Percorso precedenteedit

SH 130 era originariamente designato nel far west Texas, tra la città di El Paso e SH 54 nelle contee di El Paso, Hudspeth e Culberson. Quella rotta fu designata il 18 gennaio 1928. Nel 1932, il percorso è stato co-designato come una porzione di US 62. Il 21 gennaio 1936, SH 130 fu esteso ad est fino al New Mexico state line, sostituendo una porzione di SH 54. La designazione SH 130 fu abbandonata con la ridescrizione generale del sistema autostradale statale il 26 settembre 1939., Dal 6 settembre 1943, anche la rotta precedente è stata designata come una porzione di US 180 insieme a US 62.

Corrente routeEdit

SH 130 è stato designato il 22 Maggio 1985, insieme SH 45, come un percorso che parte dalla I-35 a 183 a sud di Austin., Il 30 gennaio 1989, SH 297 è stato designato dalla US 183 a Mendoza alla I-10 a Seguin. L ‘ 8 dicembre 1993, SH 297 divenne parte di SH 130. Il 27 ottobre 1994, le sezioni SH 130 furono collegate con parte del casello SH 130 lungo la US 183 aggiunta ai piani.

Nel giugno 2002, Lone Star Infrastructure, un consorzio di importanti appaltatori di costruzioni autostradali e società di ingegneria civile, ha ottenuto un accordo di sviluppo completo da parte di TxDOT per progettare e costruire la sezione dalla I-35 a Georgetown alla US 183 a sud-est di Austin. Il costo di questa sezione è stato previsto per essere $1.,5 miliardi, che includevano i costi di delocalizzazione delle utenze, progettazione, costruzione e diritto di passaggio. Solo i costi del diritto di passaggio sono stati stimati a million 389 milioni.

Innovativo per SH 130 ha avuto luogo il 3 ottobre 2003. Il primo segmento ad aprire al pubblico è stato da US 290 northbound a US 79 il 1 novembre 2006. Il 13 dicembre, l’autostrada è stata estesa verso nord fino a un incrocio con la I-35. Il 6 settembre 2007, il percorso è stato esteso verso sud da US 290 a SH 71. Il segmento 4 è stato inaugurato il 30 aprile 2008, percorrendo 8,7 miglia (14,0 km) da SH 71 a US 183.,

Il 28 giugno 2006, una partnership tra Cintra e Zachry American Infrastructure, sviluppatori del Trans-Texas Corridor, ha raggiunto un accordo da $1,3 miliardi con lo stato per costruire i segmenti 5 e 6 dalla US 183 a sud-est di Austin alla I-10 di Seguin. Cintra-Zachry ha formato la società di concessione SH 130 per gestire il progetto. In cambio dell’investimento, la società ha ricevuto il diritto di riscuotere pedaggi per 50 anni in un accordo di condivisione delle entrate con lo stato., Lo stato possiede la strada mentre la società è responsabile del finanziamento, progettazione, costruzione, funzionamento e manutenzione per tutta la durata dell’accordo. Anche se sostanzialmente un progetto del settore privato, alcuni costi per i segmenti 5 e 6 sono stati sostenuti da TxDOT, tra cui circa 400 segnali autostradali che promuovono SH 130 come percorso alternativo e un pedaggio sovvenzionato per i camionisti di utilizzare l’autostrada invece di I-35. Nel 2013, Moody’s ha declassato il debito della società a junk status a causa dei bassi ricavi da traffico, aumentando la possibilità che TxDOT possa risolvere il suo contratto di pedaggio con il gruppo., La società ha esplorato la ristrutturazione del debito intorno a dicembre 2013, ed era in pericolo di un default di pagamento nel giugno 2014, alla fine la presentazione di fallimento nel marzo 2016.

La sessione del 2007 della Legislatura del Texas ha approvato HB 2296, designando SH 130 nelle contee di Williamson, Travis, Caldwell e Guadalupe come “Pickle Parkway” in onore dell’ex membro del Congresso degli Stati Uniti J. J. “Jake” Pickle. La costruzione è iniziata all’inizio del 2009 sulle sezioni finali di SH 130, da Lockhart attraverso le contee di Caldwell e Guadalupe a I-10, che ha aperto il 24 ottobre 2012., La prima sera la carreggiata era aperta, tre auto si sono schiantate contro branchi di maiali selvatici. La US 183 corre parallela alla SH 130 da sud-est di Austin a Lockhart.

TxDOT annunciò il 29 settembre 2011 che la designazione SH 130 era stata estesa verso ovest, lungo la I-10 fino alla I-410, quindi verso sud e verso ovest lungo la I-410 fino alla I-35 nel sud di San Antonio. Il 2 marzo 2016, la società di concessione SH 130, che gestisce la strada a pedaggio tra Seguin e Mustang Ridge, ha presentato istanza di fallimento del capitolo 11., L’amministratore delegato della concessione, Alfonso Orol, ha dichiarato che l’autostrada continuerà a funzionare durante la procedura fallimentare.