Tipi di sensori di ossigeno

Ci sono alcuni tipi comuni di sensori di ossigeno trovati sui veicoli, che hanno tra uno e cinque fili che li collegano al resto del veicolo. È necessario identificare il tipo di sensore di ossigeno con cui si sta lavorando prima di provare a eseguire qualsiasi test:

• I sensori in zirconio, noti anche come “sensori di ossigeno a banda stretta”, sono il tipo più comune. I sensori di zirconio hanno due elettrodi, che producono 200mV (0,2 V) in una condizione “magra” e 800mV (0,8 V) in una condizione ricca., In un motore normalmente funzionante, i sensori di zirconia di solito producono 450mV (0,45 V).
• I sensori in zirconia a banda larga, spesso chiamati semplicemente “sensori a banda larga”, sono anche abbastanza comuni. I sensori a banda larga hanno quattro connessioni elettroniche, una coppia delle quali è il loro segnale di uscita.
• Sensori Titania, che sono un tipo di sensori a banda stretta che è raro ma non raro. Esistono due tipi di sensore Titania, uno dei quali funziona a una gamma completa di 5 Volt e l’altro funziona a 1 Volt.,

Posizioni del sensore di ossigeno

I sensori di ossigeno si trovano solitamente in uno dei due punti (lungo lo scarico del motore) ed è importante sapere con quale si ha a che fare. Le posizioni sono:

• Tra il collettore di scarico e il convertitore catalitico. Questi sono noti come “pre-catalizzatore” o “pre-cat” sensori
• Tra il convertitore catalitico e l’uscita di scarico (tubo di scappamento). Questi sono noti come ‘convertitore post-catalitico’ o ‘post-cat’ sensori di ossigeno.,

I sensori di ossigeno del convertitore pre-catalitico emettono solitamente un segnale che varia tra “magro” e “ricco” (o alto e basso). I sensori dell’ossigeno del convertitore catalitico del ThePost hanno generalmente un’uscita regolare, poichè il convertitore catalitico mescola lo scarico unbusted restante e reagisce l’ossigeno con il combustibile.

Test del sensore di ossigeno

’ Testare un sensore di ossigeno ‘ può significare molte cose diverse. I test più comuni sono:

• Test del riscaldatore del sensore di ossigeno. Questo di solito è un test della resistenza o del consumo energetico dell’elemento riscaldante, fatto con un multimetro o un clamp-meter.,
• Sensore di ossigeno test di livello di uscita media. Questo è un test dell’uscita media di un sensore, fatto con un multimetro.
• Sensore di ossigeno crossing count test. Questo è un test del comportamento del sensore di ossigeno su un motore in funzione, fatto con un oscilloscopio o un tester/simulatore del sensore di ossigeno ST05.
• Test di risposta del sensore di ossigeno. Questi variano ampiamente, ma di solito sono fatti con una torcia propano (o altra fonte di calore), e qualche dispositivo di misura (come un multimetro o ST05 sensore di ossigeno Tester/simulatore).
• California Air Resources Consiglio sensore di ossigeno test di risposta., Questo è un test speciale (descritto di seguito), che non è mai stato ampiamente adottato.

California Oxygen Sensor Test

Negli anni 1990, la California Air Resources Board ha introdotto uno standard per testare i sensori di ossigeno per autoveicoli. Per superare questa prova, il sensore di ossigeno deve passare da “basso” a “alto” in meno di 100 ms, quando il motore è caldo e funziona a 1800 giri / min.Per vari motivi, il test non è mai stato ampiamente adottato nell’industria automobilistica, quindi la maggior parte dei sensori di ossigeno non supera il test, anche se nuovi di zecca e funzionanti correttamente., Non dovresti fare affidamento sul test a meno che il produttore del sensore di ossigeno non dichiari esplicitamente che il loro dispositivo è conforme al test della California.

Come testare un sensore di ossigeno con un multimetro

Il test più semplice da eseguire su un sensore di ossigeno con un multimetro (digitale) è verificare se l’elemento riscaldante è rotto (supponendo che il sensore in questione sia auto-riscaldato). È possibile controllare l’elemento riscaldante del sensore di ossigeno

1. Accendendo il multimetro, in modalità “resistenza”.
2. Collegare i puntali al potere del riscaldatore e connettore di terra pin o fili.,
3. Leggere la misura multimetro, la maggior parte di questi riscaldatori hanno una resistenza interna di circa 10Ω a 20Ω (quando freddo).

Il test successivo che è possibile eseguire su un sensore di ossigeno auto-riscaldato è quello di verificare se il suo elemento riscaldante viene alimentato. Per fare questo test:

1. Assicurarsi che il sistema di scarico del motore sia freddo. Alcuni riscaldatori non si accendono se i tubi di scarico del motore sono caldi.
2. Accendere il multimetro, in modalità ‘tensione continua’.
3. Collegare il multimetro ai cavi di alimentazione o ai contatti del riscaldatore. Le sonde posteriori sono lo strumento migliore per questo., Se non si ha accesso alle sonde posteriori, potrebbe essere più semplice collegare il multimetro alle linee elettriche scollegando il sensore di ossigeno dal suo cablaggio e collegando il multimetro al connettore. Dovresti leggere il manuale di servizio del motore per imparare cosa puoi e non puoi fare qui.
4. Accendere il motore.
5. Osservare la tensione di lettura sul multimetro, dovrebbe essere tra 12 V e 14 V.,

Se si sta lavorando su un sensore di zirconia a banda larga, si può anche provare a controllare la sua tensione di uscita media, che di solito dovrebbe essere di circa 450mV e stabile quando il motore è in funzione e caldo.I sensori a banda stretta (zirconia e titania), in particolare il convertitore pre-catalitico, sono difficili da testare con un multimetro. I multimetri non rispondono abbastanza velocemente per catturare l’uscita in rapida evoluzione di un sensore a banda stretta.

Come testare un sensore di ossigeno con un Clamp-meter

I clamp-meter rendono il test dell’autoriscaldamento del sensore di ossigeno molto più veloce e facile., Tutto quello che dovete fare è:

1. Assicurarsi che il sistema di scarico del motore è freddo.
2. Accendere il morsetto-metro, in modalità ‘DC corrente / DC amperaggio’.
3. Mettere il morsetto intorno a uno dei fili di alimentazione del riscaldatore del sensore di ossigeno (ma non entrambi). Fare attenzione a non appoggiare la mano o lo strumento sul motore o scarico
4. Accendere il motore.
5. Osservare la lettura, che dovrebbe essere compresa tra 0,25 A e 1,5 A.,

Alcuni dei vantaggi dell’utilizzo del clamp-meter (rispetto al multimetro convenzionale) sono che è più veloce, più informativo e meno invadente, in quanto non interferisce con il normale funzionamento del motore.

Come testare un sensore di ossigeno con un oscilloscopio

Gli oscilloscopi sono strumenti molto utili e molto più informativi dei multimetri, ma possono anche essere difficili da usare con i sensori di ossigeno. Di solito è meglio usare un oscilloscopio alimentato a batteria o uno con ingressi isolati, poiché i veicoli potrebbero non condividere un terreno con l’alimentazione di rete in un garage o in un negozio., Se un veicolo ‘ galleggiante’ sopra o sotto la tensione di alimentazione dell’oscilloscopio può scaricare una corrente significativa, a migliaia di volt, danneggiare i circuiti del veicolo o un oscilloscopio. La seconda sfida quando si utilizza un oscilloscopio per testare sensori di ossigeno è in realtà collegando l’oscilloscopio al circuito del sensore di ossigeno (s), che è meglio realizzato con back-sonde. Per utilizzare un oscilloscopio su un sensore di ossigeno, è necessario:

1. Assicurarsi che gli ingressi dell’oscilloscopio siano correttamente isolati dalla rete elettrica del garage o del negozio.
2. Assicurarsi che il motore sia freddo.,
3. Collegare le sonde dell’oscilloscopio alle linee cellulari del sensore di ossigeno (facendo attenzione a utilizzare la clip di riferimento/messa a terra dell’oscilloscopio). Assicurarsi che i fili non interferiscano con le parti in movimento sul motore.
4. Avviare il motore
5. Osservare le uscite del sensore di ossigeno mentre il motore è in funzione e nel tempo. Le uscite del sensore di ossigeno devono essere basse mentre il motore si riscalda, quindi salire per avere un valore medio corrispondente a una miscela “bilanciata”. Le uscite del sensore del convertitore pre-catalitico dovrebbero solitamente oscillare rapidamente tra “rich” e “lean”., Le uscite del convertitore post-catalitico dovrebbero essere molto più stabili, intorno al livello “bilanciato”. Il numero di volte che il segnale attraversa la sua media è un parametro importante e ogni sistema (ECM/PCM, motore e sensore di ossigeno) ha un numero caratteristico di incroci al secondo.
6. Spegnere il motore.
7. Attendere che il motore sia freddo.
8. Rimuovere le sonde dell’oscilloscopio.

Test con un ST05 sensore di ossigeno Tester

Il nostro molto proprio ST05 sensore di ossigeno Tester / Simulatore è probabilmente il migliore, e più facile da usare strumento per il controllo di sensori di ossigeno., L’ST05 non danneggia i sensori di ossigeno e viene fornito con clip speciali, che possono essere ritagliate su metallo esposto o utilizzate per perforare i fili del segnale (dove ciò è accettabile).

1. Assicurarsi che il motore sia freddo.
2. Collegare i puntali ST05 alle uscite del sensore di ossigeno. L’ST05 ti consente di sapere (tramite il display alfanumerico sul lato destro) se rileva un errore di connessione, come assenza di connessioni, connessione ai fili del riscaldatore o polarità invertita.
3. Accendere il motore.
4. Osservare i display dell’ST05, mentre il motore si scalda e nel tempo., L’uscita del sensore di ossigeno (visualizzata sulla barra sinistra dell’ST05) dovrebbe generalmente iniziare in basso e salire mentre si scalda. Quando il motore è caldo, si può vedere il ‘crossing count’ sul display a destra. Il numero di volte che il segnale attraversa la sua media è un parametro importante e ogni sistema (ECM/PCM, motore e sensore di ossigeno) ha un numero caratteristico di incroci al secondo. Le uscite del sensore del convertitore pre-catalitico dovrebbero solitamente oscillare rapidamente tra “rich” e “lean”. Le uscite del convertitore post-catalitico dovrebbero essere molto più stabili, intorno al livello “bilanciato”.,
5. Spegnere il motore.
6. Attendere che il motore sia freddo.
7. Rimuovere i puntali ST05.

In sintesi, l’ST05 può fornire quante più informazioni su un sensore di ossigeno su un motore in funzione come fa un oscilloscopio, pur essendo meno costoso e molto più facile da usare. L’ST05 può anche pilotare l’uscita del sensore di ossigeno (l’ingresso ECM/PCM) “magra” o “ricca” (bassa o alta), che è spesso utile per i test, ma che va oltre lo scopo di questo post.

Questo è tutto!,

Se sei interessato a maggiori informazioni sul nostro tester per sensori di ossigeno, puoi trovarlo alla pagina del prodotto ST05 Oxygen Sensor Tester / Simulator.Se avete qualche idea per argomenti che dovremmo coprire in futuri post del blog, vi preghiamo di inviarci una e-mail.