All’inizio degli anniModifica

La città ricevette il finanziamento dell’Amministrazione dei lavori per stabilire il primo aeroporto municipale di Charlotte; l’aeroporto era, all’epoca, il più grande progetto WPA singolo negli Stati Uniti, incorporando un terminal, un hangar, una torre faro e tre piste.

Nel 1936, Charlotte Municipal Airport aperto, gestito dalla città di Charlotte; Eastern Air Lines ha iniziato il servizio passeggeri di linea nel 1937., Il terminal passeggeri originale esiste ancora ed è utilizzato per uffici e sale di formazione da varie organizzazioni legate all’aviazione.

Le United States Army Air Forces presero il controllo dell’aeroporto e fondarono la Base aerea di Charlotte all’inizio del 1941, che fu ribattezzata Morris Field subito dopo l’attacco a Pearl Harbor. L’esercito americano ha investito più di million 5 milioni in miglioramenti campo d’aviazione per il momento la struttura è stata restituita alla città di Charlotte nel 1946. Il campo d’aviazione è stato utilizzato dalla Third Air Force per pattuglie antisommergibile e addestramento.,

1950 a metà degli anni 1960: nel jet ageEdit

Nel 1954, un terminal passeggeri di 70.000 piedi quadrati (6.500 m2) aprì e l’aeroporto fu rinominato Douglas Municipal Airport in onore dell’ex sindaco di Charlotte Ben Elbert Douglas, Sr., che aveva supervisionato l’apertura dell’aeroporto 20 anni prima. Il terminal aveva due piani; le operazioni passeggeri erano limitate al piano terra. Biglietteria e ritiro bagagli erano su ogni lato di uno spazio aperto che ha diviso in due l’edificio da nord a sud, e un ristorante soppalco e uffici delle compagnie aeree trascurato questo spazio aperto., Delta Air Lines ha iniziato il servizio passeggeri di linea nel 1956. Il OAG per aprile 1957 mostra 57 partenze nei giorni feriali su Est, 7 Piemonte, 6 Capitale, 4 Delta e 2 Sud. I voli nonstop non hanno raggiunto oltre Newark, Pittsburgh, Columbus, Louisville, Birmingham e Jacksonville.

I voli di linea dei jet (Eastern Air Lines Boeing 720) iniziarono all’inizio del 1962. Eastern ha usato il molo ovest, Piedmont e Delta il molo centrale, e United e Southern hanno usato il molo est.

Fine degli anni 1960-1978: prima della deregolamentazionemodifica

Un importante progetto di ristrutturazione alla fine degli anni 1960 ha ampliato la struttura., Eastern ha aperto un terminal unità nel 1967, sostituendo il vecchio west pier. Questa nuova struttura aveva otto porte dedicate per Eastern, ognuna con il proprio salone di partenza, snack bar e spazio di ritiro bagagli separato. I passeggeri orientali hanno continuato a fare il check-in al terminal principale.

Nel 1969 fu costruito un nuovo atrio chiuso parallelo al molo centrale. Quando fu completato, Piedmont, Eastern e Delta si trasferirono e il vecchio molo del centro fu demolito. Il nuovo concorso aveva sale di partenza separate, servizi igienici e un’area di ritiro bagagli allargata., I voli dello United continuarono ad utilizzare l’east pier, con una stanza chiusa per i passeggeri in attesa. Eastern ha aggiunto altre due porte alla fine del suo west concourse nel 1973.

Nell’aprile 1975, l’aeroporto aveva 97 partenze nei giorni feriali per 32 destinazioni su sette compagnie aeree.

1978-1989: diventare un hubEdit

Dopo la deregolamentazione della compagnia aerea, il numero di passeggeri al terminal è quasi raddoppiato tra il 1978 e il 1980, e una nuova pista parallela di 10.000 piedi (3.000 m) e la torre di controllo è stata aperta nel 1979., Il piano generale dell’aeroporto ha richiesto un nuovo terminale attraverso la pista dal sito attuale, con terra rotta nel 1979. Al tempo, l’aeroporto aveva solo due concorsi: uno utilizzato esclusivamente da Eastern, e uno utilizzato da altri vettori, tra cui United, Delta, Piedmont, e diverse compagnie aeree pendolari.

Nel 1979, Piedmont Airlines scelse Charlotte come hub per la sua rete in espansione. Un nuovo terminal passeggeri di 325.000 piedi quadrati (30.200 m2) progettato da Odell Associates è stato inaugurato nel 1982 e l’aeroporto è stato rinominato Charlotte Douglas International Airport., I Concourse B e C sono stati ampliati rispettivamente nel 1987 e nel 1984, mentre il Concourse A è stato costruito nel 1986 per gestire la crescita futura.

Nel 1987, Piemonte ha iniziato non-stop 767 voli per Londra. A metà degli anni 1980, il vecchio sito terminal è stato convertito in un centro di carico, e il concourse centrale e terminale unità orientale sono stati rimossi per far posto a più edifici di carico. L’edificio principale originale si trova ancora ed è utilizzato per uffici. La vecchia torre di controllo fu rimossa alla fine degli anni 1990. Nel 1989 Piedmont si fuse con USAir; le nuove operazioni fuse mantennero il nome USAir.,

il 1990 e il 2013: l’influenza di NOI AirwaysEdit

Nel 1990, un nuovo 80.000 metri quadrati (i 7.400 m2) internazionale e pendolari concourse (Concourse D) aperto, e nel censimento del 1991 una ulteriore espansione del central terminal di costruzione continua, riflettente della USAir a dominare la presenza in aeroporto. Una monumentale statua in bronzo della regina Carlotta di Meclemburgo-Strelitz (l’omonimo della città), creata da Raymond Kaskey, è stata collocata di fronte al terminal principale.,

Nel 1990, Lufthansa iniziò il servizio Boeing 747 verso la Germania; questo servizio terminò poco dopo. Nel 1994 British Airways ha iniziato il servizio a Londra attraverso una” alleanza globale ” con USAir. Questo è stato poi interrotto, come le compagnie aeree hanno scelto diverse alleanze (anche se ora sono entrambi in Oneworld). Lufthansa ha riavviato il servizio a Charlotte nel 2003 e ora opera voli tra Charlotte e Monaco di Baviera, utilizzando la loro flotta Airbus A350-900. Prima di marzo 31, 2019, la Lufthansa ha volato i loro aerei Airbus A340-600 e Airbus A330-300 sulla rotta.,

Nel 1999 sono stati annunciati i piani per la costruzione di un regional carrier concourse (l’attuale Concourse E) e per l’espansione dei Concourse A e D. Questa espansione è stata progettata dal Wilson Group e da LS3P Associates Ltd. Nel 2002 è stato inaugurato il nuovo Concourse E a 32 porte. La compagnia aerea ha chiuso la sua posizione Concourse D US Airways Club nel 2002. Nel 2003, la sala di biglietteria principale è stata ampliata ad est, fornendo 13 sportelli di biglietteria aggiuntivi e un nuovo checkpoint di sicurezza; il Concourse D è stato ampliato con altre nove porte.,

In seguito all’acquisizione di US Airways da parte di America West Airlines nel 2005, Charlotte rimase il principale hub domestico per la compagnia aerea. La maggior parte delle rotte internazionali di US Airways è rimasta al secondo hub della compagnia, Philadelphia.

Tra il 2007 e il 2015, l’aeroporto ha completato projects 1,5 miliardi di progetti di costruzione, parte dei quali in seguito divenne noto come il piano “CLT 2015”., Questi progetti includevano una nuova carreggiata di ingresso all’aeroporto, nuovi ponti di parcheggio orari con un impianto di noleggio auto centralizzato, un impianto di carico intermodale regionale, un’espansione della lobby del terminal sul lato est, nuovi sistemi di movimentazione bagagli registrati e spazio aggiuntivo per concessioni e negozi.

La costruzione della quarta pista dell’aeroporto è iniziata nella primavera del 2007. A 9.000 piedi (2.700 m) di lunghezza, il nuovo “terzo parallelo” consente tre approcci indipendenti per gli arrivi anche da sud, potenzialmente aumentando la capacità del 33 per cento. La nuova pista si trova ad ovest delle tre piste esistenti., La costruzione della quarta pista ha richiesto il trasferimento di parti di Wallace Neel Road (che era stato il confine occidentale dell’aeroporto) ad un allineamento situato più a ovest. La costruzione è avvenuta in due fasi. La prima fase, iniziata nel marzo 2007, comprendeva la classificazione e il drenaggio. La seconda fase comprendeva la pavimentazione e l’illuminazione della pista. Nell’agosto 2009, gli equipaggi hanno aperto l’ultima sezione.

Con la fusione di US Airways e American Airlines nel 2013, Charlotte è diventata il secondo hub più grande per la compagnia aerea fusa.,

2013-Presente: crescita post-fusione e destinazione CLTEdit

Nel 2015, i funzionari aeroportuali hanno annunciato formalmente il completamento del piano “CLT 2015” e hanno dato il via alla costruzione del nuovo piano di sviluppo dell’aeroporto di destinazione CLT. Destinazione CLT rappresenta un totale investment 2.5 miliardi di investimenti nella crescita futura dell’aeroporto.

Concourse A North, un’espansione a nove porte del Concourse A, è stata completata nell’estate 2018. Air Canada, JetBlue, United, Southwest, Frontier e Spirit hanno spostato le loro operazioni a Concourse A North al suo completamento., Un’opera d’arte digitale intitolata “Interconnected”, di Refik Anadol, è ben visibile su tre enormi schermi di visualizzazione in Concourse A North. L’opera d’arte attinge dalla rete di dati dell’aeroporto dei movimenti degli aerei e trasforma i dati in un’opera d’arte visiva in continua evoluzione. Lo schermo principale lungo 139 piedi è una delle più grandi opere d’arte digitali del suo genere al mondo.

Alla fine del 2019 è stata aperta la nuova carreggiata del terminal. La nuova carreggiata ha sedici corsie su due livelli, con traffico partenze utilizzando il livello elevato e traffico arrivi utilizzando il livello del suolo., Le otto corsie di ogni livello sono suddivise in cinque corsie esterne per veicoli personali e tre corsie interne per veicoli commerciali e aeroportuali. Alcuni componenti del progetto, vale a dire gli skybridges dal ponte di parcheggio orario e dalla struttura di noleggio auto, la tettoia in vetro sulla carreggiata e alcune corsie al livello di partenza non saranno finiti fino al completamento del progetto della lobby del terminal.

A novembre 2019 è stata aperta l’espansione del terminal Est. L’espansione ha aggiunto 51.000 piedi quadrati, principalmente di spazio per i passeggeri, su tre livelli., Il livello principale dell’espansione è “The Plaza”, una food court. Il fulcro artistico del Plaza è un’opera d’arte sospesa intitolata “Loops” di Christian Moeller. “Loops” è diventato una parte del progetto attraverso una partnership tra l’aeroporto e il Charlotte-Mecklenburg Arts and Science Council. Il livello superiore dell’espansione del terminal Est comprende una sala Centurion.

L’aeroporto ha annunciato di aver servito 50,2 milioni di passeggeri nel 2019, un nuovo record per l’aeroporto.

Destination CLT include un progetto di ristrutturazione del terminal da 90 milioni di dollari di Concourses A, B, C, D e Atrium., Gli aspetti dei lavori di ristrutturazione includono la sostituzione del tappeto con terrazzo, illuminazione aggiornata, bagni ristrutturati e nuovi sedili con ricarica in ogni sedile. Lavori di ristrutturazione del Concourse B conclusi nel 2019.

Con la conclusione della carreggiata terminale e la costruzione del marciapiede anteriore, sono iniziati i lavori per la ristrutturazione e l’espansione della lobby del terminale. Il progetto da 600 milioni di dollari dovrebbe essere completato nel 2025. Il progetto consoliderà i checkpoint di sicurezza esistenti A, B, C, D ed E in tre checkpoint più grandi ed efficienti., Le aree di ritiro bagagli e biglietteria saranno completamente sventrato e ristrutturato. La statua “Queen Charlotte” di Raymond Kaskey sarà spostata in una posizione di rilievo all’interno della nuova area” Queen’s Court ” nella hall ampliata. Una volta completata la ristrutturazione e l’espansione della hall, verrà costruita una tettoia in vetro di 146.000 piedi quadrati sulla carreggiata e saranno costruiti ponti sciistici pedonali e tunnel che collegheranno il terminal al complesso di parcheggio/noleggio auto ogni ora.,

Separato dalla famiglia di progetti CLT di destinazione, la FAA sta costruendo una nuova torre di controllo da 367 piedi a sud del terminal passeggeri CLT per sostituire la torre esistente da 150 piedi a nord del terminal. Al termine, la torre sarà la seconda torre di controllo del traffico aereo più alta degli Stati Uniti e la quinta torre di controllo del traffico aereo più alta del mondo. La nuova torre dovrebbe entrare in servizio attivo nel 2020.

FutureEdit

È attualmente in corso la progettazione per la costruzione di una quarta pista parallela tra le piste esistenti 18R/36L e 18C / 36C., La pista, progettata per costare million 422 milioni, è prevista per essere lunga 10.000 piedi. In precedenza, era stata pianificata una pista di 12.000 piedi; tuttavia, l’aeroporto ha invertito la rotta a causa della praticità e delle considerazioni sui costi.

Le future espansioni dei terminali incluse sotto l’ombrello di destinazione CLT includono la Fase II dell’espansione del Concourse A, la Fase VIII dell’espansione del Concourse E e le espansioni ai Concourse B e C. Si prevede che queste espansioni costeranno circa billion 1.1 miliardi e non dovrebbero essere complete fino al 2026., si prevede che 8-10 porte vengano aggiunte al Concorso B, 10-12 porte al Concorso C e 10 porte nell’espansione del Concorso A più a nord. La fase VIII dell’espansione del Concourse E aggiungerà 34.000 piedi quadrati di spazio di attesa al concourse. Questa fase dell’espansione accomoda i portoni già in funzione; tuttavia, i passeggeri devono camminare sotto i baldacchini temporanei per accedere agli aerei parcheggiati a questi portoni.

La costruzione della linea CATS LYNX Silver, che dovrebbe essere completata nel 2030, porterà il servizio di metropolitana leggera all’aeroporto., L’aeroporto prevede di costruire un people mover automatizzato per collegare il terminal alla stazione della metropolitana leggera, che si troverà nel distretto di destinazione dell’aeroporto appena a nord del terminal.