Sommario
Introduzione
Se avete mai avuto la possibilità di guardare una polizza di carico, vedrete la frase “Nolo” o “Nolo pagabile” e “Nolo prepagato” stampato in basso. Le spese di trasporto generalmente si riferiscono a un importo nominale di denaro addebitato per il trasporto di merci, o”merci”.,
In generale, “Nolo prepagato” si riferisce alla nozione in cui i vettori raccolgono le spese di trasporto PRIMA di eseguire il contratto di trasporto, di solito dal mittente; Mentre “Nolo” si riferisce alla nozione in cui i vettori raccolgono le spese di trasporto DOPO aver eseguito il contratto di trasporto, di solito dagli importatori.
Fromthe get-go, pensiamo che sia meglio chiarire che le spese di trasporto sono uno dei manyother elementi di carica che sia spedizioniere e importatore sono responsabili per., Abbiamo i seguenti addebiti – –
- Tassa di documentazione
- Spese di gestione dei terminali
- Tassa di trasmissione EDI
- Spese di pulizia dei container
- Tasse di rilascio telex
- Spese di trasporto marittimo
Le spese di trasporto non includono tutto quanto sopra, ma si riferiscono solo alle spese di trasporto oceaniche,
Detto questo, dobbiamo essere consapevoli che sia “Nolo” che “Nolo prepagato” si riferiscono solo alla relativa tassa di trasporto marittimo.,
Così com’è, pensiamo di poter fare meglio, elaborando ulteriormente i Termini del trasporto, spiegare il i documenti influenzano il termine di trasporto e studiano quando è meglio utilizzare uno di questi termini di trasporto.
Che cos’è il porto assegnato
Un termine “Porto assegnato” indica che l’importatore è responsabile del pagamento del trasporto marittimo del vettore.,
In base a questo accordo, il vettore preparerà un avviso di arrivo e una fattura per le spese di trasporto e le spese di terra.
In alcune circostanze, lo spedizioniere o lo spedizioniere effettuerà il pagamento per conto dell’importatore. In altri scenari, gli importatorieffettuerà il pagamento da soli.
In cambio, il vettore emetterà l’ordine di consegna alla parte designata,anche se lo spedizioniere, lo spedizioniere o l’importatore., L’obiettivo del deliveryorder è quello di significare che tutte le spese dovute sono regolate e la polizza di carico è considerata debitamente scaricata.
Solo quando l’importatore o la sua parte nominata hanno terminato questi passaggi, dove il carico viene rilasciato a loro. Inoltre, in questo accordo termine di trasporto, il vettore ha il diritto di tenere un pegno sulle merci fino a quando il pagamento del trasporto è fatto.
Un porto merci è strettamente legato alla regola INCOTERM stabilita dalla Camera di Commercio Internazionale (International).,
L’INCOTERM delega i costi e i rischi associati al trasporto di merci tra importatore ed esportatore. Essi sono notati con 3 lettere secondo una linea guida ben mantenuto dalla CPI. La linea guida più aggiornata ad oggi è l’INCOTERM 2020.,
Theway: gli importatori e gli esportatori può facilmente e chiaramente comunicare che èil per le spese di spedizione è tramite l’INCOTERM
Fora il nolo raccogliere termine, i relativi INCOTERMs sono: –
- EXW – franco fabbrica
- FOB – franco Bordo
- FCA – Free Carrier
- il FAS franco lungo bordo (per i non-merci containerizzate)
Allfour degli INCOTERMs sopra non ha la responsabilità di gestire thecontract di trasporto il venditore.,
Che cosa è Freight Prepaid
In un accordo Freight Prepaid, invece dell’importatore, l’esportatore è responsabile dell’esecuzione del contratto di trasporto e dell’esecuzione del pagamento del trasporto marittimo.
Tutte le procedure di cui sopra si applicano ancora per il trasporto prepagato. Una volta che la nave arriva al porto di scarico, rilascia debitamente un avviso di arrivo e una fattura alla parte designata o all’importatore stesso.
Nonostante i termini prepagati per il trasporto merci, l’importatore deve ancora sopportare altre spese di documentazione e gestione nel porto di scarico.,
L’importatore sarà in grado di ritirare il carico dopo il rilascio della polizza di carico e il pagamento dell’importo dovuto al vettore.
Allo stesso modo,questo termine di trasporto segue la disposizione di INCOTERM, stabilita dalla CPI.,
Per un trasporto prepagato termine, il relevantINCOTERMs sono: –
- DPU – Luogo di Consegna Scaricato (2020 regola)
- DDP – Delivery Duty Paid
- Consegna a Posto – DAP
- CFR Costo e Nolo
- CIF – Costo, L’assicurazione e il Trasporto
letture Addizionali: che Cosa è un INCOTERM
in caso di utilizzo di Nolo a carico del destinatario, o spese di Trasporto Prepagate
INCOTERMsgo mano nella mano con condizioni di trasporto, perché definisce chiaramente chi èil per la sezione di costo e i rischi associati al trasporto.
Tuttavia, correlazione non significa causalità., Non è vero che il termine di trasporto della spedizione deve seguire in conformità con l’INCOTERM esposto.
Ad esempio, in una spedizione DDU/DDP/DAP, la responsabilità del trasporto delle merci ricade sul venditore. Quindi, cosa impedisce al venditore di organizzare un trasporto prepagato su un porto assegnato?
È una situazione simile con una spedizione franco fabbrica, in cui la responsabilità del trasporto di merci ricade sull’acquirente. Spetta anche alla scelta dell’acquirente scegliere un trasporto prepagato o un porto assegnato.,
Pertanto, possiamo supporre che gli INCOTERMs non siano la ragione principale per scegliere un termine di trasporto, anche se in alcuni casi come CIF, CNF e FOB dove si trova.
Valuta il Fattore
Thismay non essere un fattore molto importante per la spedizione di 1 o 2 contenitori, butif una polizza di carico include 200-300 contenitori, la valuta fattore gioca animportant ruolo.
I noli oceanici sono in gran parte quotati in USD e convertiti nella valuta locale per scopi di fatturazione.,
È comune per le aziende avere una copertura valutaria al fine di mitigare i rischi delle fluttuazioni valutarie.
Ad esempio, una grande spedizione è stata organizzata dal Venditore A da Port Los Angeles a Port Antwerp per 350 contenitori di olio di girasole all’importatore B.
L’INCOTERM arrangiato è una spedizione franco fabbrica, in cui l’importatore B deve occuparsi di tutte le modalità di spedizione.
Il tasso di trasporto marittimo B negoziato per l’importatore è di USD 280,00 per container da 20’, che ammonta a USD 98.000 nel trasporto marittimo.,
In previsione di questa spedizione a marzo 1st, l’importatore B ha acquistato un future valutario di USD 98,000 per 1.14 USD per EUR a febbraio 26th.
Il giorno della spedizione, 1 marzo, l’importatore B si è reso conto che il tasso di cambio corrente è di 1,04 USD per EUR. In conclusione, il valore dell’EUR è aumentato rispetto all’USD.
A seguito dell’aumento del valore in EUR, se il contratto di trasporto è stato organizzato come nolo prepagato e non è negoziabile per passare a nolo, l’importatore B può scegliere di esercitare i futures valutari precedentemente acquistati a 1.,14 USD per EUR
Il risparmio netto che ha fatto sarà (1,14-1,04) x USD 98.000 = USD 9.800 da quella spedizione.
Letterof Requisito di credito
Una lettera di credito è un documento di credito in cui il finanziamento del commercio è intrapreso da una banca. Con una lettera di credito, la banca garantisce il pagamento delle merci trasportate, ma detiene la polizza di carico come pegno per il pagamento da parte dell’importatore.
Pertanto, la banca può dettare i termini della polizza di carico, ovviamente tenendo conto anche dell’accordo richiesto dall’importatore e dall’esportatore.,
Se i termini della lettera di credito richiedono una polizza di carico da organizzare in termini di trasporto prepagato o di raccolta merci, il venditore deve preparare una prenotazione con il vettore in conformità con i requisiti documentali della banca.
LETTURA AGGIUNTIVA: Per ordinare la polizza di carico
Conclusione
Questo conclude il post in cui spieghiamo di più sui termini del trasporto merci, il trasporto prepagato e il porto assegnato.
Il vettore oceano fornisce questo termine per il venditore e importeras un’opzione aggiuntiva per loro di scegliere.