– Chevrolet Vero Sport Coupe –

Pochi automotive battaglie infuriavano come ferocemente come “Ponycar Guerre” del 1960. Ford Mustang ha lanciato un nuovo mercato per il personale sportivo automobili nel 1964, costringendo GM di reagire con la loro Chevrolet Camaro del 1967., Questi due gareggiato testa a testa in showroom, stop match up, a strisce di resistenza, e sui corsi di strada. E mentre la battaglia di 35 anni si è conclusa quando GM ha ritirato la Camaro in 2002, le schermaglie che questi due concorrenti hanno combattuto decenni prima ancora si riverberano oggi.

La più intensa di queste battaglie è stata condotta sui corsi stradali dell’America e del Canada nella serie Trans-Am del Club automobilistico sportivo americano. Introdotta nel 1966, la Trans-Am era aperta alle vetture di produzione a quattro passeggeri in due classi: 2,0 litri e sotto e 2,0 litri a 5,0 litri., Ford commissionò a Carroll Shelby di preparare una squadra di Mustang per la competizione della prima stagione che era contro Dodge Darts e Plymouth Barracuda nella classe over 2.0 liter.

Per la soddisfazione di tutti, la nuova serie Trans-Am ha catturato più di un interesse passeggero sia tra gli appassionati di corsa e la stampa automobilistica – un risultato impressionante per una serie di gare del primo anno.

Guardando con vivo interesse dai margini era Vince Piggins di Chevrolet, una delle forze trainanti dietro il programma ad alte prestazioni di Chevrolet., Prima della prima produzione 1967 Camaro è stato costruito a Norwood di GM, Ohio, impianto di assemblaggio, Piggins aveva già cospirato con la SCCA per portare Chevrolet nella serie Trans-Am e sviluppato un pacchetto speciale per l’omologazione.

La prima sfida di Piggins era quella di omologare un motore che rientrava nel limite di cilindrata Trans-Am di 5,0 litri (305 pollici cubi). Chevrolet offerto 283 e un 327 motori pollici cubici, ma nulla in mezzo., Il 283 non era abbastanza robusto e il 327 era troppo grande, ma Piggins dedusse che l’accoppiamento del foro da quattro pollici del 327 con la corsa da tre pollici del 283 forniva un volume di spazzamento ideale di 302,4 pollici cubici. Questa è stata una combinazione provata e vera che i piloti avevano usato prima, e ha incontrato il soffitto legale di 305 pollici cubici della SCCA. Significava anche che il 302 avrebbe ereditato i benefici intrinseci di avere una corsa corta con un foro oversquare. Un motore a corsa corta può funzionare a regimi più elevati per periodi più lunghi poiché c’è meno velocità del pistone., Questo, naturalmente, è ciò che un motore da corsa deve fare – correre per durate sostenute ad alti rpm.

Nel 1967 il blocco in ghisa per la 302 fu condiviso anche con la 327 e la 350. Gli alberi motore sono stati forgiati in acciaio e tuftrided per una maggiore durata rpm. Le aste sono state pallinate e accoppiate a pistoni in alluminio a cupola 11.0: 1 con rilievi delle valvole dentellati. Le teste di ferro presentavano grandi valvole di aspirazione da 2,02 pollici e di scarico da 1,60 pollici con ampi passaggi e porte generose per produrre una risposta di potenza media e alta., L’albero a camme “30/30” del 302 è stato sollevato dal motore Corvette 327 fuelie da 375 cavalli e progettato per l’uso con sollevatori solidi.

Un grande 800-cfm, dual-pumper Holley carburatore è stato imbullonato ad un tuned-runner, doppio piano collettore di aspirazione in alluminio, con il crossover anteriore sfruttato per un sensore di temperatura. I collettori di scarico in ferro in stile log erano standard, ma le intestazioni erano nell’elenco delle opzioni. Un’accensione Delco-Remy a punto singolo era anche di serie con un’accensione transistor nell’elenco delle apparecchiature opzionali.,

Piggins e Chevrolet hanno palesemente “sottovalutato” la potenza della 302 a soli 290 e la coppia a 290 libbre altrettanto assurde.-piede. In realtà, i motori di produzione hanno generato oltre 375 cavalli, con una potenza che va da 3500 a 6500 giri e continua a tirare a 7000 giri / min.

Il concetto di utilizzare “componenti off the shelf” per costruire sia un motore stradale dalle prestazioni vivaci che un motore da corsa malvagio aveva un altro vantaggio., Piggins potrebbe venire sul mercato con una versione di produzione del motore ad un significativo risparmio sui costi e che renderebbe più facile vendere il programma alla gestione Chevrolet. Il resto del pacchetto consisteva in un radiatore resistente, sterzo rapido, ruote 15×6 su pneumatici a strisce rosse in nylon 7,35 x 15, cambio manuale Muncie M21 a quattro velocità, molle e ammortizzatori speciali, asse posteriore 3.73:1 e speciali strisce larghe sul cofano e sul coperchio del ponte posteriore. Le opzioni obbligatorie includevano freni di potenza con dischi anteriori e tamburi posteriori metallici., Chevrolet Pianificazione del prodotto assegnato il prossimo numero di pacchetto RPO disponibile sulla lista – Z28. Il numero RPO era abbastanza accattivante da diventare il nome del modello per il nuovo concorrente Trans-Am di Chevrolet.

La Z28 è stata rilasciata il 29 dicembre 1966, giusto in tempo per correre nella serie Trans-Am del 1967. La sua introduzione pubblica era di basso profilo, e molti acquirenti di Camaro che non vedevano la copertura della rivista dello Z28 non erano consapevoli che fosse disponibile., Stranamente, la Z28 si è persa nell’assalto generale della promozione Camaro mentre GM bombardava il mercato nel tentativo di superare la Mustang incredibilmente popolare di Ford. Il passo fino a una Camaro opzionata Z28 era available 358.10 e disponibile solo per la coupé. Come modello speciale, le vendite iniziali non erano schiaccianti. Solo 602 sono stati venduti.

Sono stati apportati miglioramenti al motore 302 per il secondo anno di modello. Alcuni di questi aggiornamenti è venuto con l’autunno ’67 lancio del’ 68 Camaros, mentre altri sono stati rotolati in produzione durante la metà dell’anno., Il blocco 302 era ancora condiviso con i motori 327 e 350, tuttavia ora vantava riviste più grandi e un albero motore di grandi dimensioni (riviste con asta da 2,10 pollici e riviste principali da 2,449 pollici). Le prime aste di produzione presentavano perni pressati e bulloni per aste più grandi, mentre le seconde aste di produzione erano cambiate in perni da polso galleggianti. Anche i pistoni sono stati cambiati a metà anno. I primi pistoni di produzione 302 erano simili alle unità 1967, tuttavia le cupole erano dentellate su tutta la testa del pistone. Le teste dei cilindri e l’utilizzo dell’albero a camme sono rimasti invariati.,

Ciò che mancava alla 302 ad alto avvolgimento nella coppia di fascia bassa era costituito da un’emozionante accelerazione di fascia media e superiore. “Sopra i 30 mph”, ha osservato Car Life in un test su strada del 1968, ” su tortuose strade di montagna, vicoli di campagna e il resto dei tipi di strade che rendono la guida degna di essere fatta, la Z28 Camaro è un veicolo esilarante. Il motore Z28 è un gioiello, un performer eccezionale per qualsiasi metro.”La voce si stava diffondendo sul pacchetto hot Z28 e le vendite sono salite a 7.199 unità per l’anno modello. Anche il prezzo del pacchetto è salito a $400.25.,

La più grande novità per il 1968 fu il pacchetto cross ram da $500 omologato per la concorrenza Trans-Am e offerto al banco per lo Z28. La ram croce era stato concepito nel 1966 per l’uso con il big block con la conversione in small block applicazione che si svolge nell’estate del 1967. In realtà destinato per le corse, i clienti potrebbero acquistare e installare la ram croce se stessi per uso stradale (il buon vecchio stile stop light grand prix) o quelli meno esperti potrebbero avere il rivenditore installarlo per loro., Buono per almeno un ulteriore 25 cavalli, il cross ram è iniziato con uno speciale collettore di aspirazione in alluminio dual-quad con corridori sintonizzati e caratterizzato da un paio di doppi pompatori Holley 600-cfm. Sul lato inferiore, la ram croce mancava crossover calore collettore o strozzatori per i carburatori rendendo difficile guidare sulla strada. Il suo vero scopo era in pista, dove poteva estrarre più potenza dalla 302 ad alto avvolgimento.

La croce ram utilizzato un filtro dell’aria ad induzione cappuccio e plenum per sfruttare il dispositivo di raffreddamento, aria ad alta pressione situato alla base del parabrezza., Questa aria fresca ha fornito una carica più densa e più potenza. Mentre era fantastico in pista, la maggior parte dei tester lo trovava poco pratico per l’uso su strada. “Se la Z28 non è un’auto da corsa in buona fede – in abbigliamento da strada – allora non ne abbiamo mai vista una”, ha osservato Road & Track. La cross ram era disponibile al banco nel dicembre 1967, in tempo per Chevrolet di homolagate per la competizione 1968 SCCA. Alla fine della stagione 1967, il team Penske/Donahue aveva risolto i gremlins nella loro Z28 e grazie a miglioramenti come la cross ram, vinse il Trans-Am championship 1968.,

Lo Z28 è veramente entrato in proprio nel 1969. “La notizia della spedizione Trans-Am di Roger e Mark ha finalmente raggiunto i servitori di marketing Chevrolet”, ha osservato Sports Car Graphic, ” e hanno preso la febbre.”Dopo due anni di corse e decine di test su strada rivista, Chevrolet marketing è stato finalmente ottenere dietro la Z28 e portando la parola da Detroit ai concessionari a livello nazionale. La Z28 ha attraversato una transizione diventando un’auto da strada equilibrata, piuttosto che un bruto incivile che indossava bretelle dipinte.

Quando si trattava del motore 302, lo Z28 non era privo di detrattori., Le lamentele non derivano dall’innata capacità del motore di avvolgere ad alti regimi. Invece, le domande sono aumentate sui meriti del 302 come motore di prestazioni stradali. Corvette capo ingegnere Zora Arkus Duntov freddamente descritto il 302 ” un motore artificiale costruito per soddisfare un limite di classe artificiale.”Nel contesto della Trans-Am racing, tuttavia, la 302 aveva dimostrato di essere una centrale elettrica spettacolare. Sulla strada, il 302 era irascibile nella stagione fredda ed era invivibile sotto 3000rpms. L’autista ha dovuto continuare a remare costantemente avanti e indietro attraverso gli ingranaggi per mantenere gli RPM alti.,

Per il 1969 il pacchetto di prestazioni speciali Z28 era sostanzialmente invariato dal 1968, tuttavia, il motore 302 ricevette alcuni miglioramenti interni. Il blocco ora aveva reti di cuscinetti principali più spesse, rete a quattro bulloni e un grande albero motore. Il collettore di aspirazione è stato ridisegnato e il gruppo della pompa dell’acqua è stato più lungo e profondo. Mentre le opzioni headers (Z282) e plenum air induction (Z284) erano state cancellate durante il 1968, erano ancora offerte over-the-counter per il 1969.

I primi Z28 di produzione del 1969 avevano le strisce e gli spoiler del coperchio del ponte in stile ’68., Gli spoiler di produzione del ‘ 68 erano leggermente più corti rispetto al posteriore più largo del ’69 e non furono sostituiti da seconde unità di produzione fino all’ottobre 1968. All’interno, quando è stato ordinato un contagiri, aveva un limite di 7000 giri / min e una linea rossa di 6000 giri / min. Questi sono stati sostituiti con tachimetri 8000rpm, con linee rosse 6500rpm, durante l’anno del modello. Il D80 posteriore decklid spoiler e mento anteriore spoiler è stato ora incluso nel pacchetto Z28. Per coloro che volevano attraversare il boulevard in incognito, le strisce larghe potrebbero essere eliminate.,

A metà dicembre, Chevrolet ha rilasciato il cappuccio canalizzato speciale RPO ZL2 (noto come “Super Scoop”) come opzione $79. Il cofano ZL2, progettato da Larry Shinoda, presentava una sezione a molti piani al centro che terminava con un condotto rivolto all’indietro che attirava l’aria ad alta pressione dal cappuccio nel carburatore attraverso un plenum underhood. Le cappe ZL2 di fabbrica erano in acciaio stampato con speciali rinforzi attorno all’apertura rotonda del plenum che consentivano al filtro dell’aria di adattarsi all’interno. Il cappuccio resistente della vetroresina di servizio era disponibile sopra il contatore per uso con la ram trasversale., Ha usato la stessa tecnica di induzione del cappuccio come il cappuccio di produzione, tuttavia il underhood è stato modellato specificamente per accoppiarsi alla guarnizione della schiuma che ha circondato i carboidrati doppi. Un pacchetto adattatore è stato rilasciato per utilizzare il cofano di servizio pesante con la configurazione a quattro canne. È stato un successo immediato, ordinato da 10.026 acquirenti.

Oltre alla Corvette, la Camaro e la Z28 furono le uniche vetture di produzione americana nel 1969 ad offrire freni a disco a quattro ruote. Il Camaro setup (RPO JL8) è costato $500.30 ed è stato afflitto da problemi di parti del fornitore OE., Questa carenza rese difficile la consegna e continuò a far salire il prezzo dell’opzione, di conseguenza solo 206 set di dischi a quattro ruote furono installati in fabbrica quando l’opzione fu cancellata a metà luglio 1969. Un pacchetto di freni a quattro ruote di servizio pesante è stato offerto anche al banco. I manipolatori di opzioni esperti che volevano la configurazione più forte per le corse potevano ordinare il pacchetto freni RPO JL8 sull’auto e il pacchetto freni a quattro ruote per impieghi gravosi sul banco e installare il gruppo assale posteriore per impieghi gravosi al posto dell’asse posteriore del JL8., Il vantaggio era quello di utilizzare gli assi e i cuscinetti di diametro maggiore, che erano più adatti per i rigori delle corse.

Lo Z28 raggiunse il suo apice nel 1969. Nella Trans-Am racing, il team Penske con Mark Donahue al volante ha battuto Ford per vincere il suo secondo campionato di serie. Chevrolet marketing and sales finalmente ottenuto dietro la Z28 per 1969 e ha sollevato la consapevolezza rivenditore di questo pacchetto ponycar caldo. Sulla strada, dove la reputazione di un’auto ad alte prestazioni poteva essere fatta o rotta, la Z28 divenne una delle preferite e le vendite riflettevano questo, con 20.302 vendute durante l’anno di vendita esteso del 1969., Il totale delle vendite non è stato rotto fino a quando la Z28 del 1978 ha conteggiato 54.907 unità.

Chevrolet collettore Rick Treworgy a Punta Gorda, Fla., possiede il rosso granato ‘ 69 Z28 descritto. È fornito del sistema di induzione trasversale della ram, del cambio a quattro velocità di rapporto vicino resistente M22, delle intestazioni del tubo, del servosterzo, del piantone dello sterzo di inclinazione con il volante a grana di legno e della strumentazione speciale della console.,

Fasi e modifiche della Z28

Il pacchetto di opzioni Z28 ha attraversato una varietà di configurazioni durante l’anno modello esteso del 1969, che è durato dall’introduzione della vettura nel settembre 1968 alla fine del modello eseguito nel febbraio 1970., Le modifiche sono state apportate principalmente ai sistemi di scarico e freno:

Pacchetto opzionale Z28 – Datato 9/26/68

Include motore V8 da 302 pollici, doppio scarico con silenziatori deep tone, sospensioni anteriori e posteriori speciali, protezioni paraurti posteriori, radiatore per impieghi gravosi e ventola a temperatura controllata, sterzo quick ratio, ruote rally 15 x 7, pneumatici speciali con lettere bianche E70 x 15, assale rapporto 3.73:1 e speciali strisce rally sul cofano e sul ponte posteriore. Disponibile solo quando sono ordinati freni a disco con trasmissione a quattro velocità e potenza. Positraction asse posteriore raccomandato.
Prezzo del pacchetto 4 458.,15

Z28 Opzione Pacchetto – Datato 18 ottobre 1968

Include 302 pollici, motore V8 con accenti luminosi di matricola e sistema di scarico doppio, Z28 emblemi sulla griglia, parafango anteriore e posteriore, speciale sospensione anteriore e posteriore, paraurti posteriore guardie, heavy-duty radiatore e a temperatura controllata, ventola, quick ratio di sterzo, 15 x 7 ruote con trim anelli, E70 x 15 bianco-lettere di blackwall pneumatici, vernice speciale strisce sul cofano e ponte posteriore. Disponibile solo quando sono ordinati freni a disco anteriori o a quattro ruote con trasmissione a quattro velocità e potenza. Positraction asse posteriore raccomandato., JL-8 (dischi a quattro ruote) consigliato.
Prezzo del pacchetto 4 458.15.

Z28 Opzione Pacchetto – Datato 2 gennaio 1969

Include 302 pollici, motore V8 con accenti luminosi, doppio scarico, Z28 emblemi sulla griglia, parafango anteriore e posteriore, speciale sospensione anteriore e posteriore, paraurti posteriore guardie, heavy-duty radiatore e a temperatura controllata, ventola, quick ratio di sterzo, a righe su 15 x 7 ruote con trim anelli, E70 x 15 bianco-lettere di blackwall pneumatici e speciale vernice sul cofano e ponte posteriore., Disponibile solo quando sono ordinati tachimetro o strumentazione speciale, trasmissione a quattro velocità e freni a disco anteriori o a quattro ruote. Positraction asse posteriore raccomandato. JL-8 (dischi a quattro ruote) consigliato.
Prezzo del pacchetto 4 473.,95

Z28 Opzione Pacchetto – Datato 1 aprile 1969

Include 302 pollici, motore V8 con accenti luminosi di matricola e sistema di scarico doppio, Z28 emblemi sulla griglia, parafango anteriore e posteriore, speciale sospensione anteriore e posteriore, paraurti posteriore guardie, heavy-duty radiatore e a temperatura controllata, ventola, quick ratio di sterzo, 15 x 7 ruote con speciale center caps e tagliare gli anelli, E70 x 15 bianco-lettere di blackwall pneumatici, ausiliario anteriore valance pannello ponte posteriore, spoiler, più speciale vernice strisce sul cofano e ponte posteriore., Disponibile solo quando sono ordinati freni a disco anteriori o a quattro ruote con trasmissione a quattro velocità e potenza. Positraction asse posteriore raccomandato.
Prezzo del pacchetto 5 506.15.,

Z28 Opzione Pacchetto – Datato 18 settembre 1969

Include 302 pollici, motore V8 con accenti luminosi, doppio scarico con suggerimenti brillante, Z28 emblemi sulla griglia, parafango anteriore e posteriore, speciale sospensione anteriore e posteriore, paraurti posteriore guardie, heavy-duty radiatore e a temperatura controllata, ventola, quick ratio di sterzo, 15 x 7 ruote con speciale center caps e tagliare gli anelli, E70 x 15 bianco-lettere di blackwall pneumatici, ausiliario anteriore valance pannello ponte posteriore, spoiler, più speciale vernice strisce sul cofano e ponte posteriore., Disponibile solo quando sono ordinati tachimetro o strumentazione speciale, trasmissione a quattro velocità e freni a disco anteriori di potenza. Positraction asse posteriore raccomandato.
Prezzo del pacchetto 5 522.,40

Z28 Opzione Pacchetto – Datato 3 novembre 1969

Include 302 pollici, motore V8 con accenti luminosi, doppio scarico con suggerimenti brillante, Z28 emblemi sulla griglia, parafango anteriore e posteriore, speciale sospensione anteriore e posteriore, paraurti posteriore guardie, heavy-duty radiatore e a temperatura controllata, ventola, quick ratio di sterzo, 15 x 7 ruote con speciale center caps e tagliare gli anelli, E70 x 15 bianco-lettere di blackwall pneumatici, ausiliario anteriore valance pannello ponte posteriore, spoiler, più speciale vernice strisce sul cofano e ponte posteriore., Disponibile solo quando sono ordinati tachimetro o strumentazione speciale, trasmissione a quattro velocità e freni a disco anteriori di potenza. Positraction asse posteriore raccomandato.
prezzo del Pacchetto di $522.40

caratteristiche tecniche – 1969 Chevrolet Z28

DIMENSIONI

MOTORE

TRASMISSIONE

• Trasmissione: Muncie M22
• assale Posteriore ratio: 3.73:1

TELAIO

Sospensione

Guida

• Tipo: a Ricircolo di sfere
• Rapporto: 17.5:1
• si Gira lock-to-lock: 2.8
• diametro di sterzata (diam. Piede.): 37.,0

Freni

Prestazioni

• Quarto di miglio: 14.34/101.35 mph *

* Hot Rod 1/69

Fatti e cifre circa il 1969 Z28

I NUMERI REALI: Secondo Chevrolet, il 302 prodotto 290 cavalli @ 5800 rpm e 290 libbre.-piede. di coppia @ 4200 rpm. Non c’è dubbio che il 302 fosse sottovalutato, ma di quanto? Gli addetti ai lavori parlano di 375 cavalli a 6800 giri / min. I tester su strada potevano portare la 302 a oltre 7.000 giri / min e il motore stava ancora tirando., Mantenendo la potenza nominale bassa mantenuto i premi assicurativi verso il basso per i conducenti giovani ed era un foglio trasparente per le specifiche SCCA.

FRENI MIGLIORI: grazie alle ricerche e ai dati raccolti con la macchina da corsa di Donahue, gli ingegneri Chevrolet svilupparono un pacchetto di dischi a quattro ruote che divenne disponibile nel marzo del 1968 come” Pacchetto di servizi pesanti ” per conformarsi alle regole SCCA/FIA. Questa opzione di assistenza da banco era principalmente orientata per i piloti, ma era adatta per l’installazione di rivenditori o clienti.,

1969 Z28 Produzione: 20,302

SUPERIOR SPOILER STUDY: Durante la stagione 1968, l’equipaggio Penske è stato invitato a portare la loro auto da corsa Camaro di nuovo a Detroit per un’analisi dinamica del veicolo da Chevrolet Engineering. Mentre la macchina da corsa era a Milford di GM, Mich. test facility, Chevrolet Engineering ha raccolto nuovi dati sulla posizione dello spoiler e sugli angoli per l’applicazione sulla Z28 del 1969.

di Paul Zazarine
© Car Collector Magazine, LLC.,
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Originariamente apparso nel numero di maggio 2007

Leggi la Ford Boss 302 e 429 Mustang del 1970 QUI

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