I treni hanno spesso prima classe (la classe superiore) e seconda classe (nota come classe standard nel Regno Unito). Per i treni con posti letto, ci possono essere più livelli di lusso.

ChinaEdit

I treni tradizionali offrono comunemente le seguenti classi: soft sleeper, hard sleeper, soft seat e hard seat, a seconda del percorso.

Le EMU China Railway High-speed (CRH) offrono le seguenti classi: soft sleeper (disponibile solo su alcune rotte notturne), sedile business, sedile di 1a classe e sedile di 2a classe.,

TaiwanEdit

Prima del 1949, la maggior parte degli uffici ferroviari (sotto la direzione del Ministero dei Trasporti) aveva una struttura a tre classi. Come nella maggior parte dei casi contemporanei, poche persone potevano permettersi prima classe o anche seconda classe, quindi a volte non ci sarebbe alcun servizio di prima classe o di seconda classe disponibile in alcuni treni. Alcuni arrivarono ad offrire un “servizio” di quarta classe con carri merci.

Nel 1949, il primo “Espresso limitato con posti riservati” (特快對號車) apparve con l’Ufficio ferroviario di Taiwan, e offriva un servizio di tre classi, ereditato localmente dal dominio coloniale giapponese., Questa struttura era la norma per tutti i treni, normali o espressi, fino al 1953.

Nel 1953, il “Equality Express” è stato introdotto con carrozze di seconda classe solo. Alla fine, tutti esprimono tranne che per il solo Espresso limitato offerto solo servizio di seconda classe, e tutti gli altri, treni più lenti, offerto solo terza classe. Ciò ha comportato che la qualità del servizio fosse associata alla velocità del treno. Il Diesel Limited Express è stato introdotto nel 1956 con una sola classe.,

Nel 1960, con la riforma della Limited Express (la Limited Express con posti riservati e Diesel Limited Express fuse in un’unica tariffa), tutti i treni passeggeri offrivano ufficialmente una sola classe. Pertanto, tutti gli express avevano solo carrozze di seconda classe e altri treni solo di terza classe. Col passare del tempo, sono stati introdotti più tipi di carrozze, ma questi sono stati pensati come tipi invece di classi.,

EuropeEdit

All’inizio dell’era ferroviaria in Europa, quasi tutti gli operatori ferroviari offrivano tre classi per i servizi passeggeri: “First class” era la classe più lussuosa e meno richiesta, dotata di ricchi sedili imbottiti, mentre “second class” era anche imbottita, ma su un livello inferiore e con meno spazio per i posti a sedere. Al contrario,” terza classe ” forniva solo panche di legno. Mentre la maggior parte dei treni passeggeri trasportava solo una o due carrozze di” prima classe “e” seconda classe”, ogni altra carrozza era solo di” terza classe”.,

Oggi ci sono generalmente due classi, conosciute come “prima classe” e “seconda classe” o “classe economica”, o l’equivalente nella lingua locale. La struttura di classe a tre livelli fu abolita sulla maggior parte delle ferrovie europee entro la fine degli anni ‘ 50 a favore di una struttura a due livelli concepita dall’UIC. Infatti, la vecchia “prima classe” dell’era pre-seconda guerra mondiale fu cancellata senza sostituzione a causa del basso numero di piloti nel dopoguerra, quindi la vecchia “seconda classe” divenne la nuova “prima classe” e la “terza classe”, con quasi nessun sedile in legno rimasto, fu dichiarata la nuova “seconda classe”.,

I treni in Gran Bretagna forniscono una struttura di classe a due livelli, con il livello più alto chiamato “prima classe”. Il livello inferiore fu rinominato da “terza classe” a “seconda classe” dalla British Rail dal 3 giugno 1956, e poi da “classe standard” dall ‘ 11 maggio 1987.

Una convenzione utilizzata dalla maggior parte delle compagnie ferroviarie europee è che la sezione di prima classe di un treno è contrassegnata in giallo, di solito con una banda gialla sopra le porte e / o finestre. Le aree di prima classe possono essere carrozze complete o ad un’estremità di un carrello, l’altra estremità è di seconda classe., I compartimenti di seconda classe di solito hanno posti a sedere ” 2 + 2 “(2 posti a sedere per lato del corridoio); i compartimenti di prima classe sono tipicamente”2+1”. In Gran Bretagna e Francia, alcuni treni suburbani a breve distanza utilizzano “2+3” per la classe inferiore e “2+2” per la prima classe.

La metropolitana, i treni suburbani e locali sono a volte solo di seconda classe. I treni di prima classe erano comuni fino agli 1980 (vedi Trans Europe Express) ma ora sono rari. I treni ad alta velocità spesso caricano più dei treni a velocità più lenta sullo stesso percorso, ma hanno ancora posti di prima e seconda classe.,

I treni in Irlanda sono operati principalmente solo in classe standard, con solo alcuni dei servizi a più lunga distanza che hanno una classe superiore, chiamati Premier su stock di classe IE 22000, CityGold su carrozze trainate da loco Mark 4 e First Plus sul servizio Enterprise transfrontaliero. Nessun servizio pendolare ha classi premium. I vantaggi premium possono essere limitati come una luce di lettura e un servizio al tavolo; ma raggiungono i posti a sedere reclinabili 2+1 e le opzioni di ristorazione avanzate.

In Germania esisteva una ” quarta classe “(“4., Klasse”) su quasi tutti i treni locali dalla seconda metà del 19 ° secolo al 1928. Forniva solo un comfort di viaggio molto basso, i passeggeri dovevano sedersi anche su tavole di legno con schienali rudimentali. Gran parte dello spazio nei compartimenti è stato lasciato vuoto per consentire alla gente di campagna di trasportare le loro merci e bestiame all’interno della carrozza.

IndiaEdit

Le ferrovie indiane offrono sei classi di alloggi in treno in generale.

• La prima classe A / C (1A) è la più alta classe di viaggio ferroviario e non è disponibile su tutti i treni., Offre cubicoli climatizzati nei formati a due e quattro letti con porte di chiusura. Di solito c’è solo un carrello 1A (carrozza) su un treno.
• Two Tier A / C (2A) offre cubicoli climatizzati in formato quattro letti + due letti, ma la privacy è fornita da tende invece delle porte trovate in 1A. Ci sono in genere uno o due carrelli 2A sui treni a lunga percorrenza.
• Tre livelli A / C (3A) offre cubicoli climatizzati in formato sei letti + due letti (sei letti da un lato e due letti dall’altro lato del corridoio). La maggior parte dei treni hanno due a cinque carrelli 3A.,
• A / C Chair Car (CC) è una caratteristica dei treni a breve distanza che coprono il viaggio in un giorno. La seduta è di solito in formato 3×3.
• La classe Sleeper (SL) è configurata in modo simile a 3A ma non è dotata di aria condizionata. Ci sono in genere dieci a quindici carrelli SL in un treno.
• Seconda classe (Riservata) (2S) simile a CC, senza l’aria condizionata. Questi possono essere prenotati in anticipo o senza riserve.
• La seconda classe (II) per i treni a lunga percorrenza è simile alle vetture SL ma ha cuccette medie in legno invece di cuccette superiori., Tuttavia, i treni locali e suburbani possono offrire una diversa varietà di seconda classe, che ha una cabina aperta con file di sedili in legno uno di fronte all’altro a coppie.

Alcuni treni hanno anche una di queste classi:

• Third AC Economy (3E). Simile a tre livelli A / C, tuttavia questa classe ha un ulteriore ancoraggio centrale nella sezione laterale del cubicolo climatizzato, rendendolo un formato a sei letti e tre letti. Questo tipo di alloggio è creato per le persone meno abbienti, che desiderano un viaggio confortevole a tariffa minore.,
• Prima classe (FC), che è simile nella configurazione alla classe 1A ma manca di aria condizionata. La classe è attualmente in fase di graduale eliminazione a favore delle classi 2A leggermente costose e 3A più economiche. Nel 2011, si poteva trovare solo sul treno locale di Mumbai e alcuni treni in tutta l’India.
• Executive AC Chair Car (EC), ha una configurazione 2×2 posti e comprende il servizio di ristorazione. È disponibile solo sui treni” Shatabdi Express “e” Tejas Express”, che collegano le principali città situate a una distanza giornaliera.,

IndonesiaEdit

Treni indonesiani, gestiti dalla PT Kereta Api Indonesia (la Indonesian Railways Co.), hanno ora quattro classi per viaggi a lunga distanza. Tutti i tipi di carrozze sono posti a sedere-solo (non dormienti auto).

• Executive / first class (eksekutif)–la classe superiore e più costoso, offre il mezzo più comodo di viaggio – 2-2 configurazione sedile reclinabile, TV a bordo. Le carrozze di classe executive sono classificate dal Ministero dei Trasporti come K1., Inoltre, i treni con auto Eksekutif sono certamente i più veloci-vedi la nota qui sotto.
  • Argo class-questa è la classe superiore che tutti i nomi dei treni utilizzano Argo marca.
  • Classe fauna-sotto l’Argos.
• Business / seconda classe (bisnis)–classe media, la tariffa è di circa il 60% delle classi esecutive, 2-2 posti a sedere, fisso 60 gradi sedile. Le carrozze di classe business sono classificate dal Ministero dei Trasporti come K2. Le ferrovie indonesiane stanno gradualmente eliminando questa classe.,
• Premium economy class – il livello intermedio tra le classi business ed economy, la tariffa è quasi lo stesso di business, 2-2 configurazione sedile reclinabile.
• Economy / third class (ekonomi) – la classe più bassa ed economica, al di sotto dei biglietti di classe premium sono circa il 20% delle classi business. Le carrozze di classe economica sono classificate dal Ministero dei Trasporti come K3.,
  • Classe economica commerciale, configurazione 2-2 posti
  • PSO classe economica, configurazione 3-2 posti, con aria condizionata di tipo split (retrofit da ventilatori)

Tutte le classi sono non fumatori e dotate di aria condizionata. Tutti i passeggeri richiedono una prenotazione del posto, ad eccezione dei treni pendolari. Tutti i posti possono essere prenotati da 30-90 giorni prima della data del viaggio fino a pochi minuti prima dell’orario di partenza quando i posti sono ancora disponibili.,I treni a media e lunga distanza hanno caffetteria a bordo, servizi igienici di lavaggio (le carrozze passeggeri più vecchie hanno servizi igienici accovacciati), rappresentante del servizio clienti a bordo (direttore del treno), sicurezza a bordo e servizi di pulizia a bordo.

I treni di classe executive sono i più veloci e si fermano solo su alcune stazioni principali (prima priorità). I treni business sono un po ‘ più lenti, ma in genere non si fermano troppo spesso, così come ci possono essere auto economiche in questi treni (seconda priorità)., I treni economy impiegano molto più tempo per raggiungere la destinazione, poiché si fermano su molte stazioni più piccole e devono passare tutto il traffico executive e business class che va nella stessa direzione (terza priorità). Molte rotte meno importanti mancano di servizi aziendali o esecutivi, o entrambi. Alcuni servizi hanno più due o tre classi mescolate insieme (executive-business, executive-economy, executive-premium economy o executive-business-economy).

Per i treni locali o pendolari, il servizio di singola classe è il tipo di servizio più comune., Ma in alcune aree ci possono essere anche altre classi che hanno diversi posti a sedere e tempo di viaggio in cui le classi inferiori hanno più fermate di quella superiore. Ad esempio, percorso Jogjakarta–Solo ci sono servizi ferroviari Sriwedari che è dotato di aria condizionata e ha posti a sedere trasversali e anche treno espresso Prambanan che non è dotato di aria condizionata, ha posti a sedere longitudinali e più fermate., Nel frattempo, nell’area metropolitana di Jakarta, c’è solo una classe di servizio disponibile da metà 2013 che è climatizzata e ha posti a sedere longitudinali; tuttavia, una tradizione iniziata a metà degli anni ‘ 90 ha reso consuetudine per i treni pendolari essere tecnicamente classificati come treni di classe executive. I treni pendolari a Giacarta sono gestiti da Kereta Commuter Indonesia, una filiale delle ferrovie indonesiane Co.

JapanEdit

Dal 1872, il Giappone aveva una struttura a tre classi per carrozze a sedere e carrozze letto., Nel 1960, con il miglioramento delle condizioni dei treni di seconda e terza classe, c’erano pochi passeggeri che viaggiavano in prima classe; pertanto, le poche carrozze di prima classe rimaste furono rimarchiate carrozze “speciali” disponibili per il noleggio, e di conseguenza spostarono il sistema ferroviario giapponese in un sistema a due classi, di cui l’originale seconda classe divenne la prima, e

Nel 1969, la struttura di classe fu abolita del tutto. La prima classe è stata ribattezzata carrozze “Verdi “e la seconda carrozze” Standard”.,

Tutti i membri del Japan Railways Group (JR) offrono classi di viaggio separate, con diversi livelli di disponibilità su un dato treno.

La Kyushu Railway Company (JR Kyūshū), la Hokkaido Railway Company (JR Hokkaido) e la East Japan Railway Company (JR East) offrono tutti un servizio migliorato noto come Green Car su quasi tutti i loro treni intercity. Inoltre, la Central Japan Railway Company (JR Central) e la Shikoku Railway Company (JR Shikoku) offrono un’auto verde su alcuni treni, e alcuni treni della West Japan Railway Company (JR West) hanno anche un’auto verde., L’alternativa alla macchina verde è la macchina ordinaria. Anche se i biglietti auto ordinarie possono essere acquistati con o senza posti a sedere riservati, tutti i biglietti auto verdi sono riservati posti a sedere. Un biglietto deve essere acquistato in anticipo e una versione speciale del Japan Rail Pass che consente di viaggiare in auto verdi è disponibile.

La maggior parte dei sedili delle auto verdi del gruppo JR hanno aumentato la larghezza e il passo. In alcune stazioni, le auto verdi si trovano più vicine alle scale e alle scale mobili che portano da/per la piattaforma del treno. Le auto verdi offrono spesso anche pantofole e materiali di lettura in giapponese.,

Inoltre, JR East offre una terza categoria di servizio, la GranClass, disponibile sulla sua rotta Hayabusa. Le caratteristiche delle auto GranClass includono sedili in pelle reclinabili a un angolo di 45 gradi, poggiapiedi rialzati, tavoli da pranzo regolabili e vassoi da cocktail e luci di lettura personali. I pasti a servizio completo, sia giapponesi che occidentali, sono forniti da assistenti specializzati di GranClass, che servono anche bevande analcoliche e bevande alcoliche. Poiché l’Hayabusa è un servizio a lunga distanza per la regione di Tōhoku, vengono forniti servizi per la notte come pantofole, coperte e maschere per gli occhi.,

Gran bretagnamodifica

Durante l’era vittoriana, la maggior parte dei treni nel Regno Unito aveva tre classi di alloggio: prima classe, seconda classe e terza classe. Dal 1875, quando la Midland Railway ridisegnò i suoi alloggi di seconda classe come terza classe, la seconda classe (equivalente a premium economy o business class) fu gradualmente abolita, mentre la prima classe e la terza classe furono mantenute. Questo perché il Railway Regulation Act 1844 richiedeva un servizio di terza classe da offrire., Oltre a questo, la terza classe britannica era inizialmente di uno standard paragonabile alla terza classe europea continentale e alla prima classe britannica con la prima classe europea (il continente ha mantenuto tre classi). Ciò significava che i treni in barca in Gran Bretagna operavano ancora spesso con tre classi di alloggio dopo l’abolizione della seconda classe nel resto del paese. Dal 3 giugno 1956 la British Railways ridisegnò la terza classe come “seconda classe”, infine (come British Rail) rinominandola” classe standard “dall’ 11 maggio 1987, in considerazione delle sfumature peggiorative di”seconda classe”.,

Un allenatore con alloggio per più di una classe è chiamato “allenatore composito”.

Nord americamodifica

Negli Stati Uniti e in Canada, le classi di treni emulano le compagnie aeree, anche se probabilmente le compagnie aeree hanno preso i livelli di classe dai treni del tempo in cui stavano diventando maggiorenni (ad esempio first, business, coach). I treni Amtrak Acela Express hanno due classi: Prima classe e Business Class. Amtrak treni regionali nord-est hanno Business Class e classe Allenatore. Il Canada Via Rail ha le stesse classi di Amtrak. I treni con vagoni dormienti hanno livelli aggiuntivi., La maggior parte dei treni pendolari negli Stati Uniti e in Canada hanno generalmente una classe business e classe economica o tariffa standard. Anche se business class è offerto in genere è solo sedili più spaziosi in una cabina elegante più moderna. Il WiFi è disponibile sui treni pendolari nel corridoio meridionale dell’Ontario e nel Quebec meridionale (via ferrovia). Servizi completi, come cibo e bevande, potrebbero non essere sempre un dato di fatto.