• 4 dicembre, 2020
• Storia di Benjamin Caccia

Cadillac Northstar V8 è stato una rivelazione, quando comparve per la prima volta nei primi anni ’90. Sportive 32 valvole, doppio albero a camme in testa la progettazione e costruzione completamente in alluminio, il Northstar era anni luce più avanti di otto cilindri opzioni precedente, Cadillac., Debuttando nella Allante di breve durata, la Northstar sarebbe stata meglio conosciuta per il suo lungo stint sotto i cappucci della DeVille / DTS, della Seville (STS) e della Eldorado (ETC), ognuna delle quali presentava un layout a trazione anteriore.

Sviluppato in parte utilizzando la tecnologia sollevata dalla Oldsmobile, il motore avrebbe trovato la sua strada anche sotto i cappucci della Pontiac Bonneville e della Buick Lucerne. Una versione successiva a trazione posteriore / trazione integrale del motore è stata inoltre offerta nella Cadillac XLR, nella STS di nuova generazione e nel SUV SRX., Olds avrebbe finalmente intoppo la propria iterazione del motore per l’Aurora che ha spostato 4.0 L invece dello standard 4.6 L, così come un V6 Northstar derivato noto come ‘Shortstar.’

Il motore 4.6 L è ragionevolmente potente destra, fuori dalla scatola, offrendo tra 275 e 300hp in magazzino trim per applicazioni a trazione anteriore e tra 320 (aspirazione naturale) e 469 (sovralimentato) quando si trova in veicoli a trazione posteriore., Il suo prezzo accessibile e il fatto che sia stato progettato per più layout lo hanno reso un candidato di swap popolare, specialmente per coloro che cercano un V8 a motore centrale che non richieda kludge ingegneristici da inserire in uno spazio compatto. Ciò è dimostrato dal suo rapporto di lunga data con la comunità Fiero V8 (con kit bolt-in diretti disponibili da numerose aziende) e, naturalmente, costruttori sandrail che hanno a lungo abbracciato il potenziale del Northstar.

Cosa succede se vuoi di più?, Vale la pena affondare denaro nella Northstar per cercare di spremere cavalli extra? La risposta breve è “sì”, ma dovresti concentrarti sulle aree che ti daranno il massimo per il tuo dollaro. Ecco tre passi che puoi fare per aumentare la potenza e le prestazioni del tuo Northstar V8.

Aggiornamenti Valvetrain

Il design a 32 valvole della testa del motore Northstar dà un serio vantaggio quando si tratta di respirazione rpm superiore rispetto ad un più tradizionale motore pushrod 16 valvole., In effetti, i sollevatori di fabbrica sono buoni per 8.500 giri / min, ma per arrivarci in sicurezza dovrai scambiare una serie di molle a valvole più forti.

Se si sta puntando per le prestazioni in pista, questo può essere un percorso utile da perseguire, come sarete in grado di spingere powerband del Northstar nella parte superiore della gamma di giri contro il più modesto 6,400 rpm-7,000 rpm redline che viene fornito con la vettura.,

Alberi a camme

Con quattro camme per lavorare con il Northstar offre più versatilità quando scolpire un profilo di sollevamento per il treno valvole. Infatti, è possibile forare gli ingranaggi di temporizzazione di fabbrica per modificare l’angolo di separazione del lobo per una migliore respirazione, un mod economico che richiede la rimozione degli ingranaggi dal motore. Se si desidera alberi a camme più aggressivi, ci sono anche opzioni disponibili, ed è possibile aggiungere tra 75 e 100 cavalli sopra la configurazione di serie e rimanere ancora streetable.,

Tieni presente che la Northstar non ha tanto potenziale bloccato al suo interno come la LS in questo reparto, quindi una camma più estrema probabilmente non vale i compromessi del minimo approssimativo e del vuoto del motore basso.

Tuning

Per poter usufruire di uno di questi, è necessario sintonizzare il PCM di fabbrica o passare a un controller stand-alone per il motore., Per cominciare, la centralina Northstar ha un sacco di programmazione funky in esso—per esempio, spegnendo il controllo di trazione si blocca prima marcia in molte applicazioni—che è contrario a quello che ci si aspetta da una vettura ad alte prestazioni. Dato che la maggior parte delle installazioni Northstar di fabbrica sono collegate alle trasmissioni automatiche, ti consigliamo di avere lo stesso controllo sulla programmazione dei turni come fai i controlli del motore.,

Più di questo è la necessità di spostare il limitatore di giri oltre il marchio 8,500, e garantire che l’erogazione del carburante, scintilla, e la tempistica sono tutti abbinati al profilo cam che hai installato nel veicolo. La creazione di una centralina stand-alone fuori dalla fabbrica Northstar computer non è difficile, ma richiederà un reflash da un noto negozio di prestazioni Cadillac, o uno che viene utilizzato per trattare con kit car e sandrails.,