Il progetto del corridoio di transito ad alta capacità di Honolulu include la costruzione di una linea ferroviaria sopraelevata di 20 miglia che collega West Oahu con il centro di Honolulu e Ala Moana Center. Il progetto è stimato al costo di b 5.28 bn ed è previsto per il completamento nel 2019. Il governo federale sta fornendo b 1.2 bn verso il progetto.

La città di Honolulu ha una popolazione di 905.034 abitanti ed è in costante crescita., Attualmente autobus, barche e automobili private vengono utilizzati per soddisfare le esigenze di trasporto delle persone in città. Tuttavia, la congestione del traffico era aumentata in larga misura negli ultimi tempi nel corridoio del progetto.

Era necessaria una soluzione su larga scala per ridurre il numero di veicoli sulla strada e per soddisfare le crescenti esigenze di trasporto della città., Un sistema di transito ferroviario è stato considerato come la migliore opzione per risolvere i problemi di trasporto causati a causa di vincoli di spazio in città.

Il progetto viene costruito in tre fasi. La città di Honolulu ha invitato le offerte per il segmento iniziale di 6,5 miglia del progetto nel febbraio 2009. Il primo segmento sarà costruito da East Kapolei a Pearl Highlands e prevede la costruzione di binari e viadotto di guida e il ripristino della superficie.

Il progetto ha avuto luogo nel febbraio 2011. Il contratto definitivo per il primo segmento è stato assegnato a marzo 2011., Il segmento dovrebbe costare tra $550m e $600m e si prevede di aprire nel 2015.

La seconda fase sarà costruita da Aloha Stadium a Middle Street e dovrebbe essere aperta nel 2017. La fase finale continuerà al Centro Ala Moana e si prevede di aprire in 2019.

Il sistema di transito ferroviario si estenderà successivamente fino all’aeroporto internazionale di Honolulu, Waikiki, all’Università delle Hawaii-Manoa e Kalaeloa.,

Corridoio di transito ad alta capacità dettagli del progetto

Il progetto di Honolulu è stato concepito nel 1996, ma respinto più volte dal consiglio comunale a causa dell’onere fiscale aggiuntivo che il progetto avrebbe gravato sui cittadini. Il progetto è stato infine approvato nel 2005.

L’obiettivo principale del progetto è quello di offrire un transito rapido ad alta capacità nel congestionato corridoio di trasporto est-ovest tra Kapolei e l’Università delle Hawaii a Manoa. L’area è stata identificata come un collo di bottiglia per il flusso regolare del traffico nell’ambito del piano di trasporto regionale di Oahu per 2030 (ORTP 2030)., ORTP 2030 è una guida per gestire i problemi di mobilità e le esigenze di trasporto della città.

Il consiglio comunale ha condotto uno studio di valutazione dell’impatto ambientale per valutare se un sistema di transito ferroviario elevato fosse l’unica opzione per risolvere i problemi di trasporto della città. Nello studio sono state prese in considerazione quattro opzioni: un’alternativa no – build, un sistema di gestione dei trasporti, autobus espressi che operano in corsie gestite e un sistema di transito a guida fissa., Lo studio ha concluso che un sistema di transito ferroviario fisso sarebbe la soluzione migliore e più conveniente per soddisfare le esigenze a lungo termine della gente della città.

Il progetto dovrebbe fornire un servizio di trasporto pubblico veloce e affidabile, rispetto agli autobus che circolano nel traffico congestionato a flusso misto. Fornirà inoltre una mobilità sicura nelle aree in rapido sviluppo del corridoio e nelle regioni in cui vivono gruppi a basso reddito e la popolazione anziana.,

Il progetto creerà anche una capacità di transito aggiuntiva, fungerà da alternativa ai viaggi automobilistici privati e migliorerà i collegamenti di transito all’interno del corridoio. La costruzione dovrebbe generare 11.000 posti di lavoro oltre ad aumentare le entrate dello stato e della città. Il collegamento ferroviario aiuterà anche a mantenere circa 25.000 auto fuori dalle strade e dalle autostrade di Oahu ogni giorno. Entro il 2030 il progetto dovrebbe ridurre la congestione del traffico dell ‘ 11%.,

Honolulu rail line infrastructure

La città ha emesso una richiesta di informazioni (RFI) per aiutare a selezionare la tecnologia giusta per il sistema di transito nel gennaio 2008. Sono state prese in considerazione quattro tecnologie alternative: monorotaia, gomma stanca, ruota in acciaio / rotaia in acciaio e maglev urbano.

Advanced Public Transport Systems, Alstom Transport, AnsaldoBreda Transportation, Bombardier Transportation, Hitachi America, IHI, Mitsubishi-Itochu, Mitsubishi-Sumitomo, Siemens Transportation Systems, Thales e Translohr hanno risposto alla RFI. Dopo aver valutato varie opzioni presentate dalle aziende, il sistema di rotaie a ruote in acciaio è stato considerato l’opzione migliore per il progetto.

Il sistema di transito ferroviario sarà alimentato da elettricità prodotta da fonti rinnovabili e sostenuto dal Sierra Club, un’organizzazione ambientalista negli Stati Uniti.,

Le guide per il progetto saranno alte 30 piedi nella maggior parte delle regioni e circa 50 piedi di altezza, compresa la circolazione verticale, nelle stazioni. Le guide saranno sostenute dalle colonne del 6ft-diametro circa 150ft a parte. Anche le stazioni ferroviarie saranno sopraelevate e dotate di ascensori o scale mobili e saranno totalmente accessibili. Le stazioni ferroviarie saranno lunghe circa 270 piedi e saranno situate a intervalli di un miglio.

La città prevede di emettere una richiesta di proposte per la progettazione definitiva delle stazioni ferroviarie e per la costruzione del cantiere di manutenzione., È stata effettuata l’acquisizione di 44 proprietà per lo stretto diritto di passaggio e l’approvvigionamento di veicoli, sistemi di trazione e controllo del treno. La costruzione del centro di transito di Waipahu è stata avviata nel 2011 e i lavori per la stazione di West Loch sono iniziati alla fine del 2011.

Appaltatori per il corridoio di transito hawaiano ad alta capacità

Ansaldo Honolulu si è aggiudicata il contratto core systems del valore di $574m dall’Autorità di Honolulu per il trasporto rapido (HART) nel marzo 2011., L’ambito contrattuale comprende la progettazione, la costruzione e la consegna di 80 treni e dei sistemi di controllo dei treni, nonché il funzionamento e la manutenzione del sistema ferroviario per 14 anni dopo l’installazione. I primi 16 veicoli saranno consegnati nel 2014 e i restanti nel 2018.

Nel marzo 2011, Kiewit Infrastructure ha vinto un contratto da HART 372m da HART per costruire il binario di guida ferroviario sopraelevato da Pearl City a Aloha Stadium. Kiewit è anche responsabile dell’allineamento ferroviario, dell’installazione dei binari del treno e del ripristino del manto stradale lungo il percorso.,

AECOM Technology Corporation si è aggiudicata un contratto del valore di $38.8 m nel gennaio 2012 per progettare il segmento aeroportuale del progetto di transito ferroviario di Honolulu (HRTP). AECOM progetterà una porzione di 5,2 miglia del binario di guida ferroviario sopraelevato dallo stadio Aloha al centro di transito di Middle Street a Kalihi.

Materiale rotabile sul sistema di transito di Honolulu

I treni del sistema di transito di Honolulu includeranno treni elettrici a ruote in acciaio lunghi 200 piedi con una velocità media di 30 mph. I treni saranno in grado di trasportare 300 passeggeri ciascuno., Ogni ora i treni trasporteranno più di 6.000 persone, con il numero previsto di raggiungere 90.000 al giorno entro il 2030.

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