La storia di Grand Am inizia con i dirigenti Pontiac notando incursione nel mercato statunitense da parte di Mercedes e BMW. In particolare, l’auto sportiva americana era di solito senza caratteristiche di lusso, e l’auto di lusso senza caratteristiche sportive. Straniero rende misto queste caratteristiche. Pontiac ibridò la Trans Am con la Grand Prix per creare la Grand Am. Costruito sulla piattaforma A-body, il corpo GTO previsto è stato ri-badged e dotato di interni Grand Prix.

La Grand Am originale fu introdotta nell’autunno del 1972 come modello del 1973., Era basato sulla piattaforma GM A (A-body) insieme ad altre vetture come la Chevrolet Chevelle, la Pontiac LeMans, la Pontiac GTO, la Oldsmobile Cutlass Supreme e la Buick Century. La piattaforma GM A-body ha avuto importanti revisioni di progettazione nel 1973 che includevano l’eliminazione di hardtop senza pilastri a causa degli standard federali di rollover proposti, ma con finestre senza telaio simili a quelle di un hardtop. Non sono stati prodotti convertibili a causa degli standard di rollover (che non sono stati promulgati). Oltre alle normative federali sulle emissioni, nuovi standard di sicurezza richiesto un 5 mph (8.,0 km/h) paraurti anteriore resistente agli urti e un paraurti posteriore resistente agli urti 2.5 mph (4.0 km/h), che è aumentato a 5 mph (8.0 km/h) per il 1974.

La crisi petrolifera del 1973 causò una dicotomia di acquirenti: lusso totale o economia totale. Dal momento che Grand Am era un “in-between”, le sue vendite sono diminuite e il modello è stato interrotto nel 1975.,

1973Edit

Il Grand Am, coniato da Pontiac con un nome che deriva da due altre vetture della sua gamma (“Grand”, a significare “Grand Prix di lusso” e “Am” per “Trans Am prestazioni”) è stato progettato come l’America la risposta di lusso Europeo/sport sedan e disponibile come una quattro porte Colonnato berlina o una due porte Colonnato coupé. Un totale di 43.136 Grand Am sono stati costruiti durante il primo anno di produzione.

Il Grand Am potrebbe essere avuto con uno standard 2-bbl 400 cu in (6.,6 L) V8 motore con scarico singolo produrre 170 hp (127 kW; 172 PS), opzionale 4 bbl versione di questo motore con scarico singolo producono 200 hp (149 kW; 203 PS) che era disponibile solo con un cambio manuale a 4 marce, un opzionale a 4 bbl versione di questo motore con scarico doppio produrre 230 cv (172 kW; 233 PS) (opzionale) o a 4 bbl 455 cu (7.5 L) con doppio scarico 250 hp (186 kW; 253 PS). La cilindrata del motore, espressa in litri, è stata visualizzata sul bootlid nel tentativo di accentuare il carattere apparentemente europeo della vettura.,

Tutti i motori erano disponibili con un cambio automatico Turbo-hydramatic 400 di serie. Un cambio manuale a 4 marce era disponibile con il motore 400/4-bbl nel 1973 e nel 1974, ma questo non era popolare.,

La Pontiac Grand Am del 1973 aveva un unico naso centrale della fascia anteriore in uretano flessibile (noto come naso “Endura”) che era comprimibile e poteva tornare alla sua forma originale dopo una piccola collisione insieme ai nuovi paraurti che assorbivano energia, un totale di sei aperture della griglia con barre verticali, indicatori di direzione anteriori rotondi con un design a croce, fanali posteriori orizzontali e paraurti posteriore cromato. Inoltre, Grand Ams aveva di serie una sospensione Radial Tuned (RTS) che includeva pneumatici radiali, ammortizzatori Pliacell e barre oscillanti anteriori e posteriori., Le molle sono state pubblicizzate come selezionate dal computer. La Grand Am fu una delle sole tre vetture GM ad avere pneumatici radiali standard e sospensioni adeguate nel 1973, con le altre che erano la Oldsmobile Cutlass Salon e la Chevrolet Monte Carlo S.

La Grand Am includeva sedili Strato rivestiti in vinile Naugahyde o in tessuto di velluto a coste con poltrone reclinabili manuali e supporti lombari regolabili – entrambe caratteristiche comuni sulle berline sportive/di lusso in stile europeo, ma insolite per le auto americane dell’epoca., Si è provveduto, inoltre, di uno strumento pannello dalla Pontiac Grand Prix con un Rally indicatore cluster con benzina, olio, acqua e volt calibri (un tachimetro o indicatore di economia di carburante è opzionale, e su vetture attrezzate, l’orologio è stato spostato in uno spazio inferiore del cruscotto sotto la radio), a tre razze volante riempito con spazzolato inossidabile raggi, e Genuina Crossfire Mogano Africano trim sul cruscotto di fronte, la radio e l’orologio circonda, così come la consolle centrale tra i sedili anteriori. Grand Ams sono stati anche tra i primi Stati Uniti.,- costruito auto con un turn-segnale montato faro dimmer interruttore che era stato comune su auto importate per decenni. Altre dotazioni di serie includevano tergicristalli nascosti, una barra stabilizzatrice anteriore da 28 mm (1,12 pollici) e un’antenna radio nel parabrezza. Opzioni di lusso incluso aria condizionata, vetro colorato, alzacristalli elettrici-serrature-sedile, defogger posteriore, vari sistemi audio, e tilt-volante. AM / FM stereo con un lettore a nastro era opzionale.

Pontiac ha anche prodotto una singola station wagon Grand Am del 1973 come studio di fattibilità. Questo era un carro LeMans convertito in un Grand Am., Un sistema di induzione ram-air funzionale è stato sviluppato per i corpi Pontiac A che utilizzano doppie aperture NACA nel cofano, ma l’opzione è stata abbandonata a causa dell’incapacità di superare gli standard di rumore drive-by imposti dal governo federale. Alcuni sistemi Ram Air funzionali sono stati venduti al banco. Il cofano NACA twin-scoop era un’opzione per qualsiasi Pontiac A-body per tutti e tre gli anni, ma non era funzionale.

In un sondaggio dei proprietari di Popular Mechanics, il 67% ha valutato la qualità costruttiva da buona a eccellente e il 79% ha apprezzato la maneggevolezza. Tuttavia, il 22,1% non amava il risparmio di carburante.,

1974Edit

Descritto come “Il medio di Pontiac con Intrighi internazionali … American Ingenuity ” sulla copertina della brochure Grand Am del 1974 di quattro pagine che presentava una berlina verde a quattro porte, solo piccole modifiche stilistiche evidenziavano il modello di quest’anno, tra cui un naso ridisegnato e una griglia con 12 aperture con barre orizzontali., Lo stile posteriore della Grand Am del 1974 fu ridisegnato per i nuovi standard di crash da 5 mph e aveva fanali posteriori verticali con targa trasferita e carburante sopra il paraurti. Le offerte di motore e trasmissione erano le stesse del 1973, ma le trasmissioni manuali a quattro marce non erano più offerte in California, dove era disponibile solo il Turbo Hydra-matic automatic., All’interno, il vero rivestimento in mogano africano crossfire sul cruscotto è stato sostituito da un materiale simulato a causa di problemi di delaminazione sui modelli del 1973, ma il vero legno è stato continuato sulla console centrale, l’orologio della console opzionale e la lunetta della radio.

Le scelte del motore erano 400 cu in (6,6 L) scarico singolo a 2 barili che producevano 190 CV (142 kW; 193 PS), 400 pollici cubici scarico singolo a 4 barili che producevano 200 CV (149 kW; 203 PS), 400 pollici cubici scarico doppio a 4 barili che producevano 225 CV (168 kW; 228 PS) e 455 pollici cubici scarico doppio a 4 barili che producevano 250 CV (186 kW; 253 PS).,

Le vendite sono diminuite di oltre il 50% a causa della crisi petrolifera del 1973 e, mentre la recessione continuava, i prezzi sono aumentati per tutti i modelli di auto del 1974. Solo 17.083 Grand Ams sono stati costruiti.

1975Edit

Il Grand Am del 1975 aveva lo stesso aspetto del modello del 1974, ma aveva barre verticali della griglia anteriore, un paraurti posteriore color carrozzeria e un convertitore catalitico a scarico singolo, che imponeva l’uso di carburante senza piombo, insieme all’accensione ad alta energia della GM e ad altri oggetti promossi come parte del sistema di chilometraggio massimo della Pontiac., Oltre alla linea del tetto standard con finestrini laterali posteriori a feritoia, le Grand Am coupé con tetto in vinile opzionale potevano essere ordinate con un finestrino posteriore triangolare completo o un finestrino verticale opera simile a quello del Gran Premio.

All’interno, i sedili Strato hanno ricevuto una revisione dei modelli di assetto verticale, i comandi di supporto lombare regolabili sono stati eliminati e solo il sedile del passeggero aveva una poltrona reclinabile, una “pratica di sicurezza” che sarebbe continuata alla GM per un decennio. La novità di quest’anno come opzione a costo zero è stata una panca 60/40 con bracciolo centrale.,

Motori sono stati anche detuned per soddisfare le normative sulle emissioni del 1975 con il rapporto di compressione scendendo ad un nuovo minimo di 7,6 a 1 su alcuni motori. La versione standard era il V8 da 170 CV (127 kW; 172 CV) da 400 CV (6,6 L) con carburatore a due cilindri, optional erano un 400 CV (138 kW; 188 CV) o un 455 CV (7,5 L) da 200 CV (149 kW; 203 CV) – entrambi con carburatori a quattro cilindri. Turbo Hydra-matic era di serie e l’unica trasmissione offerta quest’anno. Le prestazioni da 0-60 erano di 7,7 secondi.,

Un totale di 10.679 Grand Ams sono stati costruiti nel 1975 e la serie è stata abbandonata dopo quest’anno a causa del calo delle vendite e dell’aumento dei prezzi del gas a seguito della crisi petrolifera del 1973. Un altro fattore che portò alla cancellazione della Grand Am furono i piani per tutte le vetture Pontiac A-body del 1976 che ricevevano i fari rettangolari appena approvati, il che avrebbe richiesto una riprogettazione completa del naso Endura della Grand Am e i funzionari Pontiac decisero che la spesa di tale riprogettazione non poteva essere giustificata in base ai bassi numeri di produzione. Il design di base della GM A-body rimase fino al 1977.,

ProductionEdit

• 1973 Grand Am 2 porte 34,445
• 1973 Grand Am 4 porte 8,691
• 1973 Totale 43,136
• 1974 Grand Am 2 porte 13,961
• 1974 Grand Am 4 porte 3,122
• 1974 Totale 17,083
• 1975 Grand Am 2 porte 8,786
• 1975 Grand Am 4 porte 1,893
• 1975 Totale 10,679

EnginesEdit

• 1973-1975 400 cu (6.6 L) V8 con 2-barile carburatore (motore standard, gli altri sono stati opzionale)
• 1973-1975 400 cu (6.6 L) V8 con 4 valvole per cilindro
• 1973-1974 400 cu in (6.,6 L) V8 con 4-barile carburatore, 4-velocità (non disponibile in California)
• 1973-1975 455 cu in (7.5 L) V8 con 4-barile carburatore

Note:

• Un SD-455 dotato di ingegneria prototipo Grand Am è stato costruito e testato, ma è stato successivamente smantellato e distrutto.
• 1973 motori possono avere accensione punto o unificata.
• 1974 i motori possono avere accensione a punto o unificata o iniziare intorno al 1 maggio 1974, accensione HEI.
• 1975 motori hanno accensione HEI.
• Il 1975 fu il primo anno per il convertitore catalitico.