La tassa sul gas dello stato è destinata a salire di 3,2 centesimi il 1 ° luglio a 50,5 centesimi al gallone. Questo perché SB 1, passato in 2017, aumenta automaticamente la tassa sul gas in linea con gli aumenti dell’indice dei prezzi al consumo.
Ecco perché la tassa sul gas — già una delle più alte della nazione — è balzata di 12 centesimi al gallone nel 2017 e di 5,6 centesimi l’anno scorso.,
La California si colloca attualmente vicino al fondo di tutti gli stati in termini di investimenti autostradali, il che significa che le nostre strade e ponti sono in condizioni particolarmente pessime.
Si prevede che la tassa sul gas porterà circa billion 7 miliardi quest’anno fiscale per pagare le riparazioni tanto necessarie.
Una tassa di miglioramento stradale separata debutta la prossima settimana per le auto elettriche con un anno modello del 2020 o successivo.,
“Se non facciamo qualcosa, la situazione continuerà a peggiorare sempre di più”, ha detto Asha Weinstein Agrawal, professore di pianificazione urbana e regionale allo stato di San Jose.
“Pensa a come mantenere la tua casa”, mi ha detto. “Se non fai il lavoro di routine quando è necessario, molto presto stai guardando importanti riparazioni.”
Ecco dove siamo in questo momento., Dopo anni di trascurare le nostre infrastrutture di trasporto, la California ora deve affrontare enormi bollette solo per recuperare e ripristinare le nostre strade alle condizioni in cui avrebbero dovuto essere molto tempo fa.
Lo so, lo so. Come si può parlare di aumentare il costo della guida in un momento in cui l’economia è alle corde e milioni sono senza lavoro? Non è una mossa controproducente?
Queste sono domande giuste.
“Vuoi davvero deprimere un comportamento che potrebbe aiutare l’economia nel bel mezzo di una pandemia e recessione?,”ha chiesto Rob Peroni, un professore di diritto presso l’Università del Texas a Austin che si concentra su questioni fiscali.
“Questo è un pensiero complesso per molte persone”, mi ha detto. “Vogliono prezzi più bassi e li vogliono ora.”
Detto questo, Peroni e altri esperti hanno riconosciuto che non c’è mai un buon momento per aumentare le tasse. Quando i tempi sono duri, tasse più elevate possono renderli più duri. Quando i tempi sono buoni, la gente pensa che meritano una pausa sotto forma di tagli fiscali.
La pandemia di COVID-19, infatti, potrebbe essere un’occasione perfetta per aumentare la tassa sul gas.,
“La guida è in discesa, quindi in teoria questo è un ottimo momento per recuperare il ritardo sugli investimenti autostradali”, ha osservato Ronald Fisher, professore di economia alla Michigan State University.
Mentre meno guida temporaneamente significa meno entrate da una tassa sul gas, significa anche meno interruzioni dal lavoro su strada.,
Fisher ha anche sottolineato che lo stato in genere i contratti con le imprese private per eseguire tale infrastruttura, le riparazioni, il che significa che procede dall’alto gas fiscale potrebbe effettivamente servire come stimolo per l’economia della California, sotto forma di creazione di posti di lavoro.
“Nessuno vuole pagare per questa roba”, ha detto. “Ma ammettiamolo, non puoi avere qualcosa per niente.”
Ci sono due grandi elefanti nella stanza. Uno è il problema, familiare a tutti i residenti di Los Angeles, che ci sono poche alternative per spostarsi in auto.,
A differenza di San Francisco o New York, è troppo maledettamente difficile navigare gran parte del Southland tramite i mezzi pubblici. Le opzioni sono limitate e i tempi di transito possono essere da due a tre volte più lunghi rispetto al viaggio in auto.
L’altro problema è che una tassa sul gas è di natura regressiva, il che significa che ha un impatto sproporzionato sulle persone a basso reddito che potrebbero non avere altra scelta che andare e tornare dal lavoro ogni giorno.
L. A., Metro è già al lavoro per costruire il nostro sistema di metropolitana e metropolitana leggera, ma siamo ancora a decenni da un sistema di transito che si avvicina a soddisfare le esigenze di questa vasta e diversificata regione.
Quel lavoro dovrebbe procedere e, se possibile, essere accelerato. La linea Expo non è stata all’altezza delle aspettative di molti piloti. La tanto attesa linea Crenshaw non sarà operativa fino al prossimo anno — due anni più tardi di quanto originariamente promesso.,
La natura regressiva dell’imposta sul gas può essere affrontata più immediatamente sotto forma di crediti d’imposta che alleggeriscono l’onere finanziario per le famiglie a basso reddito. Questa sembra una soluzione ragionevole a un problema che rappresenta un onere ingiusto per molte famiglie che lavorano.
In molti modi, le tasse sul gas sono come le tasse sulle sigarette. Le entrate raccolte possono essere applicate a ciò che gli economisti chiamano “esternalità negative” o conseguenze indesiderate.,
Le tasse sulle sigarette generano fondi in parte per affrontare il costo più elevato dell’assistenza sanitaria derivante dall’uso del tabacco.
Servono anche a scoraggiare il comportamento che la società considera indesiderabile. In termini più semplici, più qualcosa costa, meno è probabile che la gente lo comprerà.
La tassa sul gas è finalizzata principalmente alla riparazione di strade e ponti. Ma ha l’ulteriore vantaggio di scoraggiare l’uso di combustibili fossili in un momento in cui il pianeta deve essere molto più serio nell’affrontare il cambiamento climatico.,
“Incoraggia le persone a muoversi con mezzi diversi dalla combustione di carburante”, ha detto Brian Taylor, direttore dell’Istituto di studi sui trasporti dell’UCLA.
“In un certo senso”, ha detto, “una tassa sul gas dovrebbe mettersi fuori mercato” eliminando in ultima analisi la nostra dipendenza dai combustibili fossili.
C’è un modo migliore per affrontare questi problemi piuttosto che aumentare regolarmente il prezzo del gas? Sì, c’è.,
Molti economisti dicono contanti per mantenere infrastrutture di trasporto potrebbe essere molto più efficacemente sollevato attraverso una cosiddetta tassa chilometraggio piuttosto che una tassa di gas.
Pensalo come i tuoi costi di utilità misurati. Più energia o acqua si utilizza, maggiore è la bolletta mensile. Lo stesso pensiero avrebbe senso per l’uso delle strade — le persone che guidano di più dovrebbero pagare di più.
Il problema è che l’unico modo fattibile per implementare una tariffa chilometrica è dotare tutti i veicoli di dispositivi di tracciamento e ciò solleva ovvi problemi di privacy.,
Personalmente, non ho alcun problema con il monitoraggio elettronicamente la mia guida se questo potrebbe abbassare i miei costi di carburante e di assicurazione. Ma capisco perché molte persone sarebbero diffidenti nei confronti di tale tecnologia e come potrebbe essere abusato.
In modo che fondamentalmente ci lascia con la tassa del gas meno efficiente da pagare per la manutenzione stradale.,
Severin Borenstein, professore di economia aziendale e politica pubblica all’Università di Berkeley e uno degli esperti energetici più apprezzati dello stato, ha osservato che la media californiana rappresentava l’uso di circa un gallone di gas al giorno prima della pandemia, incluso il consumo da parte delle aziende che ci servono.
“Quindi questo aumento delle tasse costerà alla famiglia tipica di quattro 13 centesimi al giorno o 4 4 al mese”, ha detto. “Non è niente, ma rispetto a tutti gli altri costi della vita in California, non è molto.,”
Inoltre, ” semplicemente dire che le tasse sono cattive non ha molto senso quando sono ciò che ci consente di costruire l’infrastruttura per sostenere l’economia”, ha detto Borenstein.
Guarda, ho capito. A nessuno piacciono le tasse più alte. Poi di nuovo, a nessuno piace dover eseguire importanti riparazioni auto dopo aver sbattuto in una buca.
Secondo l’American Automobile Assn., il costo medio di un viaggio buca-correlato al meccanico corre $306, ma in alcuni casi può superare $1.000.
Improvvisamente un extra di 3.,2 centesimi al gallone non sembra così scandaloso, vero?