedestres tinham de esquivar-se dos carros no meio do quarteirão…, À luz desta atmosfera de caminhada desagradável e do crescente vício de Denver para o automóvel, o número de pessoas na rua diminuiu. Com isto, o bairro tornou-se menos seguro.”Foi uma espiral descendente constante com muitos fatores que levaram ao que o East Colfax é hoje, incluindo a falta de interesse em edifícios históricos e as visões míopes dos planejadores da década de 1950.outro momento monumental na história da Avenida East Colfax foi a conclusão da Interestadual 70. Já não vinham turistas a caminho da baixa., O dólar turístico foi efetivamente eliminado como uma fonte de receita para East Colfax após esta década. Assim começou outra espiral descendente. Sem turistas para gastar dinheiro ao longo de East Colfax as empresas sofreram, assim como a demanda para ir para o Capitólio.
Looking down East Colfax in 1972 with the capitol and the Basilica of the Immaculate Conception seen in the background.
um factor no aumento da pobreza urbana ao longo de Colfax tem sido ligado aos planos de renovação urbana da Denver no centro de Denver., Na crença agora desacreditada de que demolir edifícios históricos e substituí-los por arquitetura moderna e arranha-céus iria beneficiar as cidades, DURA bulldozed a maior parte da rua Larimer no centro da cidade. Os pobres urbanos que tinham sido alojados nos edifícios de habitação individual da rua Larimer foram agora deslocados para Colfax.uma vez que as grandes mansões vitorianas podiam ser compradas por quase nada, o estado comprou-as para abrigar os doentes mentais recentemente libertados. Os anos 60 foram um tempo de grande agitação social e ativismo dos direitos civis., Os doentes funcionais, mas mentalmente doentes, que foram forçados a permanecer presos, foram agora des-institucionalizados e viviam nas mansões degradadas no Capitólio. Os doentes mentais vagaram East Colfax em massa, criando uma atmosfera e uma realidade que só solidificou a percepção do público e fato conhecido de que East Colfax é um lugar perigoso.
West ColfaxEdit
West Colfax Avenue começou como uma trilha incendiada durante a corrida do ouro do Colorado, sendo uma rota direta bem percorrida para os campos de ouro nas montanhas., A mídia histórica e outras fontes confirmam sua existência pelo menos até a primavera de 1859, e imediatamente se tornou uma importante via de transporte de mercadorias, pessoas e serviços de transporte de e para as montanhas do Colorado. Logo assumiu seu nome original, South Golden Road,como a estrada do Sul de Denver para Golden.
originalmente West Colfax foi configurado com duas grandes diferenças do que como ele existe hoje., Ele não passou pela intersecção de hoje com a Wide Acres Road, como originalmente Wide Acres e hoje as estradas do Sul dourado (ou Old Golden) eram a continuação da Via em ouro. Além disso, a rota original da estrada levou-o através da cama do actual Lago Sloan, em seguida, um conveniente swale para a viagem de estrada., O motorista de diligência Bill Turner, que dirigia a rota para o centro da Califórnia e Pike’s Peak Express, disse à transcrição do Colorado em 1909 como e quando isso mudou:
a razão pela qual estou lhe contando sobre isso é para explicar o que eu sei sobre o lago Sloan. A linha de palco era de Denver para Golden e Central City. A estrada era a rota sul para Golden e nós atravessamos o Rio Platte onde a rua Larimer atravessa agora, e a estrada foi para fora sobre a colina e para aquele sag largo, ou swale, onde o Lago Sloan está agora., A estrada era boa até ao meio do que agora seria a cama do lago. Em junho de 1861, quando desci ao território do Kansas para manter uma estação de palco, não havia nenhum lago lá. Quando voltei no início de 1863, menos de dois anos depois, havia o lago tal como está agora, e nunca mudou um pouco que eu pudesse ver. Alguns anos depois, falou-se de um homem ter cavado um poço lá e ele transbordou, formando o lago, mas eu estava lá tanto quanto qualquer um e nunca vi nenhum poço. No entanto, pode ter começado de um poço., Tudo o que sei é que chegou lá em muito menos de dois anos, tanto quanto sei. Quando voltei do país mais baixo, a estrada que costumava percorrer foi mudada. O lago tinha tapado a velha direita do caminho.
the road for many years traveled over open prairie with various farms along the way. Com a chegada de um bonde da linha de execução ao longo de West 13th Avenue, fazendeiro William A. H. Loveland e outras pessoas dispostas a nova cidade de Lakewood entre Dourado e Denver. A estrada, que logo se tornou conhecida como Colfax, tornou-se a principal via de Lakewood., Schuyler Colfax tinha viajado uma vez por esta parte da estrada com o nome dele, quando ele estava viajando de diligência com o candidato presidencial Ulysses S. Grant durante uma fuga da campanha em 1868. Enquanto isso, no final do século XIX, o extremo leste de West Colfax tornou-se o lar de numerosos judeus da área de Denver. Em 1898, o Dr. Charles David Spivak, um notável imigrante, médico e genealogista russo, estabeleceu a sociedade judaica Consumptives Relief Society para tratar vítimas de tuberculose em um campus de 105 Acres (0,42 km2) no bloco da estrada de hoje 6400., Este sanatório tratou vítimas da peste branca que eram pobres demais para pagar ou cujos casos eram desesperados demais para curar. O Cemitério Golden Hill foi estabelecido na extremidade ocidental da estrada, dividido em mainstream e as seções da colina, sendo a colina o local de descanso final das vítimas que não puderam ser curadas. A seção hill, bem como o campus JCRS, estão agora listados no Registro Nacional de lugares históricos.
Neon sign of Davies’ Chuck Wagon Diner.,
por volta de 1914 West Colfax foi pavimentado com concreto e designado uma rodovia estatal, e continuou a evoluir para uma importante via comercial da região. Durante a Lei Seca, começou a mostrar sinais de notoriedade mais colorida, quando estradas como Twilight Gardens operavam ao longo da via pública. Em 1937, a “Works Progress Administration” pavimentou completamente e modernizou a rodovia, e construiu uma nova rota ocidental que a tomou sobre a colina e através de terras ranch para a entrada do Mt. Vernon Canyon, a rota actual. = = Ligações externas = = * site oficial, Auto-estrada 40. A partir daí, o desenvolvimento comercial floresceu, incluindo inúmeros motéis, concessionários de automóveis, restaurantes e muito mais. Após a Segunda Guerra Mundial, foi uma clássica rodovia Neon-forrada para nativos e viajantes de sua época; entre seus Marcos estava Davies Chuck Wagon Diner, trazido para lá em 1957 pelo restaurateur rancher Lyman Davies. O restaurante também está listado no Registro Nacional de lugares históricos. Em 1956, dois shopping centers, Westland e o JCRS Center, foram construídos ao longo de Colfax, introduzindo grandes lojas de departamento e mercearias para a área., Em seu extremo oeste, na base das montanhas, o parque temático Magic Mountain foi construído, entre os primeiros de seu tipo no mundo. O parque temático, como muitos de sua época, colapsou, mas foi ressuscitado na década de 1970 como Heritage Square.
Após a construção dos arredores de West 6th Avenue (U.S. Highway 6) e da Interestadual 70, Oeste Colfax Avenue, através de Denver West Colfax Bairro, Nordeste Lakewood, e Edgewater desceu lentamente e ganhou o decadente crime reputação e a realidade de sua contraparte oriental., Desde a década de 1970, West Colfax Avenue através de West Denver, nordeste de Lakewood, Edgewater tem uma alta reputação e população de mexicanos americanos, bem como outros imigrantes latinos. Durante a década de 1990, Lakewood começou o que se tornou uma série de esforços de renovação urbana e embelezamento ao longo da via, desde a estética até o incentivo à nova proliferação de iluminação de néon para capitalizar em seu passado colorido. Westland foi reconstruída, e o centro JCRS também foi modificado, mas não tão longe a ponto de eliminar o muito popular Restaurante Casa Bonita que se juntou a ele em 1974., No West end, a família Stevinson, que originalmente havia construído concessionários de automóveis lá na década de 1960, construiu o novo centro comercial Denver West Village em 1997. Em 2002, o Colorado Mills shopping center foi construído e aberto através de Colfax de lá, o maior desenvolvimento comercial ainda construído em Colfax.
no final da década de 1990 a Avenida Colfax foi designada como um corredor do patrimônio do Colorado pelo governo do Estado.