El Grand Am, acuñado por Pontiac con un nombre derivado de otros dos coches en su línea («Grand» significa «Grand Prix luxury» y «Am» para «Trans Am performance») fue diseñado como la respuesta de Estados Unidos a los sedanes deportivos / de lujo europeos y disponible como un sedán con columnata de cuatro puertas o un cupé con columnata de dos puertas. Un total de 43.136 Grand Ams fueron construidos durante el primer año de producción.

El Grand Am se podía tener con un estándar 2-bbl 400 cu in (6.,6 L) motor V8 con escape único que produce 170 hp (127 kW; 172 PS), una versión opcional de 4-bbl de este motor con escape único que produce 200 hp (149 kW; 203 PS) que solo estaba disponible con una transmisión manual de 4 velocidades, una versión opcional de 4-bbl de este motor con escape doble que produce 230 hp (172 kW; 233 PS), o un 4-bbl opcional de 455 cu in (7.5 L) con escape doble kw; 253 PS). El desplazamiento del motor, expresado en litros, se mostraba en el bootlid en un esfuerzo por acentuar el carácter supuestamente Europeo del automóvil.,

todos los motores estaban disponibles con una transmisión automática Turbo-hydramatic 400 como equipo estándar. Una transmisión manual de 4 velocidades estaba disponible con el motor 400/4-bbl en 1973 y 1974, pero esto no fue popular.,

el Pontiac Grand Am style de 1973 tenía una nariz central de la fascia delantera de uretano flexible única (conocida como la nariz ‘Endura’) que era apretable y podía volver a su forma original después de una colisión menor junto con los nuevos parachoques de absorción de energía, un total de seis aberturas de rejilla con barras verticales, señales de giro delanteras redondas con un diseño de pelo cruzado, luces traseras traseras horizontales y parachoques trasero cromado. Además, el Grand Ams presentaba una suspensión sintonizada Radial (RTS) como equipo estándar que incluía neumáticos radiales, amortiguadores Pliacell y barras oscilantes delanteras y traseras., Los resortes fueron anunciados como seleccionados por computadora. El Grand Am fue uno de los únicos tres automóviles GM en tener neumáticos radiales estándar y ajuste de suspensión apropiado en 1973, con los otros siendo el Oldsmobile Cutlass Salon y el Chevrolet Monte Carlo S.

El Grand Am incluía asientos strato tapizados en vinilo Naugahyde o tela de pana con sillones reclinables manuales y soportes lumbares ajustables, ambas características comunes en los sedanes deportivos/de lujo de estilo europeo, pero inusuales para los automóviles estadounidenses de esa época., También se incluyó un panel de instrumentos del Pontiac Grand Prix con un grupo de indicadores de Rally con Medidores de combustible, aceite, agua y voltios (un tacómetro o indicador de economía de combustible era opcional, y en los coches así equipados, el reloj se trasladó a un espacio en el panel de instrumentos inferior debajo de la radio), volante acolchado de tres radios con radios de acero inoxidable cepillado, y genuino Crossfire africano moldura de caoba en el tablero de instrumentos, radio y reloj rodea, así como la consola central entre los asientos delanteros. Grand Ams también estuvieron entre los primeros de estados UNIDOS,- coches construidos con un interruptor de atenuador de faros montado en señal de giro que había sido común en los coches importados durante décadas. Otro equipo estándar incluía limpiaparabrisas ocultos, una barra estabilizadora delantera de 1,12 » (28 mm) y una antena de radio en el parabrisas. Las opciones de lujo incluyen aire acondicionado, vidrio teñido, ventanas eléctricas-cerraduras-asiento, desempañador trasero, varios sistemas de sonido y Volante inclinable. AM / FM estéreo con un reproductor de cinta era opcional.

Pontiac también produjo un solo Grand Am station wagon de 1973 como un estudio de viabilidad. Este era un carro LeMans convertido en un Grand Am., Se desarrolló un sistema funcional de inducción ram-air para los cuerpos a de Pontiac utilizando dos aberturas NACA en el capó, pero la opción se descartó debido a la incapacidad de pasar los estándares de ruido de conducción por mandato federal. Algunos sistemas Ram Air funcionales se vendieron en el mostrador. La capucha NACA twin-scoop era una opción para cualquier Pontiac A-body durante los tres años, pero no era funcional.

en una encuesta de propietarios de Popular Mechanics, el 67% calificó la calidad de construcción como buena a excelente y al 79% le gustó el manejo. Sin embargo, al 22,1% no le gustó la economía de combustible.,

1974Edit

se Describe como «La mediados de-tamaño de Pontiac con los Extranjeros con la Intriga … American Ingenuity » en la portada del folleto Grand Am de cuatro páginas de 1974 que presentaba un sedán verde de cuatro puertas, solo cambios de estilo menores resaltaron el modelo de este año, incluyendo una nariz rediseñada y una rejilla con 12 aberturas con barras horizontales., El estilo trasero del Grand Am de 1974 fue rediseñado para los nuevos estándares de choque de 5 mph y tenía luces traseras verticales con matrícula reubicada y llenado de combustible por encima del parachoques. Las ofertas de motor y transmisión eran las mismas que en 1973, pero las transmisiones manuales de cuatro velocidades ya no se ofrecían en California, donde solo estaba disponible el Turbo Hydra-matic automático., En el interior, el genuino acabado de caoba africana crossfire en el panel de instrumentos fue reemplazado por un material simulado debido a problemas de delaminación en los modelos de 1973, pero la madera real continuó en la consola central, el reloj de la consola opcional y el bisel de la radio.

Las opciones de motor fueron 400 cu in (6.6 L) de escape único de 2 barriles que producían 190 hp (142 kW; 193 PS), 400 pulgadas cúbicas de escape único de 4 barriles que producían 200 hp (149 kW; 203 PS), 400 pulgadas cúbicas de escape doble de 4 barriles que producían 225 hp (168 kW; 228 PS), y 455 pulgadas cúbicas de escape doble de 4 barriles que producían 250 hp (186 kW; 253 PS).,

Las ventas bajaron más del 50 por ciento debido a la crisis del petróleo de 1973, y mientras la recesión continuó, los precios aumentaron para todos los modelos de automóviles de 1974. Solo se construyeron 17.083 Grand Ams.

1975editar

El Grand Am de 1975 tenía el mismo aspecto que el modelo de 1974, pero tenía barras verticales de la parrilla delantera, un parachoques trasero del color de la carrocería y un convertidor catalítico de escape único, que obligaba al uso de combustible Sin plomo, junto con el encendido de alta energía de GM y otros elementos promocionados como parte del sistema de kilometraje máximo de Pontiac., Además de la línea de techo estándar con ventanas laterales traseras con persianas, los cupés Grand Am con techo de vinilo opcional se podían pedir con una ventana lateral trasera triangular completa o una ventana opera vertical similar a la que se encuentra en el Grand Prix.

en el interior, los asientos de cubo Strato recibieron patrones de ajuste verticales revisados, los controles de soporte lumbar ajustables se cayeron, y solo el asiento del pasajero tenía un reclinable, una «práctica de seguridad» que continuaría en GM durante una década. Nuevo este año como una opción sin costo fue un asiento de banco 60/40 con un apoyabrazos central.,

Los motores también fueron desafinados para cumplir con las regulaciones de emisiones de 1975 con la relación de compresión cayendo a un nuevo mínimo de 7.6 a 1 en algunos motores. El estándar era el V8 de 170 hp (127 kW; 172 PS) 400 cu in (6.6 L) con carburador de dos barriles, opcional era un 185 hp (138 kW; 188 PS) 400, o un 200 hp (149 kW; 203 PS) 455 cu in (7.5 L)-ambos con carburadores de cuatro barriles. Turbo Hydra-matic fue el equipo estándar y la única transmisión ofrecida este año. El rendimiento de 0-60 fue de 7.7 segundos.,

un total de 10.679 Grand Ams fueron construidos en 1975 y la serie se redujo después de este año debido a la disminución de las ventas y el aumento de los precios del gas como resultado de la crisis del petróleo de 1973. Otro factor que llevó a la cancelación del Grand Am fueron los planes para que todos los automóviles Pontiac de 1976 recibieran los faros rectangulares recién aprobados, lo que requeriría un rediseño completo de la nariz Endura del Grand Am y los funcionarios de Pontiac decidieron que el gasto de tal rediseño no podía justificarse en base a los bajos números de producción. El diseño básico de la carrocería A de GM se mantuvo hasta 1977.,

ProductionEdit

• 1973 Grand Am 2 puerta 34,445
• 1973 Grand Am 4 puerta 8,691
• 1973 Total 43,136
• 1974 Grand Am 2 puerta 13,961
• 1974 Grand Am 4 puerta 3,122
• 1974 Total 17,083
• 1975 Grand Am 2 puerta 8,786
• 1975 Grand Am 4 puerta de 1893
• 1975 Total 10,679

EnginesEdit

• 1973-1975 400 cu en (6.6 L) V8 con 2 cilindros carburador (motor estándar, otros fueron opcional)
• 1973-1975 400 cu en (6.6 L) V8 con 4 cilindros carburador
• 1973-1974 400 cu en (6.,6 L) V8 con carburador de 4 barriles, 4 velocidades (no disponible en California)
• 1973-1975 455 cu in (7.5 L) V8 con carburador de 4 barriles

notas:

• Un prototipo de ingeniería equipado con SD-455 Grand Am fue construido y probado, pero más tarde fue desmantelado y destruido.
• Los motores de 1973 pueden tener encendido puntual o Unificado.
• Los motores de 1974 pueden tener encendido punto o Unificado o comenzar alrededor del 1 de mayo de 1974, encendido HEI.
• Los motores de 1975 tienen encendido HEI.
• 1975, fue el primer año para el convertidor catalítico.