La classica Saab 900 è in costante aumento di valore da un bel po ‘ di tempo e con buoni esempi che diventano più difficili da trovare continuerà a farlo. Anche se oggi sono ancora un classico relativamente economico. Gli esempi di discesa partono da circa 4.500 euro. Per questo denaro, si ottiene qualcosa che sarà sicuramente rendere quei fine settimana o anche gite giornaliere un’occasione molto speciale.
Il turbo e il non turbo
Costruito dal 1978 al 1993 sono stati offerti in totale con 11 motori., Tutti i 2.0-2.1 litri inclinati inline-fours con i blocchi del ghisa e le teste di alluminio. Offerto con 8 o 16 valvole, carburatori singoli o doppi, naturalmente aspirato (N/ A), turbo, turbo intercooled, ecc… Fondamentalmente, c’erano sempre due varianti: l’aspirazione naturale e l’…il turbo che ha avuto una delle campagne pubblicitarie turbo di maggior successo fino ad oggi. Gli annunci hanno creato l’impressione che Saab sia sicuramente in contatto con le sue radici aeronautiche e che sia molto improbabile che tu possa incontrare qualcosa di più veloce sulle strade.,
Anche se la differenza di caratteristiche tra il turbo e il N/A non sono così grandi: il N/A sprint da 0-100 km/h in circa 11.4 s e uno dei primi turbo ha fatto in 9.5 s. Velocità massima era di 175 km/h e 202 km / h, rispettivamente. La più grande differenza è che il turbo ha un bel po ‘ di grugnito di fascia bassa e un pugno quando il turbo si arrotola, il che incoraggia a essere guidato velocemente. Mentre il N / A era anche un esecutore di discesa negli standard degli anni ‘ 80 era più di un incrociatore. Con le sue sospensioni morbide e il basso rumore interno è un piacere affrontare quei lunghi viaggi.,
Parlando di lunghi viaggi – il Saab 900 anche se potrebbe sembrare piccolo – può facilmente ospitare 4 adulti con i loro bagagli. Certo, si potrebbe dire che non ci sono quattro persone benedette con la visione vorrebbe salire all’interno di questa fetta di formaggio-interpretazione di una macchina. Il design aerodinamico è sempre stato controverso. Anche se è una delle caratteristiche che rende questo classico più unico.,
Alcune altre caratteristiche includono una indietro montato motore e un cambio attaccato al fondo di una MINI o di una Ferrari Testarossa. Il potere dal motore al cambio è trasferito dalla catena che poi raggiunge le ruote dagli assi di lunghezza uguali. Tutto questo aiuta a prevenire coppia steer e aggiunge spazio interno., Si aggiunge anche un mal di testa in più per quanto riguarda la manutenzione, ma come detto sopra – tutte queste stranezze, alla fine, porterà un grande sorriso al conducente.
Non è nemmeno la sua forma finale
La Saab 900 è per lo più conosciuta e riconosciuta nella sua forma hatchback ma la cabriolet è anche un’icona, solo la berlina è qualcosa che non molti sanno esistere. Il modello desire di solito mette le berline N / A alle richieste più basse seguite dalle coupé e cabriolet N / A. I prezzi partono da circa 2.500 euro., Le versioni Turbo si classificano all’incirca allo stesso modo, tranne che le berline e le cabriolet sono desiderabili. I prezzi partono da 3.500 euro e possono arrivare fino a dieci volte tanto per gli esempi immacolati.
C’erano anche alcuni livelli di allestimento e edizioni speciali. Alcuni fatti più interessanti riguardo a questo argomento sono che l’Aero-i modelli Turbo più veloci con 162hp-sono stati chiamati SPG (Sports PackaGe) negli Stati Uniti., Tutti questi modelli prototipo Aero / SPG sono stati dipinti in bianco perla che in seguito si è rivelato un colore difficile da riparare e quindi la maggior parte di loro è finita sotto il frantoio, ma una manciata rimane ancora nelle mani dei collezionisti. Un modello ancora più raro, con solo due rimanenti, è il 900 Safari estate. Anche se questi sono stati costruiti da Nillson Special vehicles-una società di limousine svedese.,
Un po ‘ di “Saabness” per meno
Il predecessore Saab 99 ha molte somiglianze con la classica 900 mentre la seconda generazione 900, denominata 900NG, è basata sulla Opel Vectra e ha un semplice layout trasversale del motore anteriore e del cambio. È un’auto piuttosto diversa che si dice abbia molti miglioramenti rispetto al classico, ma per un appassionato, è una 900 con solo le caratteristiche Saab facili da digerire. Mai meno lo consiglierei ancora come un driver quotidiano più interessante.